Vulcanair P68VR：世界高效的多发教练机

　　意大利飞机制造商Vulcanair凭借玻璃驾驶舱的P68C飞机在蓬勃发展的双发轻型飞机培训市场占有了显着的份额 ，现在Vulcanair 致力于发展可收放起落架的新型号Vulcanair P68 VR（P68R）。

　　Vulcanair为达到这一点为自己设定了“构造世界上高效的多发教练机，为航空业提供尽可能真实的培训经验，采用最成熟的技术，符合可靠性和日常维护”的目标。

　　首两架VR飞机已经离开工厂于2010年12月8日到达布鲁姆，一架是去珀斯/新加坡的商人的，另一架是墨尔本Vulcanair总代理AirItalia的。更重要的是第三架飞机已经离开了工厂在英国牛津学院试用。

图：Vulcanair P68 VR（P68R）飞机

　　航空广告公司被邀请到飞行评估VH-VRI，在经过Wagga的时候，这是90小时交付飞行的最后一站，尽管苛刻的操作要求，它仍然像刚出厂一样新。

　　现在超过450架P68系列飞机世界各地运行，至少一架（在WA）已超过21,000小时飞行，为寻求长设计寿命的客户提供了有力的证明。 Vulcanair添加防腐处理的金属结构设计简单，现代和专业级的航空电子设备符合新的航空运输技术，久经考验的耐培训“bullet-proof” Textron莱康明四缸IO-360-A1B6发动机，直接驱动，自然送气，具有调谐感应功能的迪克斯型燃油喷射。

　　登上P68C，在右手边前排舱门进入，意味着不再需要不体面地爬上极其狭窄的过道，后者在训练环境中是非常不方便的，还可能有复杂的紧急出口。这个门上装有安全开关，所以你不能走出来，直接走进一个旋转着的螺旋桨。

　　大功率送风机的强制通风新鲜空气循环系统是现在盛行的，这虽然不是制冷的，但却有令人惊异的效果（空调可选装）。手工缝制的意大利真皮座椅给人意大利跑车的触感。

　　主梁是Vulcanair机身设计升级的一部分，从最初的Partenavia P68到P68C型号，翼梁的寿命限制已经消除。发动机部分也能升起从1,960公斤至2063公斤的最大起飞重量，现在没有零燃油重量。

图：Vulcanair P68 VR

　　最后，后行李舱门现在有一个安全开关，如果它打开，襟翼不会伸展或收回。然而，在座舱有另外一个开关，如果因为某些原因你想打开襟翼弹出后盖打开，你可以使用此系统直到襟翼收回。

　　可用燃油容量提升到670公升（可选），所以你拥有超过9小时的低载荷续航能力，比如监测。客户仍可以订购飞机520升容量，但AirItalia的迈克尔·霍尔说，大多数都具有较高容量，即使很少用到。精准的燃油管理为日常作业提供非常有用的载荷/范围数据，特别是额外103公斤的单程负载。原来的Partenavia燃油系统有点复杂，但它现在已被大发慈悲地简化，现在只有三个位置：开，关和互通。然而，Vulcanair建议停泊时保持选择器在打开位置是一个好主意，避免油罐间的互通。在每个机翼上有两个油罐和两个加油盖，在发动机的舱外，但是任一面的油箱只能使用舱外加油机。

　　作用

　　但最大的区别是可收放式起落架。起落架是电动的，靠机身一侧的阻尼器和有相同结构的一排枢轴，像传统连杆底盘，却横向作业，实现软着陆。收放式起落架使正常巡航速度增加了15海里/小时，飞机的空机重量增加只有44公斤。

　　一个相对宽敞的机舱容积也将是受货运经营者欢迎的，同时为所有6位乘员提供了足够的足部空间。

　　现在登机容易100倍。你只是坐在右座，摆动你的腿，滑到左边的座位。该机配备的正常的腰带加腰带肩带。座椅在轨道上向前后移动，还有一个垂直的调整，但我认为，这比以前爬进来要好多了。也有一些紧急弹夹，让前排座椅靠背向前折叠，前门被卡住，更好地进出主要紧急出口。固定齿轮模型右舷出口已移除嵌入在机身侧面，以适应嵌入机身侧的油压腿，在紧急情况下前排乘客进入前面出口。

　　莱康明IO-360发动机起飞和巡航额定功率200马力。我们满载以110节的速度，以 720fpm的爬升速度，爬升到4000英尺高度，自动驾驶仪管理突发气流。我发现玻璃座舱系统容易监察，自动驾驶仪在海拔4000英尺时介入。我们离开爬升动力直到加速到155节，然后紧锁开关，降低混合比，设置为75%马力巡航。

图：Vulcanair P68 VR飞机

　　在8000英尺以下是晴朗的却是多风的天气，Wagga和近郊看起来像是湖泊，因为最近的洪水，并没有太多的事情去做，而是欣赏风景，进一步开发系统。一个很实用的特性是Sagems地形障碍接近系统，从数据上看周围地形是平面视图，是由飞机前面一个向上34海里的盒子标注的。显示器的底部是一个“向四周看”的窗口，识别飞机3海里以内的最高障碍物，和一个“向前看侧视图”，它提供了一个在飞机一侧人造高架或者地理障碍物的视觉。如果你低于障碍物，相应的箱子变红，提醒你爬升或者演习远离它。虽然这个系统不能用于计算夜晚VFR最低安全高度，它可以提供已经确认的（或其它）你已经得到的可靠信息。

　　向外看的视野很好，即使在急速转弯，因为你在发动机的前面。飞机对轻重湍流反应很好，适度的舱内噪声被我们的耳机舒舒服服地分解。

　　现在燃油流量是75升/小时，所以飞行手册数据非常精确。我已经注意到，飞机襟翼对起落架、动力和空速的改变非常灵敏-然而另一个培训设备-电动配平同样快速响应。主控制也都是根据空速积极的相应和良好的协调，在记忆中我想说他们类似于塞斯纳400系列，其中大部分飞行员都是欣赏的。较低的飞行速度是稳定的、可控的，很容易建立和修订一个稳定的进近方式。

　　突然调低左发动机油门引起的发动机停车，提供了一个非常积极的和可控的左边偏航，有机会模拟运行发动机故障程序。Lycoming发动机是受欢迎的，它的优点包括对发动机突然减低功率的承受力，在飞行培训飞机中并不多见。不对称推力被方向舵配平完全中和，和零推力设置在92节的蓝色线速度，我们可以达到超过每分钟250 英尺的爬升速率。

　　着陆形态失速发生在60节，导致机翼水平下沉这会降低飞机，轻轻降落跑道上，这个时候，动力立刻弥补下沉和最小动力损失。失速在所有的情况下是可控的，但仍然提供足够的征兆，以确保良好的培训环境没有任何惊恐。

　　在回到Wagga机场的道路上Stuart在自动驾驶仪上设置最大连续功率，很快，我们速度达到170节-或许燃油燃烧更多，消耗大量的续航能力。

　　回到Wagga我建立一个“落地复飞”，找到一个稳定的方法易于飞行的同时保持与中心线对齐。控制接近通过火源仍然响应和减小功率只需要适度的压力以保持飞机在火源高度直到着陆。我们尝试“TOGA襟翼”按钮，重新配置襟翼到15°和无需为飞行体验重新调整。另外良好的着陆以验证第一次不是侥幸，当我们回到斜坡，我觉得vulcanair已实现它项目的目标。

　　天才的制造商所采取的是一种流行的，可爱的，可靠的和成熟的飞机，再加上卓越、智能的机身和航空电子设备的改进加强，为压力中的商业飞行员培训部门造就了一个优秀的轻型双发教练机，同时保持在GA中的丰富角色如包机，货运和监视。

　　这样一个多功能的机器，价格也具有竞争力。我们飞机价格约为80万欧元。

　　P68 Vr 规格

　　最大起飞重量2063 kg4548 lb

　　最大载重1960 kg4321 lb

　　空机重量1440 kg3175 lb

　　有效载荷623 kg1373 lb

　　最大油量 （Long range）696 It184 U.S. gal

　　最大可用油量 （Long range）670 It177 U.S. gal

　　座位数6

　　巡航速度 @ 75% ISA, FL80317 km/h171 Ktas

　　爬升速率（双发动机@ MTOW）8.0 m/s1570 fpm

　　爬升速率（单发动机@ MTOW）1.4 m/s270 fpm

　　失速速度 （放襟翼）111 km/h60 Ktas

　　最大升限 （双发）6100 m20000 ft

　　最大升限（单发）1524 m5000 ft

　　航程， 100燃油， 55% 马力。 3052 km1648 nm

　　起飞滑跑距离259m850 ft

　　起飞滑跑距离50英尺越障距离431 m1415 ft

　　着陆滑跑距离166m546 ft

　　着陆滑跑距离50英尺越障距离475 m1560 ft

　　最大续航时间， 100%燃油， 65%马力， ISA9.6 h

　　载荷系数+3.75g/-1.50g