水上飞机失事 中国通航应该亡羊补牢了！

　　近日，上海金山飞往舟山的一架水上飞机在起飞过程中发生撞桥事故，落入水中。机上有1名机长、1名副驾驶和8名乘客，事故目前致5人死亡5人受伤。

　　根据媒体报道，事件发生后，幸福通航正在草拟的一份材料显示，“管制员指挥飞机按22号跑道方向起飞，但水上飞机飞行员却在码头附近按150方向起飞，实际滑跑距离不足以满足飞机起飞距离。”

　　上述报道称，幸福通用航空金山分公司一位工作人员表示，事发前，他一直在看飞机的航向，这架飞机在海上徘徊了两圈，这个线路并不是既定航线里安排的“助兴项目”。

　　航站楼外的监控探头记录下了飞机出事的全过程，在撞上大桥之前，飞机两翼有些摇摆。从飞机左转加速前行到撞上大桥，有近16秒的时间，若飞机出现故障，机长有足够的时间报告监控台。上述工作人员表示，直到飞机出事，监控台都没有收到机长回传的飞机出现故障的报告。“看飞机的行驶轨迹，最后撞向大桥前，机长也没有任何紧急调转方向的动作，我也不知道为什么。”该工作人员对《新闻晨报》说。

　　水上飞行，并不像陆上飞行那么简单

　　据介绍，在FAA（美国联邦航空管理局）的《水上飞机操作指南》中，罗列了影响水上飞机起飞性能主要因素，包括阻力、重量、风、水面的情况、重心位置、温度和空气密度等。水上飞机的飞行环境相较于陆上复杂得多。一方面它在起降的过程中要受到气流迎面的阻力，另外一方面还要受到水动力的阻力，包括抬升的作用。因此，驾驶水上飞机对飞行员的要求更复杂也更专业。

　　事故中的飞机型号为塞斯纳208B，最多可容纳9人乘坐。当天，该水上飞机首次航行，总共载有10人，其中8名记者，机上还有一些拍摄器材及行李，加上飞机飞往舟山，算是比较远的航程，所载油量也相对较多。由此可见该飞机载重实已接近极限，而首航应该给予飞行员更宽裕的处置空间，如果承重较大，飞机在遇险时爬升就不够快，很容易撞上障碍物！

　　该飞机失事时是中午12：20分，当时上海的气温报告在36度，是上海入夏以来最高温的一天，当时的海面几乎无风无浪，不仅会加大飞机飞行时的阻力，而且对于飞机性能也会有一定的衰减。

　　对于水上飞机来说，因为影响飞机性能的因素的多变，以及量化的难度，很难像陆地飞机一样可以计算一个准确的起飞性能，大多需要依靠飞行员经验去判断，对于飞行员来说，水上飞行的经验，飞行理论的要求，就显得较为重要了。

　　目前失事飞机内黑匣子已找到，检测机构正紧急分析飞机出事前最后数据，试图找出事故的原因。我们为不幸遇难的旅客和飞行员表示哀悼，也祈祷伤者尽早脱离危险。

　　更好地发展通用航空，这些“漏洞”尽早“补牢”！

　　即使近几年诸多利好政策推动了我国通航产业的迅速发展，但依旧存在着许多问题，这些问题犹如一个个破了口的“洞”，真的需要及时去把它一一补牢！

　　我国目前的通用航空飞行领域基本环境所致——低空空域尚未真正开放、通用航空机场不足、航空制造业水平低、航油航材保障不力、飞行人员短缺、“黑飞”情况多发等等。

　　有关专家认为，通航业的发展需要自上而下的政策推动，自下而上的市场倒逼，以营造通航运营环境，实现低空飞行常态化，“空域资源、地面设施、政策法规、配套服务一个都不能少。”但是在我国通航产业链不完善的情况下，要想进入通航产业，无外乎两条路径：一是有实力的可以自己构建一个相对封闭的产业链，实现上下游配套；二是由地方政府主导，有意识地进行产业规划。

　　尽管政策支持，产业火热，目前通航运营企业盈利仍是一个问题。数据显示，上述281家通用航空企业均以中小企业为主，平均每家企业雇员不足50人、机队规模不足7架。目前，通航运营企业每年享受到两亿元左右的补贴，剔除补贴因素，真正实现盈利的企业很少，这些补贴绝大部分补到了通航作业飞行。

　　通航飞行员短缺也给通航企业带来了不小的问题，目前中国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年中国对通用航空飞机需求1万架，而飞行员的需求量将超过1.5万人。这就使得一些企业急于求成，目前国内通航飞行员招生门槛低，造成飞行员队伍整体素质与通航任务性质不相适应，这也容易造成通航事故的发生。必须提高飞行员的理论水平，增加飞行员的安全意识，让每个飞行都更加安全！