飞机代驾

近在咫尺的疫苗，对全球航空业是一个巨大的利好。

一个星期前，国际航空运输协会(IATA)再次提高了对全球航空业亏损的预测，该组织认为，今年和明年全球航空业的累计亏损将达到1570亿美元。

国际航空协会认为航空业的寒冬还在继续，并在经历第二次世界大战后的冲击。

自3月份以来，全球近20家航空公司宣布破产或停止运营，全球超过2/3的干线飞机在爆发疫情的高峰期被迫停运。

但是，在全球航空业一落千丈之时，一个生意却空前火爆——“飞机代驾”。

一场大爆发催生了“飞机代驾”热潮。

与他的飞行员伙伴们相比，美国人SteveZodannu是本年度最忙碌的飞行人。

Zordano经营着一家专门从事飞机运输和测试的公司——JetTest。

斯蒂芬·佐丹奴。

杰特斯特拥有一批专门从事摆渡飞行(Ferryflying)的专业人员，负责全球的公务机空运。

通常在下列情况下使用的摆渡航班：制造商向客户提供新的飞机；为维修而在基地内进出的飞机；从一个机场到另一个机场的空客飞机等等。

从事摆渡飞行业务，必须取得国家航空局签发的书面许可。

根据航空公司的程序，JetTest于2006年开始运营，并获得了百慕大航空运营商执照(AOC)，该执照具有与大型航空承运人相同的性质，甚至拥有自己的航空标识——JTN。

从理论上讲，JetTest相当于一个小的航空公司，除了飞机，其他的都应该有。

没错，JetTest并没有飞机，只有一大群飞行员，他们的工作就是为别人开空飞机，说白了就是“飞机代驾”。

SteveZodannu和副驾驶AidanAllen前往塞班岛。

自暴发以来，国际航线一度停运，JetTest不得不停飞两个月。

然而，佐丹奴并不急躁，“我们预计飞机将有巨大的需求进出仓库。在第一波到来时，我们都要屏息等待。

据民航咨询机构CAPA报告，2017年，全球超过30000架商飞客机中，近50%的客机是通过租赁方式运营的。

租期届满，航空公司可视情况决定续签或退回，这就造成了摆渡航班的需求。

杰特的合伙人们。

受到疾病暴发的影响，国际航空旅行减少，飞机大量闲置，世界各地的机场，都把不用的跑道和滑行道变成临时停泊的飞机停泊位置。

自那以后，我们所做的大多数工作，都是把短期存放的飞机，运到长期存放的停机坪上。Zodannu回忆说，他曾在6天内飞行了50,000公里，以便运送这些大家伙。

二“飞机代驾”是精英中的精英。

并非所有的飞行员，都可以称为“飞机代驾”。

用几年时间培养出来的飞行员，也许只会驾驶一种飞机，但是“飞机代驾”要求掌握多种飞机的操作要点。

比如，佐丹奴和他的飞行员们，必须通过37架涡轮螺旋桨客机的试飞，才能逐步通关，直到能够驾驶“天空之王”飞机——拥有400多个座位的波音747。

天王-波音747。

如果你驾驶一架客机的飞行时间达到9000个小时，那么驾驶习惯将变得根深蒂固，闭着眼睛就能知道每个开关在哪里。

Zodannu有18500个小时的飞行时间，相当于连续两年以上在空中飞行，非常粗糙的飞机模型涵盖了10种类型。

事实上，每一个“飞机代驾”都必须经过测试。

杰特斯特的飞行员，多年从事国际航空和军事飞行经验，能熟练驾驶波音、空客几乎全系列的飞机，与十多家航空公司合作，每年在六大洲之间进行超过250次的飞行作业。

OSM航空公司也是一家从事飞机运输的公司，它有一个庞大的飞行员库，拥有数以千计的一流飞行员。接到指令后，系统在几分钟内就能分配给最合适的飞行员。

航空飞行员储备库。

飞行员罗宾·杜里说：“我喜欢飞行，摆渡飞行与常规商业飞行的不同之处在于，你真的在驾驶这些飞机，它们有巨大的操纵杆和舵，非常吸引人。

三横渡大西洋是最后的考验。

摆渡是一项非常危险的工作，因为有时要跨越冰川、山峰和海洋。

OSM公司于2020年5月获得授权，将两架来自加拿大的空客A321飞机运往斯洛文尼亚，该系统迅速与两名经验丰富的“飞机代驾”匹配。

这条航线上有两个“飞机代驾”

航班由多伦多皮尔逊机场经冰岛的Kevraviick机场，在夜间经过格陵兰岛，最终抵达斯洛文尼亚的Lublyana机场。

这条路线是北大西洋航空的摆渡路线。

北大西洋摆渡航线

二战期间，为了把战斗机从北美运往欧洲，飞机被飞行员发现。

大西洋，冰河和群山环抱的狭长海湾，也被称为有史以来最危险的航线。

横渡大西洋是对飞行员和飞机的最后考验。

「不再是飞行，而是策略。」摆渡机长萨拉·罗夫纳说，只有经过多次试飞并享有一定声誉的飞行员才有机会飞越大西洋。

萨拉·罗夫纳。

但是，再有经验的人也不能保证绝对可靠。几乎所有的摆渡驾驶员都有朋友和同事遇难的经历。

Dave的父亲也是一名飞行机师。他的父亲在1999年运送飞机途中，坠毁在加拿大一座山上。

在飞越撒哈拉沙漠的过程中，飞行员罗宾·杜里经历了一些紧急情况，如部分引擎失灵，副驾驶员在高空昏迷，甚至躲避地面武器射击。

每一次旅行都有风险，”Durry说，“你必须成为一个能承担所有飞行任务的飞行员。”

除了运输飞机，佐丹奴和他的团队还为飞机提供测试服务，这一点非常赞同。

例如为修理过或改装过的飞机试飞，包括改装过的用于载货、灭火等目的的退役客机。

Zordano和他的伙伴成功交付飞机。

对于所有的飞行驾驶员来说，这项工作，不仅需要经验，还需要勇气。

第四沙漠仓库也短缺。

自然，受疫情影响，生意兴隆的不仅仅是飞机代驾，还有飞机仓库。

Ascent航空公司经营着世界上最大的飞机储藏、维修和回收仓库，位于马拉纳，美国。这一地区干燥而炎热的气候条件最适合飞机停放，以确保飞机状态良好。

荒漠机场

我公司的客户来自六大洲的航空公司，他们或多或少都是长期储存的。阿斯坎特。巴特勒，商业总监说：“每周有5-8架飞机抵达仓库，并且永远不会再离开。”

由于疾病暴发的加剧，沙漠仓库也日益紧张。Butler说，目前全球飞机储存设施的容量已经达到了75%左右。

他说：“我们有1200英亩的土地，理论上能容纳450架飞机。目前，我们在马拉纳拥有350架飞机，在图森则拥有70架。这太不够了，所以我们准备明年在新墨西哥州罗斯威尔市重建一个仓库，”巴特勒说。

在2月份，Butler的所有仓库总共只停了一百架飞机。

阿斯库特航空飞机维修车间。

尽管资金来源充足，佐丹奴也有烦恼。

Zodannau说：“我最大的麻烦是世界上完全没有标准。

各国应对疫情的政策和程序不尽相同，使跨国摆渡航班面临着复杂的挑战。

为了做到这一点，JetTest的调度人员每天要花3到4个小时来更新图表，其中包括每个国家的飞行限制要求。那些需求，甚至每一分钟都可能改变。

Zodannu和他的副驾在机场准备下次航班。

有时，为了到达目的地，“飞机代驾”还得来回辗转多处地点，迂回前行。

例如，为了把波音737-300货机从柬埔寨金边运到刚果金沙萨，佐丹奴在三到四个国家来回奔波，为护照数次办理手续，并计划好PlanB，以防被拒绝的风险。

对JetTe来说，这可能听起来有点麻烦。