挤干水份 看现在国内的通航产业发展趋势

　　近年来，随着国内经济发展转型和利好政策的释放，很多地方政府和企业不惜斥巨资兴建通航产业园、申建机场、引进飞机生产线、组建通航公司。几年过去了，回头一看，却发现成规模、有盈利的项目和企业却是少之又少。通航产业现状到底如何？

　　2015年10月，民航局通航处处长靳军号向外界透露： 国内共有通用航空企业268家，在册通用航空器达2210架。作为行政管理机构，按理说，这个数字应该是较为准确的数字。但通过数据分析发现：从2013年的1519架到2014年的1798架，直至2015年的2210架（截止10月份），航空器数量增加了45.5%,但行业年度飞行时间增长率却连续在14%左右的低位徘徊。

　　在民航局飞标司即将发布的《2015年通用和小型运输运行概况》中，有数据表明截至2015年底，国内实际在运行的通用及小型运输航空公司仅有200家，航空器1434架。在这200家公司中，34家年度飞行时间无法获知，92家年度飞行时间为0小时，15家年度飞行时间为0~100小时，19家年度飞行时间为100~500小时，24家年度飞行时间为500~1000小时，16家年度飞行时间为1000~10000小时。

　　通过挤水份就会发现，在这268家通航企业中，除去正在筹建的和停止运行的，46%的通航公司在2015年当中所属航空器连一次都没飞过，换句话说，也就是目前国内可正常运行的通航公司不到70多家，而且这其中年度飞行时间较多的大多是小型运输航空公司（公务机）。

　　从经验看，通用航空是一个高投入、高技术要求、投资回报周期长的行业，因此，投资通航，风险很高。

　　首先是政策风险。通航产业的发展与国家和地方政府的政策息息相关，如果没有政府在财、税收等方面的政策支持，没有政府统一协调，仅靠通航企业是很难支撑维系的。

　　其次是土地资源风险。目前我国通航产业的发展模式主要是兴建通航产业园、航空小镇和通航机场，土地资源需求较大。再加上有一些企业进入通航目的不纯，以投资通航之名行“圈地”之实，导致通航企业获取土地资源的难度越来越大。

　　再次是人才技术风险。通航产业在我国尚处于起步阶段，产业体系不够健全，专业技术人才短缺，与国外相比还有很大差距。因此投资通航，不能一味只看到美好前景，人才技术的问题得不到缓解，未来发展中的风险可想而知。

　　最后是市场风险。通航产业最大的风险也是市场风险。通航企业在成立之初就应该弄清楚这个市场的需求到底是什么，市场需求有多大。很多企业张口就是“年产几百架”,试问这些飞机都能卖的出去吗？据统计，全球一年需求的小型飞机也仅有1000多架。