深度报告:通航政策突破瓶颈 推动经济增长点

　　通航产业发展空间巨大。我国的通用航空业在近几年有了迅速的发展，但与发达国家相比还有较大的差距，以航空器的拥有量为例，我国注册在案的航空器仅为美国的0.8%;我国目前通用航空市场目前主要集中在政府、企业支付为主的航空作业，公务飞行占比只有6%,远低于全球 50%的占比；我国通用航空飞机占民用飞机的比例仅为35.2%,世界民航发达国家地比例80%以上。从另一方面来看，差距就是潜力，我国通航产业潜在发展空间巨大。

　　国务院办公厅发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》中明确提出了未来五年通航产业的发展目标，地方通航发展规划也先后落地，通用航空业具有庞大的产业链，投资拉动效应一般为1:10,就业带动比为1:12。未来几年，飞机制造、运营、保障、人员培训等诸多环节构成的通用航空产业整体经济规模可观。

　　政策解决通航产业发展瓶颈问题。制约我国通航产业发展的问题体现在低空领域管制严格、机场建设滞后和通航人员缺乏等方面。其中，低空领域没有开放是我国通用航空产业发展滞缓的主要瓶颈。《关于促进通用航空业发展的指导意见》提出实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接，简化飞行审批（备案）程序，明确报批时限要求，方便通用航空器快捷机动飞行，解决“上天难”问题，是促进通用航空业发展、突破增长瓶颈的重要举措。

　　通航产业链经济带动作用明显，通航保障板块最先受益。通用航空产业链条长，本行业的发展将带动上下游数十个行业，产业技术附加值高、资金密集度高。核心产业主要包括通航制造、通航保障、通航运营三个板块，基础产业为通用航空的上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术基础；应用产业是通用航空的下游产业，主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济三大产业。随着国家及各地方通航政策的逐渐明朗、全国各地通航机场兴建、结合通航各板块的需求判断，我们预测在通航产业链中最先受益的板块应该是核心产业通航保障板块。