新机型热卖带来商机 起落架维修商积极布局

　　近些年来，随着新机型的不断引入，起落架维修商正积极布局，加大新品投入，寻找更有效地诊断故障方法，努力提供更具竞争力的维修服务。

　　设想一下，当一架重达500吨的A380降落时，起落架将吸收巨大的动态载荷，此时，起落架成为飞机与跑道唯一的接触界面，可想而知，起落架对飞机安全着陆是何等重要。

　　起落架常被业务人士称为“腿儿”，与其他飞机部件一样，需要定期进行检查和维护。一次完整的起落架大修，需要专门的工装设备和专业技师来完成。鉴于此，很多航空公司将这项工作外包给专门从事起落架维修业务的MRO进行维护。与此同时，很多航空公司不愿购买备架，更愿意通过“备件池”或租赁的形式来寻求解决。起落架大修厂通常认为加大对备件投入将有利于增强企业竞争力，获得更多的商业机会。有时候，MRO可以对备件单独收费，也可将周转件的费用纳入到大修的整体费用中，从而消化提供备件的成本，总之，羊毛还是出在羊身上。

777-300ER的全新起落架，市价高达2000万美元

　　此外，在起落架维修领域，可用周转件没有必要采用全新件，二手件的应用能够降低成本；有些宽体机起落架，如：777-300ER的全新起落架，市价高达2000万美元，对于MRO来说，若购买这样的一套备架须极为慎重。

　　在美国，AAR是一家知名的独立综合MRO服务提供商，拥有一个颇具规模的起落架备件库，可以为航空公司提供交换修理或租赁服务。显而易见，无论MRO购买全新或二手器材，均需要增加投资，如果采取与航空公司、OEM或其他中间商共建备件池的方式，则可以降低投入，与此同时，合作伙伴也可以利用备架获取收益，实现共赢。

　　AAR主要从事A320、737NG、777、E175、E190和CRJ700/900等起落架的大修业务；集安公司则重点关注于A320和A321增强型、A330增强型、737-800和900、767-300ER和777-300ER。

　　在中国，2015年初，GAMECO在广东省清远市太平镇龙湾工业园举行了飞机起落架大修基地龙湾厂区开工奠基仪式。龙湾工厂将定位于起落架无损探伤，机加工和表面电镀处理业务，该工厂将覆盖包括737、777、A320和330等在内的主流机型的起落架维修业务。南航不仅是GAMECO的控股股东，更是其最大的客户，目前，南航集团运营近600架飞机，起落架是飞机最为重要的部件之一，约每10年需进行一次大修维护，目前南航机队将进入起落架大修的密集期，对GAMECO而言，这是一个重要的商业机会。

一个重要的商业机会

　　在欧洲，利勃海尔公司正忙于起落架维修业务，今年五月，该公司宣布，在美国建立E170和E190机型上的起落架摇摆器测试能力，并在美国密歇根州的工厂实施应用。此前，这些测试只能送交位于德国的利勃海尔工厂进行处理。6月，利勃海尔与法航的支线服务品牌“HOP”在巴黎航展上签署了服务协议，承接了该公司在役的E170和E190的起落架大修业务，这是继2007年提供37架EMB135/145起落架重维护服务之后的又一大修协议，截止到目前，利勃海尔将向HOP的26架E170和E190提供大修服务。这些起落架大修业务均在德国的林登贝格（Lindenberg）进行，这份合同有助于加强利勃海尔和HOP的合作，同时也表明，利勃海尔在欧洲E系列飞机起落架大修市场的领导地位。综所周知，包括E170、E175、E190和E195在内的E系列飞机起落架系统（含刹车系统）均由利勃海尔设计制造。

　　对于A380、B787和A350新型客机而言，起落架的设计、材料和表面处理方式均已发生了很大的变化，其中最大的改进体现在轻型高强材料的应用上，因此，对于停场大修来说，在机加和维修方式上需要不断改进，以适应这种变化。除此之外，对于一些新型的表面处理技术，例如采用超音速火焰喷涂技术（HVOF）替代常规的表面处理方法，目前而言，可能增加成本和延长交付周期，这些新技术对规模较小的MRO更不划算，毕竟应用HVOF技术需要一定的技术与投资门槛。因此，不论大型MRO还是刚起步的小型起落架维修商，都倾向于将这类业务外包出去，从而降低成本，提高综合收益。

　　针对A380和787新机型所面临的起落架大修工作量，在基础设施与工装设备等方面的投入是必不可少的，与此同时，还应重视飞行报告中关于起落架的数据信息分析，因为这些是支持起落架维修的基础。