坐飞机上网还要"抢坑" 网速亟待提升

　　网易航空发自珠海（沈诗萌）  2015年是中国机上WiFi元年。自2015年5月，工信部批复航空公司可向乘客提供“空中上网”服务后，便在国内掀起一阵机上WiFi热潮。对航空公司来说，“空中上网”不但可以提升航企服务水准，更可以为其带来附加收入。在本届珠海航展上，几家航空公司不约而同地将自己的“WiFi”产品带到展台，通过空地视频互动来展示目前装载的机上WiFi设备可以达到的上网速度。

　　但国内机上WiFi在发展过程中也遇到许多问题。除了不明朗的商业模式外，选用何种机载设备也困扰着航空公司。随着空中上网服务的不断发展，越来越多的乘客产生上网需求，因此对机上网络的带宽提出了更高的要求。

　　提高网速航企陷入选择障碍

　　基于卫星的通信系统是通过卫星及地面主站与各个远端站传送信息实现通信，不同卫星提供的波段信号不同，决定了上网速度的快慢。对于航空机载卫星系统来说，主要是Ku波段与Ka波段两种。

　　此前，有技术人员曾向网易航空介绍，考虑到在实际服务中产生的损耗，Ku波段卫星数据通信能提供的最大带宽为32M。这个速度代表飞机上100-200人可以同时上网浏览网页、刷微博发朋友圈；20-30个人同时观看网络视频。

　　Ka波段卫星通信是最新一代技术。Ka宽带卫星比传统的Ku卫星带宽容量大十倍，单位成本大大降低，速度和地面光纤具有了可比性。上网速度快、设备尺寸小是优势，但Ka波段目前仍处于探索阶段，国内还没有航空公司尝试装配。

　　从目前情况来看，多数国内航空公司还是选择了相对更成熟的Ku波段卫星。

　　空中上网要“抢坑”

　　一架载客200人的航班，往往只能满足50人上网需求。考虑投入产出比，航空公司必然会先从执飞国际长航线的宽体机入手，布局自己的WiFi机队。但对于动辄200人以上的载客量，现有设备不可能满足飞机上所有人的上网需求。航空公司为了保证上网质量，也会对同时在线的人数进行控制。

　　因此如果想在飞行过程中上网，乘客就需要提前“抢坑”。国内几大航空公司的习惯是，提前在社交媒体上公布WiFi航班，并告知乘客可以通过何种渠道申请上网服务资格。以东航为例，其官网上显示，每个航班的限制大约在50人左右。

　　东航转型办主任张弛表示，航空公司会根据乘客的需求对上网人数进行动态调整。取决于航班时刻，白天的航班上网人数较多，夜航相对较少。“以东航北美航线为例，平均会有大约40-50名乘客同时在线，高峰时会达到80-85名，基本上能够满足所有有上网意愿的乘客的需求。”

　　但也有乘客表示，相较于国外，国内航空机上WiFi速度适合轻流量的上网服务。但对于长时间视频通话、观看电视连续剧等对网速要求较高的项目，依然无法实现。

　　航空公司更看中性价比

　　上述问题也让主攻Ka波段的制造商看到了机遇。泰雷兹中国首席执行官顾乐涵认为：“在应对更多用户需求的时候，Ka是更好的解决方案。”

　　国内航空公司并不是完全“拒绝”新技术。2014年，国航与霍尼韦尔签署谅解备忘录，计划于2015年在其空客A330上安装测试Ka波段卫星通信技术。霍尼韦尔相关人士透露，虽然测试计划一拖再拖，但霍尼韦尔方面一直在推进，计划于明年落实。

　　早前就确认选用Ku波段的东航也计划“提速”。张弛向网易航空透露，东航新引进的波音787和空客A350都将安装KuHTS（高容量Ku卫星技术）。“KuHTS是现有Ku卫星的升级版，上网速度将提升8-10倍。未来，东航将对现有WiFi机队进行全面升级。”

　　随着互联网接入技术的提高，空中信息孤岛正在被打破，航空公司也乐于借助这项技术留住乘客的心，但投入产出比仍旧是航空公司考虑的首要问题。不论Ka还是Ku，只要价格低、速度快、带宽大终将得到航空公司的青睐。