一种制动力可调的起重机制动器的制作方法

1.本实用新型涉及起重机制动器技术领域，特别涉及一种制动力可调的起重机制动器。


背景技术：

2.起重机是指在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作起重机械，又称天车，航吊，吊车，起重机分为轮胎起重机与桥式起重机，轮胎起重机的主要特点是:其行驶驾驶室与起重操纵室合二为一、桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备，由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上，形状似桥，而在不同的起重机当中最重要的就是起重机制动器。
3.目前，公告号为：cn211039465u的中国实用新型，公开了一种起重机制动器，此实用新型公开了一种起重机制动器，包括回弹架、固定架、制动夹块、底座和底架，所述底架的一端通过固定轴安装有连接杆，所述底架与连接杆的两端通过固定旋钮安装有底座，所述底座的底部固定安装有连接板，所述底座的顶部通过旋钮安装有固定架，所述弧形板与固定块之间焊接安装有加强板，所述弧形板的一侧通过固定螺栓安装有刹车皮，所述固定架的顶部安装有电动液压缸，所述电动液压缸的一端安装有回弹架，此实用新型通过设置有的连接板可方便安装固定本装置，提高装置安装的便携性，通过设置有的固定螺栓将刹车皮安装，使其刹车皮更换的速度更快，同时解决了传统需要整体拆除更换浪费人力物力的问题。
4.根据上述专利所述，现有的起重机制动器在实际使用有以下的缺点，在刹车皮出现磨损时，首先不会对刹车皮直接的进行更换，而是对弹力弹簧进行压缩调整，使得支撑板之间的距离被拉近且电动液压缸在此基础上进行微调，然后刹车皮磨损至一定的程度后才会跟换刹车皮，所以在刹车皮出现磨损时需要人工手动的调整对刹车皮的位置进行调整，使得整体作业过于麻烦不够便捷，以及在刹车皮出现磨损时，会对需要制动的物体降低制动力，或者也可以说成抵压力，会存在刹车不稳固的现象，严重时会发生事故，因此对上述专利进行改进提出一种制动力可调的起重机制动器。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种制动力可调的起重机制动器，旨在解决现有的起重机制动器在实际使用有以下的缺点，在刹车皮出现磨损时，首先不会对刹车皮直接的进行更换，而是对弹力弹簧进行压缩调整，使得支撑板之间的距离被拉近且电动液压缸在此基础上进行微调，然后刹车皮磨损至一定的程度后才会跟换刹车皮，所以在刹车皮出现磨损时需要人工手动的调整对刹车皮的位置进行调整，使得整体作业过于麻烦不够便捷，以及在刹车皮出现磨损时，会对需要制动的物体降低制动力，或者也可以说成抵压力，会存在刹车不稳固的现象，严重时会发生事故，因此对上述专利进行改进提出一种制动力可调的起重机制动器的问题。
6.本实用新型是这样实现的，一种制动力可调的起重机制动器，包括两个固定板，所述固定板的顶部焊接有支撑架组件，所述支撑架组件内侧的顶部设置有弹性限位机构，所述支撑架组件内侧的中间设置有可调制动机构；
7.所述可调制动机构包括自动调节制动组件和可换刹车皮组件，所述自动调节制动组件设置在支撑架组件的内侧，所述可换刹车皮组件设置在自动调节制动组件的内侧。
8.为了达到进行支撑的效果，作为本实用新型的一种制动力可调的起重机制动器优选的，所述支撑架组件包括定位板、u型块和内向转杆，所述定位板焊接在固定板的顶部，所述u型块焊接在定位板的顶部，所述内向转杆转动连接在u型块的内部。
9.为了达到进行进行限位闭合以及开启的效果，作为本实用新型的一种制动力可调的起重机制动器优选的，所述弹性限位机构包括连接板、电动液压缸、螺纹杆、限位螺帽和弹簧，所述连接板转动连接在右侧内向转杆的前侧和后侧，所述电动液压缸的右侧与连接板的左侧焊接，所述螺纹杆的左侧螺纹连接在左侧内向转杆的右侧，所述螺纹杆的左侧与电动液压缸的伸缩端栓接，所述限位螺帽螺纹连接在螺纹杆外侧的前侧，所述弹簧套设在螺纹杆和电动液压缸伸缩端的外侧。
10.为了达到自动的调整对需要制动的物体进行自动调节制动距离的效果，作为本实用新型的一种制动力可调的起重机制动器优选的，所述自动调节制动组件包括自动液压缸、移动槽、移动块、制动卡盘和压力监测器，所述自动液压缸分别栓接在左侧内向转杆和右侧内向转杆的外侧，所述移动槽分别开设在左侧内向转杆和右侧内向转杆的外侧所述移动块滑动连接在移动槽的内部，所述移动块的外侧与自动液压缸的伸缩端栓接，所述制动卡盘焊接在移动块的内侧，所述压力监测器内嵌在制动卡盘的内侧。
11.为了达到对需要制动的物体进行制动的效果，作为本实用新型的一种制动力可调的起重机制动器优选的，所述可换刹车皮组件包括刹车皮板、接连块和固定螺栓，所述刹车皮板设置在制动卡盘的内侧，所述制动卡盘内侧的内部与压力监测器接触，所述接连块熔接在刹车皮板的顶部和底部，所述固定螺栓分别贯穿接连板的顶部和底部并与制动卡盘的顶部和底部栓接。
12.为了达到增加左侧u型块和右侧u型块固定强度的效果，作为本实用新型的一种制动力可调的起重机制动器优选的，左侧u型块和右侧u型块的外侧和后侧均栓接有可伸缩加固杆。
13.为了达到提升前侧可伸缩加固杆和后侧可伸缩加固杆之间稳定的效果，作为本实用新型的一种制动力可调的起重机制动器优选的，前侧可伸缩加固杆和后侧可伸缩加固杆之间插接有固定杆，所述固定杆的后侧卡接有卡销。
14.为了达到辅助制动卡盘在移动时更加稳定的效果，作为本实用新型的一种制动力可调的起重机制动器优选的，所述制动卡盘外侧的顶部和底部焊接有辅移杆，所述辅移杆的外侧贯穿内向转杆的内侧。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.该制动力可调的起重机制动器，通过设置支撑架组件，可以实现对弹性限位机构和可调制动机构进行支撑的效果，以提升在使用时稳定的效果，通过设置弹性限位机构，可以在对需要制动的物体进行制动时，控制可调制动机构对需要制动的物体进行制动或者开启的使用，通过设置可调制动机构，经过自动调节制动组件和可换刹车皮组件的配合，经过
可换刹车皮组件对需要制动的物体进行制动时，自动调节制动组件可以实时的对可换刹车皮组件对制动的物体所产生的制动力或者说抵压力进行监测，在可换刹车皮组件的刹车皮存在磨损时会变薄，自动调节制动组件会监测到对可换刹车皮组件制动的物体所产生的制动力不足，其自动调节制动组件会对可换刹车皮组件进行同步的向内进行推动，使得可换刹车皮组件对需要制动的物体产生的制动力恢复，以此可以避免在刹车皮出现磨损时需要人工手动的调整对刹车皮的位置进行调整，以及自动的调整对需要制动的物体适合的制动力，以避免刹车不稳固的现象，以及后续需要更换刹车皮时，只需要将可换刹车皮组件表面的刹车皮拆下即可，使其刹车皮更换的速度更快且简单，整体更加的适用于实际的使用。
附图说明
17.图1为本实用新型的制动力可调的起重机制动器的整体结构图；
18.图2为本实用新型中可调制动机构的组件示意图；
19.图3为本实用新型中支撑架组件的结构示意图；
20.图4为本实用新型中弹性限位机构的结构示意图；
21.图5为本实用新型中自动调节制动组件的结构示意图；
22.图6为本实用新型中可换刹车皮组的结构示意图；
23.图7为本实用新型中可伸缩加固杆的结构示意图。
24.图中，1、固定板；2、支撑架组件；201、定位板；202、u型块；203、内向转杆；3、弹性限位机构；301、连接板；302、电动液压缸；303、螺纹杆；304、限位螺帽；305、弹簧；4、可调制动机构；401、自动调节制动组件；4011、自动液压缸；4012、移动槽；4013、移动块；4014、制动卡盘；4015、压力监测器；402、可换刹车皮组件；4021、刹车皮板；4022、接连块；4023、固定螺栓；5、可伸缩加固杆；6、固定杆；7、卡销；8、辅移杆。
具体实施方式
25.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.请参阅图1-7，本实用新型提供技术方案：一种制动力可调的起重机制动器，包括两个固定板1，固定板1的顶部焊接有支撑架组件2，支撑架组件2内侧的顶部设置有弹性限位机构3，支撑架组件2内侧的中间设置有可调制动机构4；
28.可调制动机构4包括自动调节制动组件401和可换刹车皮组件402，自动调节制动组件401设置在支撑架组件2的内侧，可换刹车皮组件402设置在自动调节制动组件401的内侧。
29.在本实施例中：通过设置支撑架组件2，可以实现对弹性限位机构3和可调制动机构4进行支撑的效果，以提升在使用时稳定的效果，通过设置弹性限位机构3，可以在对需要制动的物体进行制动时，控制可调制动机构4对需要制动的物体进行制动或者开启的使用，通过设置可调制动机构4，经过自动调节制动组件401和可换刹车皮组件402的配合，经过可换刹车皮组件402对需要制动的物体进行制动时，自动调节制动组件401可以实时的对可换刹车皮组件402对制动的物体所产生的制动力或者说抵压力进行监测，在可换刹车皮组件402的刹车皮存在磨损时会变薄，自动调节制动组件401会监测到对可换刹车皮组件402制动的物体所产生的制动力不足，其自动调节制动组件401会对可换刹车皮组件402进行同步的向内进行推动，使得可换刹车皮组件402对需要制动的物体产生的制动力恢复，以此可以避免在刹车皮出现磨损时需要人工手动的调整对刹车皮的位置进行调整，以及自动的调整对需要制动的物体适合的制动力，以避免刹车不稳固的现象，以及后续需要更换刹车皮时，只需要将可换刹车皮组件402表面的刹车皮拆下即可，使其刹车皮更换的速度更快且简单，整体更加的适用于实际的使用。
30.作为本实用新型的技术优化方案，支撑架组件2包括定位板201、u型块202和内向转杆203，定位板201焊接在固定板1的顶部，u型块202焊接在定位板201的顶部，内向转杆203转动连接在u型块202的内部。
31.在本实施例中：通过设置定位板201、u型块202和内向转杆203，经过定位板201与固定板1进行焊接，且再与u型块202进行焊接，以此可以实现对内向转杆203的支持，以及内向转杆203可在u型块202内部进行转动的使用，以便于后续的安装使用。
32.作为本实用新型的技术优化方案，弹性限位机构3包括连接板301、电动液压缸302、螺纹杆303、限位螺帽304和弹簧305，连接板301转动连接在右侧内向转杆203的前侧和后侧，电动液压缸302的右侧与连接板301的左侧焊接，螺纹杆303的左侧螺纹连接在左侧内向转杆203的右侧，螺纹杆303的左侧与电动液压缸302的伸缩端栓接，限位螺帽304螺纹连接在螺纹杆303外侧的前侧，弹簧305套设在螺纹杆303和电动液压缸302伸缩端的外侧。
33.在本实施例中：通过设置连接板301、电动液压缸302、螺纹杆303、限位螺帽304和弹簧305，在使用时经过连接板301左侧的电动液压缸302的伸缩端可以推动螺纹杆303，因螺纹杆303为固定转态，所以电动液压限位螺帽304和弹簧305的抵压，会使得电动液压缸302的右侧在连接板301的内部进行转动，使得左右两侧的内向转杆203会向内部进行移动，然后后续即可实现对需要制动的物体进行制动，然后在断开电动液压缸302的电力后其伸缩端会自动的回缩，使得再重新回到初始位置并不在对需要制动的物体进行制动。
34.作为本实用新型的技术优化方案，自动调节制动组件401包括自动液压缸4011、移动槽4012、移动块4013、制动卡盘4014和压力监测器4015，自动液压缸4011分别栓接在左侧内向转杆203和右侧内向转杆203的外侧，移动槽4012分别开设在左侧内向转杆203和右侧内向转杆203的外侧移动块4013滑动连接在移动槽4012的内部，移动块4013的外侧与自动液压缸4011的伸缩端栓接，制动卡盘4014焊接在移动块4013的内侧，压力监测器4015内嵌在制动卡盘4014的内侧。
35.在本实施例中：通过设置自动液压缸4011、移动槽4012、移动块4013、制动卡盘4014和压力监测器4015，经过启动左侧内向转杆203和右侧内向转杆203的外侧的自动液压缸4011可以分别推动左侧和右侧的移动块4013在左侧内向转杆203和右侧内向转杆203的
移动槽4012内部向内进行移动，并使得移动块4013可以推动左侧和右侧制动卡盘4014向内部移动，以此可以实现后续对需要制动的物体进行调整制动力，相反左侧内向转杆203和右侧内向转杆203外侧的自动液压缸4011回缩即可将制动卡盘4014向外进行移动，并在此过程中经过制动卡盘4014内侧的压力监测器4015实现的对需要制动的物体进行制动力监测，然后来控制自动液压缸4011进行移动的轨迹，直到制动力达标为止。
36.作为本实用新型的技术优化方案，可换刹车皮组件402包括刹车皮板4021、接连块4022和固定螺栓4023，刹车皮板4021设置在制动卡盘4014的内侧，制动卡盘4014内侧的内部与压力监测器4015接触，接连块4022熔接在刹车皮板4021的顶部和底部，固定螺栓4023分别贯穿接连板的顶部和底部并与制动卡盘4014的顶部和底部栓接。
37.在本实施例中：通过设置刹车皮板4021、接连块4022和固定螺栓4023，经过刹车皮板4021与接连块4022进行连接，并再经过固定螺栓4023固定在制动卡盘4014的内侧，以此可以实现刹车皮板4021在过度磨损需要进行更换时只需拆下固定螺栓4023即可实现更换，以解决传统需要整体拆除更换浪费人力物力情况。
38.作为本实用新型的技术优化方案，侧u型块202和右侧u型块202的外侧和后侧均栓接有可伸缩加固杆5。
39.在本实施例中：通过设置可伸缩加固杆5，可以实现提升左侧u型块202和右侧u型块202固定强度的效果，以增加在实际使用时的稳定性。
40.作为本实用新型的技术优化方案，侧可伸缩加固杆5和后侧可伸缩加固杆5之间插接有固定杆6，固定杆6的后侧卡接有卡销7。
41.在本实施例中：通过设置固定杆6和卡销7，可以提升前侧可伸缩加固杆5和后侧可伸缩加固杆5之间稳定的效果，以增加实用性。
42.作为本实用新型的技术优化方案，制动卡盘4014外侧的顶部和底部焊接有辅移杆8，辅移杆8的外侧贯穿内向转杆203的内侧。
43.在本实施例中：通过设置辅移杆8，可以辅助制动卡盘4014在移动时进行辅助移动的效果，以增加稳定性。
44.工作原理：首先，经过内向转杆203固定在需要制动物体的两侧对各结构进行支撑，然后使用时经过连接板301左侧的电动液压缸302的伸缩端可以推动螺纹杆303，因螺纹杆303为固定转态，所以电动液压限位螺帽304和弹簧305的抵压，会使得电动液压缸302的右侧在连接板301的内部进行转动，使得左右两侧的内向转杆203会向内部进行移动，使得左右两侧内向转杆203内侧的刹车皮板4021对需要制动的物体进行制动，然后在断开电动液压缸302的电力后其伸缩端会自动的回缩，使得再重新回到初始位置并不在对需要制动的物体进行制动，然后在刹车皮板4021对需要制动的物体进行制动时，经过制动卡盘4014内侧的压力监测器4015实现的对需要制动的物体进行制动力监测，在刹车皮板4021存在磨损时会变薄，压力监测器4015就会监测到刹车皮板4021对物体所产生的制动力不足，然后就会启动左侧内向转杆203和右侧内向转杆203的外侧的自动液压缸4011可以分别推动左侧和右侧的移动块4013在左侧内向转杆203和右侧内向转杆203的移动槽4012内部向内进行移动，并使得移动块4013可以推动左侧和右侧制动卡盘4014向内部移动，以此可以实现后续对需要制动的物体进行调整制动力，并且此过程中经过制动卡盘4014内侧的压力监测器4015实现的对需要制动的物体进行制动力监测，然后来控制自动液压缸4011进行移动的
轨迹，直到制动力达标为止，后续刹车皮板4021在过度磨损需要进行更换时只需拆下固定螺栓4023即可实现更换，以解决传统需要整体拆除更换浪费人力物力情况。
45.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种制动力可调的起重机制动器，包括两个固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的顶部焊接有支撑架组件(2)，所述支撑架组件(2)内侧的顶部设置有弹性限位机构(3)，所述支撑架组件(2)内侧的中间设置有可调制动机构(4)；所述可调制动机构(4)包括自动调节制动组件(401)和可换刹车皮组件(402)，所述自动调节制动组件(401)设置在支撑架组件(2)的内侧，所述可换刹车皮组件(402)设置在自动调节制动组件(401)的内侧。2.根据权利要求1所述的一种制动力可调的起重机制动器，其特征在于：所述支撑架组件(2)包括定位板(201)、u型块(202)和内向转杆(203)，所述定位板(201)焊接在固定板(1)的顶部，所述u型块(202)焊接在定位板(201)的顶部，所述内向转杆(203)转动连接在u型块(202)的内部。3.根据权利要求2所述的一种制动力可调的起重机制动器，其特征在于：所述弹性限位机构(3)包括连接板(301)、电动液压缸(302)、螺纹杆(303)、限位螺帽(304)和弹簧(305)，所述连接板(301)转动连接在右侧内向转杆(203)的前侧和后侧，所述电动液压缸(302)的右侧与连接板(301)的左侧焊接，所述螺纹杆(303)的左侧螺纹连接在左侧内向转杆(203)的右侧，所述螺纹杆(303)的左侧与电动液压缸(302)的伸缩端栓接，所述限位螺帽(304)螺纹连接在螺纹杆(303)外侧的前侧，所述弹簧(305)套设在螺纹杆(303)和电动液压缸(302)伸缩端的外侧。4.根据权利要求2所述的一种制动力可调的起重机制动器，其特征在于：所述自动调节制动组件(401)包括自动液压缸(4011)、移动槽(4012)、移动块(4013)、制动卡盘(4014)和压力监测器(4015)，所述自动液压缸(4011)分别栓接在左侧内向转杆(203)和右侧内向转杆(203)的外侧，所述移动槽(4012)分别开设在左侧内向转杆(203)和右侧内向转杆(203)的外侧所述移动块(4013)滑动连接在移动槽(4012)的内部，所述移动块(4013)的外侧与自动液压缸(4011)的伸缩端栓接，所述制动卡盘(4014)焊接在移动块(4013)的内侧，所述压力监测器(4015)内嵌在制动卡盘(4014)的内侧。5.根据权利要求4所述的一种制动力可调的起重机制动器，其特征在于：所述可换刹车皮组件(402)包括刹车皮板(4021)、接连块(4022)和固定螺栓(4023)，所述刹车皮板(4021)设置在制动卡盘(4014)的内侧，所述制动卡盘(4014)内侧的内部与压力监测器(4015)接触，所述接连块(4022)熔接在刹车皮板(4021)的顶部和底部，所述固定螺栓(4023)分别贯穿接连板的顶部和底部并与制动卡盘(4014)的顶部和底部栓接。6.根据权利要求2所述的一种制动力可调的起重机制动器，其特征在于：左侧u型块(202)和右侧u型块(202)的外侧和后侧均栓接有可伸缩加固杆(5)。7.根据权利要求1所述的一种制动力可调的起重机制动器，其特征在于：前侧可伸缩加固杆(5)和后侧可伸缩加固杆(5)之间插接有固定杆(6)，所述固定杆(6)的后侧卡接有卡销(7)。8.根据权利要求4所述的一种制动力可调的起重机制动器，其特征在于：所述制动卡盘(4014)外侧的顶部和底部焊接有辅移杆(8)，所述辅移杆(8)的外侧贯穿内向转杆(203)的内侧。

技术总结
本实用新型公开了一种制动力可调的起重机制动器，属于起重机制动器技术领域，其技术方案要点包括两个固定板，所述固定板的顶部焊接有支撑架组件，所述支撑架组件内侧的顶部设置有弹性限位机构，所述支撑架组件内侧的中间设置有可调制动机构，通过设置支撑架组件，可以实现对弹性限位机构和可调制动机构进行支撑的效果，以提升在使用时稳定的效果，通过设置弹性限位机构，可以在对需要制动的物体进行制动时，控制可调制动机构对需要制动的物体进行制动或者开启的使用，通过设置可调制动机构，经过自动调节制动组件和可换刹车皮组件的配合，经过可换刹车皮组件对需要制动的物体进行制动时。行制动时。行制动时。


技术研发人员：马伟 杨绪防
受保护的技术使用者：南通鸿歆盛制动系统有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/7/19