一架顶3架轰油6，运20U只解燃眉之急，另一种大飞机才是王者

前不久，微博上某网友拍摄到了运20空中加油型运20U的多角度相片。依据网络上的相片，最明显的外形特征，便是悬挂于两翼的加油吊舱。依据图片，机腹有软管加油专用的对齐标志线，不难分析其两翼下的加油吊舱采用软管对战机进行加油。依据飞机的涂装等信息来看，或许运20U现已在实验性的配备人民军队，如若一切顺利，运20U很快就能进行批量生产并配备解放军空军，这也就意味着解放军即将迎来属于自己的国产加油机。

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我国在军用加油机方面起步较晚，受限于早期的国防工业水平较低，关于大型机的规划制造方面才干较发达国家起步较晚。例如大家所熟知的轰-6轰炸机，其本身是20世纪50年代末中国航空工业西安飞机工业（集团）有限公司（原西安飞机制造厂）参照前苏联中型喷气轰炸机图-16研发。国内于1966年10月完成第一架轰-6原型机，并于1969年对轰-6进行批量投产。而在同样的1966年，苏联国内的图-16轰炸机开端退役，逐渐被图-22和图-22M所代。时至今日，在跨越了半个多世纪的岁月后，轰-6轰炸机在不断对动力、航电及机载武器进行改善和开展，一向作为人民解放军为数不多的大型军机渠道承当了诸多任务，包括战术轰炸、侦察、反舰、巡逻监督、空中加油等。直至现在，该机仍旧是中国空军轰炸力量的核心。以轰-6开展而来的轰油-6（HU-6/H-6DU）型是轰-6改型研发的空中加油机，该机在翼下加装两个软式加油吊舱，能为解放军空军战斗机进行空中加油。

轰-6作为中国空军的常青树，现已随同中国空军走过了半个多世纪，但是作为一款研发于上世纪的中型轰炸机渠道而改善的加油机渠道，轰油-6存在明显的缺陷，包括载油量有限、本身耗油量大、加油才干有限等。故2011年12月，中国与乌克兰签订合同，引入乌方封存的3架二手由伊尔-76运输机改善来的伊尔-78空中加油机，由乌方进行恢复性维修和改装，随后别离于2014年、2015年、2016年分三次供应给中国人民解放军空军。这三架伊尔-78也是现在我军正式列装的仅有的大型空中加油机。

在空中加油机范畴，美国是现在最为先进的国家之一，其加油机数量居世界第一。美国航空工业关于大型机的规划研发以及制造起步较早，出现了许多闻名大型机以及其后续开展改装的加油机。以美国波音和洛马公司为例，二者都具有丰富的加油机研发和运用经历，诞生了包括KC-130、KC-135、KC-767等系列加油机。其中，KC-767是由美国波音公司开发，由波音767宽体客机的基础上改装研发的空中加油机；KC-135是由波音707客机渠道改善的C-135军用运输机开展而来。

不难看出，现在在空中加油机范畴，存在着两种规划思路：一种是以军用大型运输机为渠道进行改善，例如伊尔-78；别的一种是由大型客机为渠道，进行升级改造开展为军用加油机，例如KC-767。但是以客机为渠道开展军用大型飞机，则对客机渠道的要求更高，例如在结构强度、耐用性以及适用性等方面，一般的客机渠道是无法胜任的。

不同于平常的客机拥有良好的机场环境，军用飞机有必要适应于条件粗陋的野战机场的起降，关于现在中国空军正在实验的运-20U加油机来讲，作为一款大型运输机开展而来的加油机，它的出现的确能够解决现在人民军队关于大型加油机的紧急需求，但是如若要开展世界领先的空中加油机，以运-20为渠道或许并不简略，这是因为尽管运-20是一款200吨级大型运输机，载分量能够达到60吨左右，比较于美军现役最大起飞分量大约为380吨运输机C-5，265吨的C-17，俄罗斯现役最大起飞分量更是高达400吨的安-124运输机，其开展潜力仍旧有限。中国空军仍旧需要更大的飞机，才干赶上美俄同行，现在中俄现已就长途宽体客机CR929进行合作，该项目是否能够进一步为中国空军带来新一代的大型军用飞机，值得让人期待。