飞行员缺口巨大 看他们成长经历及薪酬构成

　　随着未来国内对于低空领域的开放、私人飞机的广泛应用，飞行员行业还会有越来越大的人才缺口。据预测，至2035年，中国需要培养约50万名民航飞行员才能满足市场需求，目前的几千名飞行员还仅仅是杯水车薪。

　　一、中国民用飞行员分类

　　（1）通航飞行员：通航执行的是国家CCAR91部标准，说得更直接就是除了有偿运输之外的所有领域，比如农业播种机，警用直升机，低空航拍飞机，作业高度一般不会超过1万英尺，有直升机和固定翼两种分类。

民航飞行员

　　（2）民航飞行员：民航执行国家CCAR121部标准，就是大型运输机，有偿载人载物，不过无论从体检还是学历都比91部要高很多，课程方面会多一个高性能（就是大家常说的喷气飞机），作业高度1万-3万英尺，只有固定翼。

　　（3）商务机飞行员：商务航空执行国家CCAR135部标准，介于91与121之间，要学高性能，体检会比121部松，只有固定翼。

　　飞行员驾照：

　　飞行员驾照培训有“私照”和“商照”之分。所谓“私照”，是指私人来学习飞机驾驶，只能开自己的飞机，不能去驾驶获得报酬的运营飞机。而“商照”，则可以驾驶运营飞机，只有拿到“私照”后，才能学习“商照”。目前全国仅有1000多人拥有直升机驾照，其中拥有“商照”的只有300多人，再拥有飞行教员执照的人就屈指可数了。

　　国内航空公司飞行员的来源主要有三个：一是每年委托民航飞行学院培训飞行员；二是军转民；三是招收外籍飞行员，而委托培训是航空公司招收飞行员的主要方式。

飞行员的薪酬主要是三大块

　　飞行员的薪酬主要是三大块，即基本工资、飞行小时费、各类补贴及年终奖等，这三大块不仅同飞行级别有关，还同机型、航线有关。目前，国内飞行员的基本工资是每月1.2万-1.5万，如果再加上飞行小时费，收入就相当可观了。按照飞行类型不同，小时费也不尽相同，普通的训练飞行一小时多在180元，而如果是航拍、农药喷洒等飞行每小时最高的可达到780-1000元不等。

　　飞行员的成长经历大致可分为九个阶段：观察员（SS）、全程右座（FR）、第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）、第四阶段副驾驶（F4）、左座副驾驶（FL）、机长（C）和飞行教员（I）。（小圈注：各公司副驾驶分级方式略有不同）

　　至此，一个人才能“变身”为飞行员，而这个“变身”的过程，一般来讲，约需5至7年的时间。而一名飞行学员要成长为一个成熟的机长，大概需要至少五年的时间。