成都要建第二机场 这背后有什么新动向？

　　成都又要上天了。这一次，是要建新机场！

　　目前，有资格建两个大机场的城市，只有北京和上海好嘛！成都这是分分钟要碾压一线城市的节奏。规模仅次于北京新机场

　　最近成都又搞了个大新闻，将在2020年前迎来它的第二个机场——天府国际机场。

　　4月18日，四川省发改委发布消息称，成都这第二个机场项目的所有审批程序均通过，即将开建。这是中国“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目，已经获国家发改委批复，走完所有审批程序，即将开工建设。

图：成都机场

　　新机场建成之后，规模将仅次于北京新机场，成都也将成为继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市。非一线城市还有两个机场的，成都还真的是头一个。

　　天府国际机场选址在成都东南方向的县级市简阳，与成都市中心的直线距离为51.5公里，与双流机场相隔50公里，设计规模为双流国际机场2号航站楼的1.8倍。机场总体规划建设6条跑道，航站楼面积约为126万平方米。

　　客流量将超广州、深圳

　　虽然新机场距离成都市区较远，但你可不要以为这是一个支线小机场。新机场的定位，是一个至少可以比肩现有成都双流机场的国际机场。

　　按照机场初期工程设计，2025年实现旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨和飞机起降量32万架次的目标设计，远期能满足每年9000万人次的旅客吞吐需求。

　　按照2025年4000万的客流，相当于深圳宝安机场和上海虹桥机场在2015年的全年客流总量，接近成都双流机场2015年4223万的客流量，而远期9000万的客流量，直接相当于首都国际机场在2015年的全年客流量。

　　作为一个非一线城市，成都你这样，让广州和深圳情何以堪……

图：成都新机场效果图

　　中心将成西部航空枢纽

　　目前的大陆城市里，仅有上海拥有两座机场，虹桥国际机场和浦东国际机场分工明确，虹桥机场主要是国内航班为主，浦东机场则主打国际航班。而成都新机场就是成都的“浦东机场”。

　　据媒体报道，成都天府国际机场将在国家西进战略中承担贯通南北、连接东西的责任，使其成为中国第四个国家级国际航空枢纽，与北京、上海、广州遥相呼应；同时，也成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户，承担国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国大陆中转站的责任。

　　帮你翻译一下：现在中国的东面、北面和南面都有枢纽了，就差西边了，这个空缺，就让天府国际机场来补。这不就是四大“天”王机场版么？

　　西南双子城重庆此刻应该心理阴影面积最大，昆明、西安也不小，它们都是成都的竞争对手。现在估计这些城市都在嘀咕，成都到底凭什么？

　　理由1：机场客流量

　　说到四川省机场流量，四川省……成都省或许更适合，因为成都几乎将本省的机场流量一网打尽。

　　2015年，拥有13个机场的四川省完成了4937.9万人的机场吞吐量，仅成都双流机场一家就达到了4223.9万人。省会机场所占比重之大放眼全国寻不出第二家。

　　2015年成都市GDP为10801亿，同年四川省的GDP为30103.1亿元，省会占比超三分之一。依靠超过8000万常住人口的四川省和无人挑战的向心力，成都的超高人气也能够给新机场带来可观的流量。

图：成都机场

　　理由2：出入境人数爆表

　　我们再来看看成都人民的出境热情。

　　根据全球旅行搜索平台天巡数据显示，2015全国出境自由行搜索量达千万级别，与2014年相比，增速高达71%。但是成都地区2015出境自由行搜索量增速高达94.3%，成倍数增长，增速远超仅和全国增速持平的北京、上海及广州。

　　而去哪儿《2015年出境机票大数据报告》也通过数据勾勒出成都人民出境旅游的热情，位列前十的城市中成都居第五，在内地出境游客占比接近4%。

　　和成都人高涨的出境热相比，外国人也对天府之国充满兴趣，根据2015中国入境(在线)旅游报告显示，Skyscanner(天巡)入境旅行目的地前10位依次是：上海、北京、广州、成都、厦门、三亚、深圳、青岛、西安、昆明。成都仅次于北上广。

　　出入境的热情体现在数字上也十分可观：

　　理由3：世界五百强和领事馆集中

　　如果仅仅依靠游客刷流量，未免显得单薄，毕竟成都不是三亚，旅游不是它的全部。

　　作为西南地区的区域中心和四川省省会，截止2015年，四川利用外资再次突破100亿美元，来这里落户的世界500强企业累计达299家，其中境外世界500强219家，实际利用外资、落户世界500强家数均居中西部之首。在四川落户的世界五百强，绝大多数都设在了成都，包括英特尔、大众、丰田、西门子等行业巨头。

　　而领事馆在成都的密集进驻也能够给成都带来可观的流量，目前成都拥有美国、德国、法国等15国驻蓉的领事馆，领事馆的业务范围直接涵盖了整个云贵川渝整个西南地区。理由4蜀道难，只能坐飞机

　　另一个保证成都地区机场客流需求的，居然是不给力的铁老大。由于地理和其他原因，成都地区铁路交通不给力，本是城市软肋，但这也让成都的航空更有人群优势。

　　新一线城市研究所4月25日发布的《2016中国城市商业魅力排行榜》显示，基于高铁动车指数×0.5+航班指数×0.5测算出城市的交通通达度，参与比较的20座城市中，成都仅列第18名，而地处中部地区的武汉虽然机场客流不及成都的一半，但凭借地处全国高铁路网中心的地位轻松超越成都，跻身前十。

　　拖成都后腿的是成都不给力的铁路交通，在20座主线列车车次运行最频繁的城市中，倒数第一的合肥为249列，成都仅为117列，不及前者的一半，而合肥在2015年的机场客流量仅661万，不及成都的六分之一。“蜀道难”也让这座城市的铁路交通难以与东部城市抗衡，选择航空出行也就成为成都人的主要选择。理由5汇聚了中西部最多的国际航线

　　成都在国际化交通通达方面，原本就做得特别出色，这也使得建第二个机场，有航线和航空公司方面的保证。这一项，成都又拿了中西部第一。

　　截至2015年11月底，成都已开通航线249条，其中国际（地区）航线84条；通航城市192个，其中国际（地区）通航城市71个；国际航线覆盖北美、欧洲、中东、大洋洲以及亚洲的重要枢纽城市，数量也居中西部机场的首位。

　　不仅是国际航线和通航城市数量，目前成都机场的基地航空公司数量也是稳居中西部第一，成都目前拥有国航西南分公司、四川航空、成都航空、东航四川分公司、西藏航空、祥鹏航空和深圳航空四川分公司等7家基地航空公司。

　　另外，虽然成都新机场还在图纸上，川航、国航西南分公司，以及东航四川分公司已经获批将在天府国际机场运营。