5年需8000通航飞行员上岗 年薪可达60万

　　国内首个轻型训练用直升机（型号为CG111）开发项目日前在重庆低调启动，这是一款欲取代美国专用训练机施瓦泽（已停产）的训练用直升机。通航巨头瞄准飞行员训练市场的背后，是通航飞行员的紧缺。

　　不久前，国务院办公厅发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》显示，到2020年，我国通用航空器要达到5000架以上，行业经济规模超过1万亿元。按照每架飞机配备两名驾驶员计算，到2020年通航飞行员需求量将达1万人。不过，截至去年底，我国持有飞行执照的通航飞行员不过2000余名，这意味着未来5年左右还需要培训8000持证驾驶员。

　　飞行员抢手刚毕业平均年薪可达12万

　　“最近拿到商用驾驶执照的有6名学员，一出校门就被‘抢走’。”飞行学院重庆通用航空培训有限公司相关负责人告诉记者，即便是这些刚出“茅庐”的毕业新生，上岗后平均年薪也能达到12万元左右。而有着1000小时以上飞行时长、根据作业类型的不同，可以拿到30万—60万的年薪。

　　重庆通航协会秘书长杨斌告诉记者，通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括在工、农、林、渔和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、文化体育以及旅游等方面的飞行活动。

　　据介绍，相对大型客机而言，通用航空的飞行、作业受地理、气候等环境的影响更大，在几十公里的飞行距离内，就有可能遇到不同的大气环境。因此，从相关行业的需求来看，经验老道的飞行员尤其紧缺。某正发力通航旅游的私企负责人透露，除了购买直升机，驾驶员费用是最大的成本支出之一，一架飞机需要配两个持证驾驶员，仅这一块每月的开支就要四五万元。

　　通航难起飞 1874架飞机仅2000余飞行员

　　对通航企业而言，飞行员是其重要的支出成本之一，甚至有钱也不一定能请得到人。

　　“飞机飞不起来，最大的成本是飞机和人员、运营流程的等待成本”中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力告诉记者，排除培训学校的飞行量，从2008年至2013年，我国通用航空飞行总量的年均增长率仅5.6%，显著落后于通用航空器数量12.7%的增速，这说明通用航空的飞机利用率在下降。

　　国务院办公厅不久前发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》显示，截至2015年底，通用机场超过300个，我国在册通用航空器1874架；到2020年，在册通用航空器要达5000架以上。不过，记者从5月26日举行的首届重庆通用航空投融资论坛上获悉，到去年底，我国拥有直升机驾驶执照2000余本。按照每架通用航空器配备2名驾驶员计算，到2020年，直升机飞行员缺口达到8000人。

　　据重庆市此前出台的《重庆市人民政府关于发展通用航空产业的意见》，到2020年，重庆市飞行驾驶培训学校在校学生达3000人，其中飞行专业培训能力达300人。而重庆通航协会秘书长杨斌介绍，其实目前仅有通航集团旗下的飞行学院重庆通用航空培训有限公司可以培训通航驾驶员，每年培训规模约50人。