直升机结构

直升飞机的主要组成部分是机体和升力(包括旋翼桨和尾桨)，动力，传动三大系统，以及机载飞行设备等。通常，涡轴发动机或活塞式发动机驱动旋翼，其动力来源是一个机械传动系统，包括传动轴和减速机等，或者桨尖喷气产生的反作用力。目前实际应用的是机械传动的单旋翼直升机和双旋翼直升机，其中以单旋翼直升机的数量最多。

直升飞机最高飞行速度可达300米/小时，最大飞行速度可达400米/小时，最大飞行高度可达6000米/小时(世界记录为12450米)，一般航程约600~800千米。运载机内外副油箱的转场航程可达2000公里以上。

直升机的起飞重量因需要而异。目前，世界上投入使用的重型直升机数量最多的是俄罗斯的Mi-26型直升机(最大起飞重量56吨，20吨有效载荷)。

直升飞机最显著的特点是能够进行低空(离地数米)、低速(从悬停开始)和机头方向不变的机动飞行，尤其是能够在小面积地区垂直起降。因此，它有着广泛的用途和广阔的发展前景。

军事上广泛应用于对地攻击、飞机降降登陆、武器运输、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通讯联络、反潜扫雷、电子对抗等。用于民用方面，用于短途交通运输，医疗救护，救灾救生，应急救援，起重设备，地质勘探，护林灭火，航空摄影等。海井与基地之间的人员和物资运输是民用运输的重要方面。

目前，与飞机相比，直升机的振动与噪声水平较高，维修与维修工作量大，使用成本高，飞行速度慢，航程短。直升飞机未来的发展方向是在这些方面进行改进。现代化的直升机

90年代是直升机发展的第四个阶段，出现了具有目视、声学、红外和雷达等综合隐身设计的武装侦察直升机。经典的飞机种类有：美国的RAH-66和S-92，以及国际上称为第四代直升机的“虎”、NH90和EH101等。

此阶段的直升机具有如下特点：采用了3代涡轴发动机，该发动机虽仍采用自由涡轴结构，但采用了先进的发动机全数字化控制系统和自动监测系统，并与机载计算机管理系统相结合，具有显著的技术进步和综合性。

三代涡轴发动机的耗油率只有0.28千克/千瓦小时，远低于活塞式发动机。T800,RTM322和RTM390是其典型的引擎。叶轮由碳纤维、碳素纤维和其他高级复合材料制成，叶轮的使用寿命无限。新桨尖形状多样，较突出的是抛物线后掠形和前掠后掠形BERP桨尖。

这种新型桨尖的共同特点是减小了其压缩效应，改善了叶片的气动载荷分布，减小了振动和噪声，提高了叶片的气动效率。球形挠性和无轴承桨毂得到广泛应用，桨毂与桨叶的连接部分采用复合材料，使得结构更加紧凑，重量大大降低，阻力大大减少。

旋转的升阻比为10.5，旋转的效率为0.8。本阶段采用无尾桨反转矩系统，其优点是操纵响应特性好，振动小，噪音低，无需尾部传动轴及尾部减速，零件数量大大减少，从而提高了维修性。

复合材料在直升飞机上得到前所未有的应用。直升飞机开始采用复合材料的主结构，复合材料的使用比例大幅增加，一般为30~50%。在此期间，民用直升机的空重/总重比约为0.37。高集成度电子装置。在直升机上应用了计算机技术、信息技术和智能技术，使直升机电子设备朝着高度一体化的方向发展。

该时期的直升飞机，采用了先进的增稳增控装置，以电传、光传操纵取代了传统的操纵系统，采用了先进的捷联惯导、卫星导航设备和组合导航技术，采用了先进的通信、识别和信息传输设备，采用了先进的火控设备，如目标识别、瞄准、武器发射等，以及先进的电子对抗设备，采用了总线信息传输和数据融合技术，正在向传感器融合方向发展。飞机的电子、火控和飞行控制系统等都是通过多余度数字数据总线进行连接，实现信息共享。

利用多功能集成显示技术，用少量的多功能显示器代替大量的单台仪表，通过键盘控制直升机的飞行信息，利用中央计算机对通信、导航、飞行控制、敌我识别、电子对抗、系统监控、武器射击等信息进行综合处理，实现综合控制。

使用这种先进的一体化电子设备，直升机座舱和仪表板的布置大大简化，系统各部件也被简化，重量大大减轻。更为重要的是，它大大减轻了飞行员的工作负担，提高了直升机的性能和使用性能。直升飞机全升阻比为6.6，振动水平降至0.05g，噪音低于90分贝，时速可达350千米。