直升机的经济性

经济性是影响民用直升机能否生存和进一步发展的重要因素之一，因此，经济性也是使用民用直升机的主要要求。

和民用飞机一样，民用直升机的使用经济价值通常也是以使用成本来衡量的。利用成本或总利用成本(TOC)包括直接利用成本(DOC)和间接利用成本(10C)。

直接使用成本与经营单位的管理水平有很大的关系，差异很大，一般采用直接使用成本的百分率进行估算，因此在对直接使用成本进行分析时，主要讨论直接使用成本。

一切费用均以飞行时数计算，飞行时数以机体飞行时数为准。使用直升飞机成本过高是阻碍直升飞机在民用领域进一步发展的主要原因之一。对费用的分析可以了解直升机使用费费用高的原因，可以进一步探讨如何降低使用费用，提高民用直升机的使用经济性，从而促进民用直升机的发展和应用。

直接使用费用(DOC)的构成。

直用费是指直接计入成本核算对象的费用，是不是直用费就决定了直接成本是否被确认，是否易于计算。通常，DOC包含以下项目：

一、船员薪金；

二、折旧费用；

三、保险费；

四、维护费用；

五、备件费用；

六、燃滑油费

以l加0h年用率为例，中型直升机的直接使用成本大致为：维修33%，折旧20%，燃油17%，保险12%，机队工资11%，备件11%。

一般由直升飞机制造商提供的直接使用成本资料。

㈠燃料和滑油。

各飞行状态下的燃油消耗量虽有30%的差别，但经验表明，在某一时间段内，总的燃油消耗量与总的飞行时间的比值，在巡航速度上变化不大。一般而言，燃油消耗量是对应的直升机最大总重减少10%，巡航速度V减少10%，飞行高度300m及标准大气条件下的数据。滑动量消耗的一个近似值是由发动机耗油量的一个百分比决定的，经验表明通常2%一3%的滑动量是符合实际情况的，其中还包括泄漏因素造成的损失。

㈡直接维修费用。

在运营者对制造商提供的数据提出质疑时，这一点是最重要的，这就要求双方进一步协调，以更符合实际情况。

直修费可以分为五个类别。

每日维护保养费用。这些成本是指操作机器的技工每天所需的维护工作，例如：检查，维修，

维修，不包括大型零件，发动机大修和更换外部部件所做的工作，如维修。由技工来支付费用。

时机可以分为：

(1)准备工作所用的时间。即如把直升机放置好，放置部件和工具等。

(2)查找故障，查明故障原因，研究维修手册或其他出版物，以确定零部件和工具的可用性，包括在何时将零部件、成品从一台机器装入另一台机器等。

(3)特殊检查或服务通知等的实施时间。

(4)制造商建议的维修时间通常是在暖和、光照良好和有适当设施的机库中工作所需的时间，而实际工作经常是在室外条件差别很大、气候多变、设施条件差别很大的情况下进行，而且需要劳动时间会增加。

这些都需要在实践中加以考虑。如果雇佣外来机械师，那么费用将会增加。

2.直升机零件的更换成本。这部分包括更换零件的采购费，零件的修理费，但不包括大型零件的大修，以及更换螺旋桨、发动机所需的费用。

三、主要部件的大修费用。

4.螺旋桨和其他耐用部件的更换费用。

五、引擎保养费用。除了日常维修，还包括检查、大修、更换、维修等费用。

由经营者提供的直接使用成本资料。

㈠设备费用。

空运费用是空运企业每年的预期或实际飞行小时数除以。如果机组只飞行9f型直升飞机，那么这种费用可以轻易地作为直接使用费用。如果机组要飞不同型号的飞机，在计算成本时还需要另外计算摊销。除了每年的培训费外，还应考虑额外的律贴、培训费、差旅费等相关费用。

㈡保险费。

单台机组的保险费可作为直接使用成本计算，而作为整个机组的共同使用成本，有时也可作为间接使用成本计算。保费可以分成：

一、机体保险费。

这个成本通常是最昂贵的，而且通常取决于许多因素：

(1)服务范围不同且有差异的费用，例如航线情况、贵宾航班、海上航班、外挂航班、农业航班、医疗急救航班和公安执法航班，以及保险费率都不一样；

(2)投保飞机的总值；

(2)经营者事故的历史；

(4)模型事故历史；

(5)飞行员的技术技能和经验；

(6)保险期间；

(7)替代方案所保价值；

八、战争风险或自然灾害风险。

二、公共责任和财产保险(第三者责任险)

是指对地面人员和财产损失的保险，尽管保险费率不同，但可使经营者在遭受地面人员和财产损失后，免受因索赔引起的因扰。

三、旅客责任保险费。

在飞机上乘客受伤或死亡后给予补偿的问题。

保险应注意，被保险的直升机价值可能与全部装备的直升机价值不同，这可由投保的营运商选择。但是大部分经营者原来是按照全装备直升机价值投保，包括选装设备的采购价，当然此时的保险费也增加了。另外，由于特殊货物、特殊人物或特殊作业的运作，保险还需要特殊处理。

㈢折旧费。

折旧费用是直接使用费用的主要部分。直升机的有效经济寿命和使用寿命因技术的不断进步而不断变化，必然影响到折旧。与此同时，高需求高通货膨胀会使直升机价值上升，低需求低通货膨胀会降低直升机价值，从而使直升机的残值比例难以确定。不同折旧年限的确定也不同，需要专业顾问的介入，谨慎处理。

㈣利息和财务支出。

购买飞机的费用和贷款的利息也是影响费用的一个重要因素，同时也需要财务专家的帮助来解决。

㈡零备件的存货。

经营者必须有一定的零备件储备，但投资购买零备件的费用、利息，以及存储器、安装架、保险、运输、损耗等都会产生一定的费用，因此，零备件储备的数量也是一个重要问题。

第四，经营者提供的间接使用费用。

无法包含直接劳动或材料的杂项支出往往包括在这类支出中，包括用于工作需要的抹布、医疗保险、车辆消耗、办公用品等。总体考虑如下：

1.设施费用(例如车辆、无线电网络等)；

2.非直接生产人员(工作人员、监察人员)的费用；

三、工作间杂项费用；

四、行政、财务及法律开支；

5.发展和广告成本；

6.管理人员和顾问的费用。

小公司的杂项支出可能只有总劳务、材料成本的5%一10%，中型公司可能是20%一25%，而大公司则可能是300%。对于直升飞机运营公司来说，精简机构、提高效率至关重要。

尤其需要注意的是，无论直升机飞行与否，都会不断产生许多间接费用，最终导致使用直升机的总小时成本增加。如由于成本增加而再次引起租机费用增加，使用户减少，飞行时数减少，从而进一步导致成本增加，形成恶性循环，经营者必须避免这种情况。

按固定成本和变动成本加以区分”

为了解成本的性质，明确当变更某一变量时，成本可以被划分为固定成本和变动成本。它包括变动成本和部分固定成本两部分。

㈠固定费用。

这一固定费用是指与直升机飞行无关的那部分费用，主要包括：

1.直升机全装备采购费及其折旧，包括航空电子设备等。通常具有仪表飞行能力的直升飞机，发动机占25%，机身装备占50%，无线电和导航设备等占25%。以折扣率[日费用作为小时成本，一般折旧年限为5-7年，美国通常为5年，其他国家通常为7-10年。剩余价值通常为5%一10%。

2．保险。保险费常分三部分，已如前所述。一般商业飞行的机体保险费率有时为2％一10％，私人飞行可能达15％。机上人员和货物的责任保险一般都遵循国际民航华沙公约的规定。第三者责任保险也是强制性必须投保的项目。

3．机组人员工资，包括机组的年薪和津贴等。

4．杂项开支。

(二)可变成本

可变成本是指和飞行小时有关的费用，包括：

1．燃油和滑油费。

2．维护费。主要是维护人员的劳务费，主要和直升机规定的维护周期有关。

3．备件费。根据机体和发动机有关定期或不定期更换规定确定其费用。

六、我国通用航空的成本的计算 

(一)通用航空成本 

1．直接营运费包括空地勤工资、奖金、津贴、补贴；福利费；制服费；各种航空油料消耗；航材损耗件消耗；高价周转件摊销；直升机、发动机折旧费；直升机、发动机修理费；直升机、发动机保险费；营运性租赁费；机场起降服务费；努饮及供应品费；行李、货物、邮件始偿费以及其他直接管理费。

2．间接管理费包括工资和福利费、折旧费、维修费、办公费、水电费、差旅费、保险费、物料消耗费、制服费、劳动保护费、票证印刷费、警卫消防费、职工教育贫、环境绿化费、地面运输费、租赁费等。

(二)飞行小时

按生产飞行小时计算。

(三)单位成本

按每飞行小时成本计算。