直升机机动飞机

当直升飞机进行机动飞行时，可以根据飞行轨迹分为：

水平线上的机动，如加速减速，盘旋转弯，水平“8”字机动，蛇形机动等；

垂直面内的运动，如急速跳跃和俯冲；

太空立体机动，如盘旋下降，战斗旋转，跳跃旋转和旋转。

这是一些简单的特技动作。属复合特技类有：筋斗、横滚、兰威斯曼特技，以及倒飞等几种特技。这些特技动作，在一定条件下，可以在某些型号的直升机上完成。此外，根据直升机运动的特点，机动飞行可分为稳态飞行和非稳态飞行，稳态飞行是指加速度保持不变的情况，如盘旋稳定；非稳态飞行是指加速度变的情况。以下是一些典型的机动飞行分析。

横向直线加速操纵。

加速后，机体阻力也随之增加，要想保持同样大小的加速度，就必须增加桨盘倾斜角度和旋翼拉力。若不能得到满足，直升机的平飞加速度将随之降至零，直升机将以较高的飞行速度平飞。

横向转向

下面的图表显示，假定直升飞机以一定的速度、一定的高度转向右转，即所谓等高、等速度水平转向。在此条件下，桨盘倾斜17.3度，旋冀拉力增加5%。这时，旋翼拉力的垂直分力平衡了直升机的重力，法向过载等于l，以保持高度不变；旋翼拉力的水平分力指向右侧，得到0.311g的侧向过载，即直升机水平转弯所需的侧力。

纵向机动飞行

纵向机动飞行通常需要改变高度，速度，总距，姿态和曲率半径。假定某型直升飞机在铅垂面上做一个圆圈飞行，这就是我们所说的垂直筋斗；为便于分析，我们假定直升机在拉力过程中速度保持不变，直升机仅受重力作用(事实上，这是不可能的，因为还有其他力的影响)。在半径和速度相同时(见下左图)，直升机的向心力是恒定的。筋斗底部的重力与旋翼拉力的方向相反；垂直向上、向下时，重力与拉力垂直；筋斗顶部的重力与拉力方向相同。它清楚地表明，由旋翼产生的拉力是不断变化的，以保持向心力不变，指向圆圈中心。直升飞机在加强机舱底部时，旋翼必须向上，产生比直升飞机本身重量多3倍的拉力，桨盘向前倾斜28.5度，向后倾斜24.5度。这种要求，对大多数直升机来说，是很难满足的。

有些直升飞机为了显示筋斗飞行，只能做改变速度的非圆形飞行轨迹，如上图所示，已经属于不正常使用范围。

太空立体操纵

在实际飞行中的各种机动飞行，很难限定为垂直或水平面，而且常常同时包括爬行(下降)、转弯、加速(减速)，这些都可通过能量转换法加以一般性讨论。