精准数据剖析：清楚的告诉你通航路在何方！

　　通航业内一直流行着一句话：”能发得出工资的企业就是好企业“。先且不说这句话描述准确与否，其实通航企业拖欠公司员工工资的现象屡见不鲜，这也是从另一方面体现了通航企业眼下困局。为什么会出现这种情况，通航真的这么难吗？

　　通航企业到底能不能挣钱呢？我想这是困扰很多通航经营者和从业者的问题。如果说通航不挣钱，那么国家还为什么鼓励发展通航？如果说通航能挣钱，那为什么会出现这种经营困境？带着这两个问题，我们以2015年通航产业的大数据为基础来细细分析一下。

　　一、数据分析

　　根据民航总局飞标司发布的《2015通用和小型运输运行概况》中公布的数据，截至2015年12月31日，我国有201家实际在运行的通用及小型运输航空公司。其中从业飞行人员2830名（含中国籍飞行员2732人，外籍飞行员98人），航空器1435架。仅按照CCAR-91运行的公司有152家（另有13家暂停运行、13家终止运行）；仅按照CCAR-135运行的公司有10家；按照CCAR-91+CCAR-135混合运行的公司有27家（其中5家以直升机业务为主）；按照CCAR-91部运行，依据CCAR-141部训练的飞行学校有13家（含飞行学院）；同时具有CCAR-91、CCAR-135和CCAR-141运行的公司有1家（飞龙通用）。

　　二、通航业务飞行小时分析

　　根据2015年《中国通用航空发展报告》公布的数据，2015年全国通用航空行业完成通用航空生产作业飞行73.5万小时，比上年增长8.9%，其中执照培训52.19万小时，工业航空作业完成8.12万小时，比上年降低3.6%；农林业航空作业完成3.88万小时，比上年增长1.5%；石油服务3.77万小时，商务及短途运输飞行3.57万小时，其他通用航空作业1.26万小时。

　　三、作业分析

　　从数据来看，目前国内通航作业主要集中在执照培训上，主要以中国民航飞行学院及其它12家CCAR-141部航校为主，而持有CCAR-61部培训资质的通航企业的作业量则非常少。这些航校的业务主要是针对运输航空企业的，培养出来的飞行员很少进入通航领域，尤其是民航飞院，基本上是垄断性质的。

　　从实际经营情况来看，执照培训对于一般的通航公司来讲并非一个优质业务，由于激烈的市场竞争和高企的运营成本，目前的市场价格体系已经无法让通航公司盈利，这一业务目前来讲还只能贡献现金流。

　　再看2015年通航第二大业务工业航空作业，包括航空物理勘探、航空摄影、电力巡线、油气管路巡线等，其中飞行量较大的有航空摄影、电力巡线、航空遥感，这些业务专业性较强，而且是资源性业务，例如电力巡线业务由国家电网旗下通航公司国网通航所垄断，航空摄影业务主要掌握在测绘公司手中，通航公司议价能力较差，这一业务的利润空间被严重挤压。

　　总体上来看这类业务的发展空间很小，已经呈滑坡趋势，且一般的通航企业很难染指，目前从事工业航空作业的通航企业还有中瑞通航、首都直升机公司、珠海直升机公司、中航通飞（包括河北中航通用航空有限公司、珠海中航通用航空有限公司、荆门通用航空有限公司）、江南通航等，总体来看这一业务接近饱和，发展的空间较小，新的通航企业进入的难度较大。

　　2015年农林业航空作业完成3.88万小时，比上年增长1.5%，是2015年度通航作业的第三大业务，这主要是因为政策支持而引起的业务量增加，这一业务包括航空护林、飞防、人工降水、飞机播种、及其他农林业作业。目前这一业务主要集中在北大荒通航、飞龙通航、青岛直升机等几家大型通航企业手中。根据2016年5月份国务院办公厅发布的《关于促进通用航空产业发展的指导意见》，政府讲进一步鼓励航空农林作业，预计未来这一业务还会有所上涨，这是通航企业发展的契机，是未来几年通航业务中少有的增长点。

　　一直被业内认为是优质业务的海上石油平台业务2015年受国际原油价格下跌的影响，较2014年有所下滑，目前这一业务主要集中在中信海直及其子公司海直通航手里。根据中信海直2015年报，2015年中信海直与控股子公司海直通航合并飞行35，039架次、32204小时54分，占国内该市场的62.93%的市场份额。2015年其通航业务收入为12.89亿元，其中通航运输业务收入为12.40亿元，年度净利润为1.69亿元，利润率一般，中信海直对2016年的海上石油平台业务预期比较悲观，其预测该业务将进一步萎缩，公司将在其他业务上谋求发展。

　　再看看商务及短途运输业务。2015年全国实际运营的具有CCAR135的通航企业共37家（其中5家以直升机业务为主），作业量为3.57万小时，平均每家企业不到1000小时，这些作业量主要来自公务机公司。另根据2015年《中国内地公务机报告》中的数据显示，截止2015年3月底，中国内地拥有的公务机数量共计252架，根据这一数据我们可以得出2015年每架公务机的飞行量平均约为141小时，飞行量非常低。这主要受“中央八项规定”的影响，公务飞行业务被大大压缩，市场形势严峻。

　　四、结语

　　目前国内能涉足以上这五大业务板块的通航企业大约在80家左右，剩下的约120家通航企业的飞行量就是那剩下的1.26万小时，主要来自空中巡查、空中游览、试飞、调机等非主营业务，平均每家通航企业年飞行量约在100小时左右，所以我们就不难理解为什么会出现文章开头所说的“能发得起工资的通航企业就是好企业”了。

　　《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》开头的第一句话即是“通用航空业是以通用航空飞行活动为核心”，如果飞不起来，就没有业务，没有业务，通航企业就要倒闭。关于飞得起来，包含两方面的意思：一是低空要开放，主观上要让通航飞行器能上天；二是通航得有市场，客观上要让通航飞得起来。