人力飞机

人力飞机是彻底依托人的体能作为驱动力飞翔的飞机，航空发达国家自1918年起一向致力于人力飞机的研发，比较成功的是1979年英国的"信天翁"号飞越英吉利海峡，1988年美国航空航天局和麻省理工学院联合希腊政府，花巨资成功发明出人力飞翔116公里的国际纪录保持至今。

人力飞机 无动力装置，依托人的膂力驱动的飞机。从试验中已成功飞翔的人力飞机来看。大都选用了自行车式驱动组织，即由人的双脚驱动脚蹬，通过链轮再带动推动式螺旋桨旋转，然后驱动飞机行进，靠机翼发生升力，使飞机升空飞翔。因为人力飞机翼展尺寸很长，达20多米，所以在20世纪60年代试飞成功的都只能作直线飞翔。1978年初次完成了"8"字形航线飞翔;1979年又初次飞越英吉利海峡成功，航程约35公里，航时2小时49分钟。限于人力，人力飞机结构分量应尽或许轻，所以对其制造资料和工艺水平要求极高。这种飞机距实用阶段尚有较大间隔。基本信息

中文名

人力飞机

外文名

Human aircraft

动力来源

人的体能

最远间隔

116公里

驱动

自行车式驱动组织

起飞方法

跳跃式起飞,滑翔式起飞等

目录

1前史

2分类

3动力结构

4起飞方法

5国际记载

6相关报导

折叠修改本段前史

人力飞机是依托人的膂力驱动的飞机。研发人力飞机比研发依托发动机推动的固定翼飞机更具有挑战性，也更能体现人体的效果。 飞机诞生不久，人们就开端研发人力飞机。他们将小型飞机改装成人力飞机，加装自行车传动装置，或者爽性在自行车上装上机翼和尾翼，完成了短间隔的飞翔。1935年，德国人海斯勒规划了一架相似滑翔机的人力飞机，它是榜首架现代意义上的人力飞机，试飞时飞出了120米的间隔，留空时刻17秒。

20世纪50年代以后，跟着轻型资料的行进和结构技术的开展，人力飞机的研发进入了一个新的开展时期。1961年11月，英国南安普顿大学研发的"南安普顿"号人力飞机完成了初次飞翔，最远飞翔了622米。这架飞机奠定了现代人力飞机的规划特色:选用大展弦比机翼、轻型资料、自行车加滑翔机的规划。尔后，英国人又规划出"海鸭"号、"木星"号，后者发明了1000米的飞翔记载。1966年日本人制成"红雀"号人力飞机。1976年，又规划制造了优良的"白鹤"号，并发明了飞翔间隔2093米的纪录。 美国的人力飞机研发晚于欧洲和日本，可是成就却很高。1979年，美国人麦克里迪规划出"蝉翼信天翁"号人力飞机。同年6月12日，艾伦驾驭它成功地飞越英吉利海峡，历时2小时50分钟，飞翔间隔37千米，这次飞翔是人类飞翔史上的一次创举。现在，人力飞机依然处于开展的初级阶段，可望在体育文娱方面得到首要使用。

折叠修改本段分类

自行车式

可以拿自行车改装，就在公路跑车上加一至两副薄板机翼与人体减阻整流罩。这样的人力飞机靠脚踩车轮加快行进，起飞后车轮悬空不再有用，"飞车"靠机翼在空中滑翔一小段间隔后落地。这样的"飞车"在人力飞翔的前期较多见，例如1921年法国运动员泡林"跳越"过十一米间隔的那架，便是典型的自行车加前后薄板机翼的方法。

惯例固定翼飞机

飞翔原理相似于惯例的动力滑翔机，专门用特种资料制造，为考究功率规划得比较独特古怪。一般有前后机翼与机身，靠人力踩动的螺旋浆推动起飞，故可以在起飞后继续飞翔。比较成功的那架是美国人麦克格里迪规划的"蝉翼信天翁号"，它在1979年由自行车运动员艾伦驾驭，用两个多小时飞越了37km宽的英法海峡。

扑翼机

听说鸟类的扑翼飞翔比较高功率，保持飞翔只需惯例飞翔的十分之一的动力，最早的航空飞翔器有许多都是扑翼飞翔规划，所以早年也有人把人力飞翔成功的希望寄托在扑翼飞翔方法上。但人类对鸟类的扑翼飞翔原理了解甚少，对于扑翼飞翔的复杂化机翼更是没有经验，所以至今还没有能扑翼飞翔的载人飞机上天，更不用说是靠人力的扑翼飞翔。

旋翼机

其难度比惯例定翼飞机要大得多，结构与操作也比惯例定翼飞机要复杂化许多。在惯例定翼飞机横渡英法海峡的二十多年后，好像还没有成功的人力旋翼机呈现，真不知道当年徐正明的那架"飞车"是怎么搞出来的;也许仅仅拼命狂踩之下瞬间起跳了一点点的木制"跳跳虫"，但这也就令人很敬服很向往了。

折叠修改本段动力结构

一般人在一分钟内可以宣布的最大功率约1马力，在十分钟内可以宣布的功率

约半马力，这样微小的动力骑自行车还马马虎虎，要想升空可是太难。一般人力飞机的动力结构很挨近自行车，都是用脚踩方法出力，用链条传输动力。与自行车不同的是，惯例固定翼人力飞机不靠车轮推动，而是靠螺旋浆推动飞机行进，因此链条传动体系还要有转向与变速组织。

人力飞机的飞翔操作与惯例飞机原理相似，仅仅在具体结构办法上要考究技巧。较成功的机型多选用气动功率较高的鸭式布局，相似滑翔机那样的操作法。如果仅仅跳跃起飞滑行十几米的自行车式人力飞机，结构与制造会简略许多，操作与试验也简略许多，甚至可以是将翼面固定到适中位置，可以在空中呈抛物线般地"冲"一下的地步就行。

折叠修改本段起飞方法

折叠跳跃式起飞

多是加了飞翼与整流罩的自行车，机身轻浮阻力小，人力拼命

踩动车轮加快到较高速度时，拉起机翼滑离地上一段间隔。因车轮离地后不再有推动效果，就靠机身的行进动能升空几尺，滑翔个十几米后落地。这类"飞车"在前期的人力飞机中比较多见。

折叠蓄能起飞

海外早年有过，例如在脚踏上装橡筋带，或是在飞机上装有蓄电池与电动机，起飞时将人力事先储蓄的动能施放出来，以帮助飞机度过最困难的起飞阶段。这样做会使飞机结构复杂化，分量有所添加;若按想测验飞翔的现实来讲，还不如加只小发动机来得简略。

折叠滑翔式飞翔

机身特轻，滑翔功能特好，在短间隔内用人踩车轮驱动"跳跃"离地，在高台上滑翔下来。其"飞翔"间隔不是靠人的力量，而是看高台的离地高度，或者是在山顶上。实际上这是一种靠人力"起飞"的滑翔机，有时爽性就在山坡上向下滑跑加快起飞。

折叠惯例飞翔

飞机做得特别轻盈，机翼规划特别考究，靠人力踩动推动螺旋浆，逐渐将飞机加快到起飞速度。这类飞机原理相似动力滑翔机，离地后可以继续飞翔;仅仅规划与结构、资料十分特别，要迎合人类的微小力量，外观规划也十分独特，例如飞越英法海峡的那架便是。

折叠修改本段国际记载

1988年美国航空航天局和麻省理工学院联合希腊政府，花巨资成功发明出人力飞翔116公里的国际纪录保持至今。

人力飞机路在何方?

因为人体供给的动力有限，人力飞机就必须有两大特色:1，全机分量应该是越轻越好。2，动力体系越直接越好，以保证机械功率保持高水平。而现己成功飞翔的人力飞机尽管选用了许多新资料，但个个都是弱不经风的姿态。作试验还马马虎虎，让它做点其他就力不从心了。现在飞起来的人力飞机为了在很小的水平速度下供给较大的升力而选用长而窄的机翼使其结构分量添加。再加上还需有将徍复运动转变为园周运动及变速体系。一方面添加分量，另一方面减少了动力转换功率。在此基础上改善潜力有限。应另寻出路。人力飞机路在何方?其实到大自然去走一走、看一看，你就会发现自然界现存的三种飞翔动物都选用扑翼飞翔。这告知咱们:动物必须用扑翼飞翔。作为动物家乡中的人类也必须扑翼才能飞翔(单指人力飞翔而言)。理由如下:1、扑翼飞翔所需动力最小，在相同升力时只需固定翼飞机的十分之一到三十分之一。2、扑翼运动基本上是往复运动。这同人体腿部的往复运动是共同的，无需转换环节。3、扑翼的频率可规划成人体腿部运动频率共同，无需变速体系。4、扑翼的升力与翼面的速度与面积有关，与翼长关系不大。可选用短而宽的翼面，以减少结构分量。这样一来相同分量的人力扑翼机就必然要结实的多。用它来做些事情就轻松多了。拿来做体育运动、文娱、健身是不成问题了。如果加一小型动力用于城市交通，快捷又方便。周末到近郊与鸟同飞，其乐无穷。你说好不好?拿来十万人民币，榜首架便是你的了。没准两万美元的西科斯基奖就能拿回我国了。

相关报导

七旬老汉研发人力飞机 

自行车尾加上螺旋桨，车后座装置升降舵、方向舵，自行车车座正上方架

起一座宽达8米的三角形机翼。这个通过特殊改装的自行车，是西安市东郊七旬老汉杨俊民花了近5年的时刻规划、改装，于昨日下午初次拼装成的人力"飞机"。

昨日下午4时许，记者在西安市东郊一小学操场上，见到了正在忙碌的杨大爷及其家人，还有他的人力"飞机"。该人力"飞机"的骨干部分是一辆自行车。通过特殊改造的车尾装有一个由电风扇风叶改装的螺旋桨;其后轮两边还安着两个装有小轮的支架，以保证其平衡;自行车后轮钢圈的右内侧布满了规矩的齿轮;车后座上还安有由木头和塑料薄膜包装好的升降舵、方向舵，车座的正上方则支起了一个呈三角形的支架，支起宽约8米的机翼，而自行车车头也就成了人力"飞机"的"操作间"。

据杨大爷介绍，他退休前是一小学的航模教师，也曾在西安市少年宫教过孩子们做航模。1999年，他带学生们到蒲城县做航模时结识了一名飞翔员，因为有着共同的兴趣爱好，两人聊得十分投合。回西安后，他坚决了自制人力"飞机"的信仰，也是从那时开端，他做了大量数据研讨，画图纸，写可行性报告。2000年开端，他为人力"飞机"四处搜索资料，他说直到现在这仍是一个需要不断完善的试验品。

说起自己特制的后轮钢圈，杨大爷略显骄傲，那些钢齿的尺寸、大小、间距、数量都是通过他严厉计算的，是他花了近一个月的时刻，用钢锯一个一个地锉出来的。

据了解，杨大爷的规划主要是依据空气动力和空气气流原理带动"飞机"。因为是榜首次将人力"飞机"拼装起来，杨大爷发现其规划中有一些不完善之处，如机翼支架的衔接处不能选用木头号，而且螺旋桨用木质的仍是用铁质的，仍需不断试验才能得到证实。他十分希望可以得到一些专家的支持和帮助，早日将自己的人力"飞机"送上天。