二三线城市群航空货运前景广阔

“如果把中国的航空货运市场比作一只螃蟹，北京、上海、广州等货运量前五十的城市是蟹黄,二三线城市则为蟹腿。”12月8日，法国空中支线飞机公司（ATR）中国区销售副总裁兼首席代表王旗接受《中国邮政快递报》记者专访时作了生动的比喻。“蟹腿的营养价值也非常高，当然吃蟹腿的难度远远大于吃蟹黄。”

王旗1996年加入空客中国，2015年加入空客集团与莱昂纳多公司各占50%股份的ATR，对中国的航空货运市场谙熟于心。什么样的蟹腿更有营养？如何选择更好的工具吃蟹腿？王旗给记者作了详细介绍。

95%全货机只连接前五十机场

“中国机场的货邮吞吐量高度集中。”王旗说。中国民用航空局的统计显示，2019年全国机场完成货邮吞吐量1710万吨，其中国内航线完成1064.3万吨。在238个境内机场中，年货邮吞吐量1万吨以上的有59个（含北京南苑机场），这些机场的市占率高达98.4%，其中北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占总量的46.5%。180个年货邮吞吐量1万吨以下的机场仅占1.6%的市场份额。

从航线方面来看，客机腹舱依然是我国航空货运的主要运输方式，国内航线客机腹舱运量占比高达82%，而且83%的航班频次集中在货邮吞吐量前五十的机场。正因为如此，新冠肺炎疫情的暴发，暴露了我国航空货运的短板——客机停运导致航空货运受限。全货机也因此受到前所未有的重视。

“但国内95%的货运航线只连接前五十机场，二三线城市群无人问津。”王旗说，目前我国有170多架全货机，全部为载重15吨以上的大型喷气机，10吨以下货机存在空白。国内航空货运高度依赖737-300机型，但该机型可供改装的数量越来越少，并将被A321和738P2F取代。对于国内二三线城市而言，737-300货机载重量偏大，A321和738P2F载重量更大，航程更远，改装和运营成本更高。

“737-300货机更适合长距离运输，但实际上我国800公里以下的航空运输占36%。未来5～10年，随着现有的737-300货机逐步退出现役，市场上将出现15吨以下货机的更大需求瓶颈。”王旗说。

二三线城市需求将持续释放

我国货邮吞吐量、航线，均集中在前五十的城市，那二三线城市有没有航空运输的需求？王旗给出了肯定的答案。

“中国是世界上最大的电商市场，也是世界上最大的快递市场。”王旗说，快递业务需求巨大，细分市场也不断做大，对于航空运输的需求也在增长。

以货邮吞吐量排在第150位的山西临汾为例，其有432万人，而ATR总部所在地、法国第四大城市图卢兹仅有70万人。随着当地经济社会的持续发展，临汾也将释放巨大的消费能力，以航空运输为依托的高端快件需求也将增加。

王旗表示，二三线城市之间航空运输能力，也是企业提升竞争力的基础。以跨国快递企业为例，其基于交通基础设施能力的增强，可以提供多种不同时效的快件服务。国内快递服务基本为电商件，快递企业没有区分服务层次，这限制了竞争力。如果国内快递企业想要在全国100个城市提供次晨达服务，不能只依靠客机的腹舱和现有的大型喷气飞机。

“中国不少城市正在建设航空货运枢纽，航空货运枢纽不仅要辐射主要大型城市，也要辐射1200公里以内的二三线城市，这就需要小型货机。”王旗说，以孟菲斯为例，依托其运行的联邦快递目前拥有679架飞机，其中8吨以下的小型货机281架，包括46架ATR机型。再以郑州为例，以其为圆心的1200公里以内，覆盖了中国80%的人口和国民生产总值，并拥有122个民用运输机场，其中包含33个省会城市或大型货运枢纽，有潜在的88条货运航线。“要建设中国的‘孟菲斯’，就要通过航空运输快速通达周边城市，但这不可能全部通过大型货机，而是要通过小型货机来补充运输。”

小型货机短途运输更具优势

成立于1981年的ATR，主要生产小型涡桨飞机，并已经销售了1700架。在现役的1200架飞机中，有120架货机。王旗介绍，ATR客改货和全新货机的解决方案包括两种，即全散货和大舱门型，大舱门的尺寸是标准舱门的3倍，可以装载航空货运集装箱，与更大机型实现联运，而且货舱门槛低，装载更加容易。

涡桨发动机使用类似涡扇发动机的核心机，使燃油消耗降低40%。与737-300F机型30吨的运营空重（OEW）相比，ATR 72-600F的运营空重只有12吨，相关民航收费也更低，仅为737-300F的18%。

“目前货运市场上，根据喷气全货机机型不同，每公斤的货物运输成本约为6～8元。但在面向二三线城市群的在短航距、低流量市场上，喷气货机的成本将大幅上升，而ATR 72-600F的单公斤成本只需4～5元。”王旗说，行业内737-300F一般单程载重约为11～12吨、ATR72-600F单程载重约为6～7吨，快递行业抛货较多，实际载重量要低一些。“二三线城市之间的航空货运量相对较少，采用小型货机更合适。”

在时效性方面，ATR飞机与喷气式大型飞机相比，并没有太多的劣势。以1000公里运距为例，ATR72-600F飞行时长为2小时08分，737-300F飞行时长为1小时39分。相比之下，卡车的行驶时长要超过17小时。“通过不同的运输方式对比，我们更具性价比，也能为客户提供更快的服务。”

ATR可为航空货运提供购买、租赁等多种服务，尤其是在邮政快递行业，与喷气货机形成互补，用较低的航段成本，更好地覆盖更多的城市。