公务机销量下滑：公共服务成了关注焦点

　　没有明星大腕助阵，行业增速大幅下滑的公务机似乎也褪去了“星辉”。

　　一年一度的亚洲公务航空大会及展览会于４月１２日至１４日在上海虹桥国际机场公务机基地举行，吸引了来自世界各地约５０个国家地区的７０００余名公务航空界企业家和采购商。然而，近年来，公务机市场并不令人乐观，甚至呈现了急剧下滑的态势。

　　瑞银集团３月发布的全球公务机市场指数调查显示，由于大型公务机市场持续低迷，主要公务机市场指标创２００８年－２００９年以来新低。

　　中国公务航空市场也不例外，行业增速大幅下滑，几年前的井喷式增长盛况已然不再。业内人士对未来几年国内公务机发展速度多持谨慎保守态度。

　　亚翔航空《２０１５亚太地区公务机机队报告》称，截至２０１５年底，大中华区公务机机队数量为４６６架，占亚太地区机队１１３４架的４１％。过去３年，大中华区机队的增长率从５０％下降到２０１５年的６．６％，预计今年的走势也不乐观。

　　公务机销售量的下滑与经济形势有着密切关系，但这并不表明公务机的实际需求在减少，相反，在中国，公务机的公共服务需求还在增加。

　　亚洲公务航空大会期间，华彬航空集团携手加拿大维京飞机公司展出了国内首架经过民航局认可的专业医疗改装里尔６０型医疗机。这款飞机名为“双水獭双发飞机”，可满足水上、雪上、草地上起降。华彬航空集团董事长郑刚说：“这款飞机将在冬奥会期间承担医疗服务工作。”

　　记者在现场采访发现，标有“救援”字样的小型公务机受到关注，水路两栖的公务机尤其成为亮点。

　　公务机在公共事业方面的发展前景成为业内关注的焦点。深圳赛荣通用航空有限公司董事长龚劲军介绍，旋翼机飞行里程可达７００公里，能够水上起飞，使用９７号汽油，目前，美国市场已有６万－７万架，可以广泛用于医疗救助、农药播撒等。在中国市场，通用航空企业正在积极向市场推广。

　　“目前全球有３６．５万架通用飞机，其中美国拥有２３万架，占据全球总量的６０％以上，而我国的ＧＤＰ和国土面积与美国相当，但２０１５年上半年，我国登记在册的通用航空飞机仅不足２０００架。巨大的落差正是通航企业投资的空间。”天津中天翔翼航空科技有限公司总经理包俊成说。

　　与国内相关行业相比，我国的高速铁路、高速公路等产业已经取得世界领先水平，但通用航空还处在起步阶段。上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司副总经理陆迅认为，通用航空兼具生产工具和消费品特征，可以服务于未来我国数十年经济发展。

　　陆迅介绍，预计到“十三五”末，我国通用机场将建成５００个以上，通用航空器将达到５０００架以上，年飞行量将达到２００万小时，产业整体规模将超过１万亿元，一批具有国际竞争力的通用航空企业将会涌现，安全、有序、协调的航空发展格局将会初步形成。

　　业内人士认为，当前，国内繁忙机场面临着黄金时间没有公务机起降时刻，而相对偏远的机场又面临着航线审批周期过长，这些都是制约公务机灵活高效的功能发挥的瓶颈问题，亟待破解。