关于飞行汽车：人们的需求往往彼此矛盾

　　许多企业家都加速前进，他们试图制造新一代个人交通工具——飞行汽车。当第一代飞机开始浮现时，许多设计彼此竞争，完全不同，当中一些设计已经变成现实，升空飞行，还有一些永远停留在画板上。新产业经常会发生这样的事情，在消费者期许、性能、监管要求等方面，设计者往往会得出不同的结论。

　　AeroMobil 3.0原型飞行汽车

　　有许多人对飞行汽车很痴迷，包括谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）和中国航空工业集团，佩奇用自己的资金支持两家飞行汽车公司的发展，中国航空工业集团去年在天津展会上展示了概念机。

　　飞行汽车概念已经流传很久，跟动力飞行一样久远，甚至更久。慕尼黑公司Carplane的项目经理约翰·布朗（John Brown）表示，他收藏了一幅1885年的画，上面画了一个人坐在自行车上，自行车与气球连在一起。

　　关于飞行汽车，人们的需求往往彼此矛盾，并不一致，设计者必须解决这个问题。例如，汽车宽度必须符合监管规章的要求，必须与车库匹配，但是飞机却需要很长的翼展。汽车重量的分布方式与飞机也有所不同。正因如此，一些概念机看起来像飞行汽车，还有一些看起来像飞机，只是能够在地上行驶。虽然设计的方法不同，但是它们的目标却是一样的：让交通工具在道路和天空安全运行。

　　城市航空

　　在地面行驶时机翼缩回

　　欧洲监管者曾经表示，他们会给工程师留下一些空间，让工程师可以自由发挥想像，尝试不同的概念。欧盟交通委员维尔勒塔·布尔茨（Violeta Bulc）表示，他已经要求员工思考“城市飞行空域”的问题，飞行空域可以容纳一些新工具，比如无人机、城区飞机。

　　让车辆既可以在路上行驶又可以在天空飞行，几十年来，这一概念得到了许多爱好者的追捧和支持，遗憾的是到目前为止还没有人可以拿出真正能够大规模生产的产品。大体而言，积极探索的只有一些企业家，他们不断拿出越来越精致的设计。

　　斯洛伐克公司Slovakia的CTO道格拉斯·麦克安德鲁（Douglas McAndrew）认为，因为科学的发展，梦想实际上越来越接近。2012年Slovakia概念飞行汽车试飞成功。麦克安德鲁认为，复合材料越来越普及，车辆设计已经变得足够轻了，完全可以用来飞行，而且还很坚固，可以用作日常交通工具；他还说，发动机技术也在不断进步，在重量变轻的同时不断提升动力，用来控制车辆的复杂电子元件也已经很便宜了。

　　马塞诸塞沃本（Woburn）飞行汽车制造商Terrafugia正在开发第三代原型产品，它们的目标是让新工具达到监管部门的要求。Terrafugia希望自己的交通工具可以获得轻型运动飞机许可证，操作者只要拿到运动飞行员执照和驾照就可以驾驶。今年和明年Terrafugia将会测试新机型，然后就可以交给用户使用了。2009年Transition双座概念机（用于概念证明）首次试飞成功，到目前总计已经飞行100多小时。

　　Terrafugia还在开发四座交通工具，它可以垂直起降。Terrafugia知道这款飞行汽车还有许多技术整合障碍和监管障碍需要跨越，如果要投产至少还要8年时间。

　　概念飞行汽车坠毁

　　如果没有失败，飞行汽车就不会向前发展。2014年，AeroMobil概念验证交通工具在试飞时坠毁。后来车辆被修复，设计做了调整。AeroMobil声称自己的飞行汽车已经飞行7.5小时，另外还对引擎进行了40小时的测试。麦克安德鲁表示，按照公司当前的规划，2018年会将AeroMobil 4.0转变为商用产品，这款飞行汽车还没有发布，明年消费者就可以预定了。

　　因为还有一些监管问题需要解决，在相当长的一段时间内飞行汽车只能在地面上行驶。事实上，关于飞行汽车应该如何使用的问题还没有定论，例如，飞行汽车是否可以从本地机场起飞，能不能使用道路。

　　一位欧盟官员称，欧盟委员会可能会为飞行汽车设定新的认证类别，在航空和道路安全法规之间寻找折衷方案。欧洲航空安全局表示，它们已经与利益相关方召开过两次会议，这些企业正在开发可在陆路行驶的飞机。

　　美国联邦航空管理局（FAA）新闻发言人在接受媒体采访时表示：“飞行汽车是航空器，它必须获得FAA的认证。”该新闻发言人还表示，只有获得特定执照的飞行员才能驾驶类似的交通工具飞行。

　　行驶里程和速度

　　即使所有的监管问题都已经解决，要让消费者真正使用新交通工具，还有其它一些障碍需要跨越。Carplane项目经理约翰·布朗（John Brown）表示，Carplane飞行汽车最佳载客飞行距离介于200至1200英里（约322-1931公里），它特别适合于在城市之间飞行，这些城市连接并不顺畅。

　　Carplane飞行汽车的空中巡航时速约为125英里（约201公里），在公路上最高时速109英里（约175公里），最大操作高度给为1.5万英尺（约4572米）。布朗还说，Carplane正在与欧洲监管机构协商，试图让欧盟批准使用概念车，至少在2019年之前概念车不会投向市场。另外，Carplane还与德国航空机构密切合作，德国的许可将会直接决定飞行汽车何时可以在空中飞行。

　　飞行汽车绝对不便宜，企业深知这一点，但是它们不愿意降低价格。照估计，飞行汽车的成本比最便宜的飞机或者高端跑车都要高。布朗认为，飞行汽车也可以节省一些费用，例如，机库每月花费至少500美元，这部分成本可以省去，机主也没有必要购买飞机燃料，在本地加油站加油就可以了。