国产大飞机正式下线 中国通航发展现状分析

　　11月2日，我国自主研制的C919大型客机首架机在上海厂房内正式下线，这标志着我国自主研发的飞机项目已经取得了阶段性的成果，也为C919的首飞打下了重要基础。在C919研发的过程中，为了攻克机载系统、气动布局与结构材料等领域的难题，我国共规划了超过100项关键技术，包括主动控制技术、飞机发动机电动一体化设计等。此外，多种先进材料也首次应用于C919身上，如机体结构包含8.8%第三代铝锂合金材料、12%先进复合材料。

　　据悉，虽然C919还未正式量产，但已经在国内外受收获了517架的订单，如果以5000万美元一辆计算，C919首批订单将收获257亿美元的规模。随着国产大飞机下线并逐渐实现量产，大飞机产业链上的公司如中航飞机、洪都航空、中航电子、中航动控等将迎来巨大发展契机。与此同时，国内通用航空产业前景也值得期待。

我国自主研制的C919大型客机首架机在上海厂房内正式下线

　　通用航空产业包含制造业与服务业两类。飞机整机、飞机零部件、航空新材料、航空电子、航空油料机场设备等属于通用航空制造环节；飞机维修、培训、作业、金融、保险、信息等属于服务业。我国通用航空产业起始于1951年，到2000年前发展速度缓慢，仅有8%的年均复合增速。2000年之后，年均复合增速超过20%。

　　目前我国有268家通用航空企业， 2210架在册通用航空器，2014年通用航空器作业飞行67.5万小时，三者数据实现稳定增长。我国通用航空产业发展正初具规模，不过与美国、加拿大、澳大利亚与巴西四国相比，仍有较大差距。空域管制、基础设施不完善与培养力度小是主要原因。

我国通用航空产业发展正初具规模

　　空域管制问题上，当前我国“军官民用”的方式导致民航能使用的空域仅为总空域的10%到20%;基建设施上，目前我国小型机场较为欠缺，而私人飞机需求正逐年增加。除此之外，机场密度低、布局不合理也是大问题；教育培养方面，我国飞行员数量少，且培训也少。目前，我国持有私人、商用飞行执照的人数分别为美国相应人数的1%与14%。

　　综上可知，通用航空产业的持续发展需要解决上述几大基本问题。在国产大飞机下线、无人机与私人飞机需求上升刺激低空空域改革加快的背景下，通用航空产业将快速转型。预计航空飞行器制造、通航运营维修和飞行培训类与通讯设备类公司有望率先获得发展。