波音777

一架由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，波音777是目前世界上最大的双引擎广体客机，其载客量由283人增至368人，航程由5,235海里增至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圆形机体设计，12个轮子的起落架，是美国波音公司开发的一款双发中远程宽体客机。在规格方面，波音777介于波音767-300和波音747-400之间。在民航史上，波音777首飞是最大的两架喷气机。

为便于开发，波音公司就把它分成三大类，即能横跨美国内陆的A型飞机市场3,900到5,200海里，能横跨大西洋的B型飞机市场5,800到7,700海里，以及能横跨太平洋的C型飞机市场8,000海里或者更多。

777-200。

波音在发展-200型飞机之前，曾提出过B777-100型飞机，它的机身比-200型飞机短，航程长，载客量250人，但是由于运营成本与-200型飞机相当，又与767型飞机重复使用，所以没有量产。B777-200是777家族的第一款机型，市场为A型，于1990年推出，两侧各有四道门，采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent800发动机，推力超过74000磅，最大起飞重量从505000磅到545,000磅，最大航程达到9695公里。第一架波音777-200于1994年6月12日首飞，1995年4月19日获得适航证书，5月获得首飞的180分钟双发延程飞行证书，并交付给第一家客户联合航空。因为波音777采用了电脑立体CAD绘制技术，所以不需要样机，所以全部为量产型777，也就是首架生产的-200型，2000年交付给国泰航空。在2008年8月之前，波音交付了88架B777-200型飞机，其中86架仍在运营。其直接竞争者是B777-200A330-300。

777-200电磁干扰

波音777-200ER(ExtendedRange)，又名-200IGW(IncreasedGrossWeight)，属于B类市场，它主要增加了油缸的容量，并将最大起飞重量提高到580,000-631,000磅，将航程提高到14,260公里。第一架波音777-200ER于1997年1月17日获得适航证书，并于1997年2月6日交付英国航空公司使用。第一批交付的B777-200ER采用了GE90-85B引擎，其最大推力达到84,000磅。此外，航空公司还可以选择GE90-94B提供的94,000发动机，PW4090提供的90,000发动机，劳斯莱斯Trent895提供的其他发动机。--Trent800系列引擎没有安装200LR和-300ER。在B777发动机市场中，Trent800系列占有43%。一九九七年三月，中国南方航空公司首次使用波音777横跨太平洋，其定期航班航线为广州-洛杉矶。一九九七年四月二日，马来西亚航空9M-MRA注册的波音777-200ER航班从西雅图波音机场起飞，向东飞至吉隆坡，历时21时23分钟，飞行了20,044公里(10,823海里)，没有任何乘客。2003年3月17日，联合航空200ER载客255人，成功地利用单发机飞上太平洋上空177分钟。在2008年8月之前，波音交付了407架-200ER，其中397架仍在使用。目前，B777-200ER的直接竞争者是A340-300和A350-900。

777-200马力。

波音777-200LR项目的名字叫777-100X。其性能原本与波音747SP类似，改为采用推力更大、发动机更先进、机身更短的发动机，因此省去了重量能改为加载燃料以增加航程，属于C类市场。由于客流量较小，但运营费用与-200型相当，人均运营费用相对较高，不受航空公司欢迎，因此被迫改换成-200型。2006年，当波音777-200LR投入服务时，它成为世界上航程最长的客机，因此波音将其命名为“Worldliner”，以突出其性能，尽管这样，波音777-200LR仍然受到ETOPS的限制。--在200LR上有17,501.4公里(9,450海里)的航程，可以连续飞行18个小时。通用电气GE90-110B1发动机可以与-200LR同期开发的-300ER发动机一样使用GE90-115B的推力达到110,000磅，并且-300ER可以选择GE90-115B。Trent8104引擎最初是劳斯莱斯提供的，推力在104000到114,000磅之间，但由于劳斯莱斯公司不同意波音提出的冒险计划，波音最终没有与劳斯莱斯达成协议，而是与通用电气公司达成了协议，协议规定-200LR和-300ER的引擎只能由通用电气公司提供。而777-200LR的变化主要是起飞重量增大，容缸增大，翼展增大3.9米，起落架采用加强式。第一架出厂于2005年2月15日，于2005年3月8日首飞，第二架原型机于5月24日首飞，并于2006年2月2日取得适航证书，于2006年2月27日交付巴基斯坦国际航空公司使用。06年11月10日，一架200LR客机从香港起飞，飞往伦敦，历时22小时42分钟，飞行21601公里，打破了商用飞机不停站的世界纪录。在2008年8月之前，波音总共交付了20架-200LR，其中19架仍在使用。A340-500HGW与A350-900R是波音777-200LR的直接竞争对手，A350-900R的计划航程为9500海里(17600公里)。

B777-300

波音777-300于1995年6月推出，是波音777-200的延伸版本，机身长10.13米，-300系列主要用于替代早期的波音747系列，最大载客量达到550人，维修费用比早期的747系列节省40%。三等舱300型可搭载368人，航程11,135公里(6,015海里)，可选择推力90,000磅的PW4090、92,000磅的Trent892或GE90-92B、98,000磅的PW-4098作为飞机引擎，推力分别为90,000磅和92,000磅。波音777-300在1995年6月巴黎航空展上首次亮相，1997年9月8日首架-300出厂，1997年10月16日首飞，1998年5月4日获得适航证书，同年5月21日首批交付给国泰航空的客户。自从波音2004年推出了-300ER之后，大部分客户都进行了-300ER的改订，一些客户的改订是为了替代老化的747-400，如新西兰航空。300ER的载客量达到365人，它的载客量可以和747-400相比，同时它的燃油消耗也比747-400少20%。为了继续吸引乘客，运营商将747-400上的一些设备一一安装到-300ER上，比如安装了商务舱和头等舱，但其代价是经济舱的座位数只有少量。在2008年8月之前，波音共交付了60架型号的-300飞机，但60架型号的飞机至今仍在运营。这架飞机的直接竞争者是A340-600。

B777-300ER

较迟推出的B777-300ER（Extended Range）也是属于B型市场，采用目前推力最高的GE90-115B引擎，机身每边设有五道登机门，其机身、机翼、尾翼、前起落架和发动机吊舱等部份都作出修改，增加了油缸容量，提高了最大起飞重量至775,000磅，航程达14,685公里（7,930海里）。-300ER航程增加了3,550公里，其原因不只是单纯地增加油缸容纳，还采用了更具燃油效益的发动机。-300和-300ER的空机重量大约是360,000磅，两者载客量和载货量相约，但ER型因为有较高的起飞重量因而能掳带更多燃料，使其航程增加了约34%，假如-300ER型没有增加油缸，它的航程比-300型仍多出约25%。在最大负载量的情况下，-300型最多只能填满60%油缸，而-300ER则可填满所有油缸。波音777-300ER曾在太平洋上进行ETOPS的飞行测试，最长的一次单发动机飞行达6小时29分钟。 B777-300ER计划是由法国航空提出开发的，但法国航空并没有塑造为首个使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出厂，2003年2月24日首飞，2004年3月16日取得适航证书，4月29日交付给首个客户法国航空。日本航空为-300ER的第二个客户。 自波音开发-300ER以来，经历6年时间才能够交付给首个客户。B777-300ER的直接竞争对手是A340-600HGW和计划中的A350-1000。直至2008年8月，波音共交付了156架B777-300ER，某些客户用777作为过渡机种，等待波音787交付。

B777F

为了取代旧有的747-400F和已停产的MD-11F，于是便以航程较远的B777-200LR为基础，开发出一款波音777全货机型号B777F，采用通用电气GE90-110B1L发动机，推力达110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出，首个客户是在2005年落订的法荷航集团，首架预计在2008年第四季交付。 为了增加载货量，B777F放弃额外的机身油缸，因此航程只有9065公里，但可载103吨的货物，与能载112吨的B747-400F差不多。在2006年，联邦快递取消了其A380-800F的订单，改订能较快交付B777F，共订购了15架B777F另加15架选择权。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特厂房出厂，于7月14日执行首飞。目前空中客车并没有类似机种与B777F竞争，A330-200F的载货量比B777F少，而开发中的A350-900F的载货量只有90吨。直到2008年8月B777F共有75架订单。

KC-777

在2006年9月公布的KC-777是一款以B777为基础的加油机，波音表示如果美国空军需要一款比KC-767更大的加油机，那波音便会开发KC-777。KC-777也能够运载货物或乘员。