能让你飞行上瘾的赛斯纳 175私人飞机

　　2003年在美国威斯康星州奥什科什市举办的美国飞行者大会（2003 AirVenture）上，Greg Carter （格雷格·卡特）— — 站在那里，旁边是他那停泊在2,000架参展飞机中一尘不染的“赛斯纳175云雀”（Cessna 175 Lark）— — 试图告诉我为什么他如此高兴能到这里，“好吧，你知道，我一度曾试图放弃飞行。真的。但我发现我就是做不到。”首次参展者格雷格·卡特就这样开始讲诉他和妻子Barbara（芭芭拉）驾驶他们的“赛斯纳175云雀”来参加奥什科什美国飞行者大会的故事。

　　卡特夫妇驾驶“云雀”从阿肯色州飞往奥什科什，与古董秀（The Vintage Show）参展飞机一起宿营了整整一个星期。“我们一起飞到这里，搭起了帐篷。我从来没有来过奥什科什，我想这是我所经历过的最有趣的经历了。”格雷格笑容满面地说。

　　洋溢着笑容，眼睛闪烁着，芭芭拉轻推他并补充，“他就像一个进了糖果店的孩子。我已经有两天没见他了 ;他就是有这么多飞机要看” .

　　对飞行的无限热情并不是你所期望的从一位试图戒飞的飞行上瘾者嘴里听到的。上瘾是一句难听的话，通常描述对一个人生活的破坏性影响。然而，对格雷格而言，几乎从一开始，飞行一直在他的生活中起到一个积极的作用。

　　“17 岁的时候，我加入了海军”,格雷格回忆说，“他们将我送去佛罗里达州杰克逊维尔的驱潜舰上管法令。我还在P2Vs 和P-3 Orions上做过空勤。 我猜我只是太喜欢飞行必须尝试一下，所以加入了基地的飞行俱乐部。 那真是太棒了！ 花5 美元一小时wet,带教练的$15.我学习怎样驾驶Piper Vagabond.我很喜欢。然后我加入了预备军，在世界各地飞行海军P-3s.我只是爱飞行” .

　　格雷格和芭芭拉的“云雀”并不是夫妻俩的第一架飞机。他们拥有的第一架飞机是Piper Tri-Pacer.他们开始飞去探望在新墨西哥州的女儿和格雷格在堪萨斯的兄弟。

　　格雷格回忆说，“我从Tri-Pacer升级到1947年版的V-Tail Bonanza.我真的很爱Bonanza.事实上，我拥有两架47年版的Bonanza — — 甜蜜、 快速的飞机。后来，卖掉最后一架Bonanza后买了1956年的Tri-Pacer. 它很好玩，后来我也卖了它。记不太清楚卖它的确切原因。那时候家庭和工作有些阻碍飞行，因此我尝试停飞。可我不能停止飞行的念头，最后又开始租用飞机。我就喜欢起飞，然后飞行一段时间。实际上，这是我找到这架飞机的原因。有几个小伙子组建了一个名为”蓝天飞行员“的俱乐部，并翻新了这架”云雀“.有一次他们没有带它去起飞，而是最终将它卖给了FBO,FBO将它用于出租。就在那里我发现了它并买了下来。”蓝天飞行员“已经将它翻新得相当不错了。我带着它参加了俄克拉荷马州巴特尔斯维尔的飞来者大会并赢了”当代类奖“.因此我联系了所有为此工作的人，复印证书送给他们。现在我和其中几个人是朋友。”

　　对大多数飞行员，“赛斯纳175云雀”名声并不理想。从1958年到1962年，“赛斯纳175云雀”夹在“172 天鹰（Skyhawk）”和 “182 天道（Skylane）”中间生产了2,106架。 “云雀”有175 马力，比“天鹰”快15 mph, 可以在更短的距离内起飞和着陆。从外部看，172 和175 之间最显着的区别是螺旋桨后面发动机罩上的轻微隆起设计。隆起设计用以容纳性能提升后的心脏，这个东西负责解决它最大的问题 — — 齿轮传动的GO-300 大陆引擎。设计以2,400 rpm的转速旋转一个80英寸螺旋桨，发动机不得不以3,200 rpm的转速旋转。

　　化油器引擎和燃料注入引擎的运作流程有显着的差异。齿轮引擎没有什么不同，不幸的是，大多数飞行员试图像自然吸气引擎那样使用齿轮引擎。驾驶齿轮引擎飞机时要记住最重要的事情是避开螺旋桨驱动引擎时的电源设置。在大径向引擎后面花时间的人都熟悉这一概念。直接驱动引擎通常运行速度要慢很多， 因此175的飞行员试着使GO-300以较低速度运行。不仅引擎产生更少的马力，而且给所有回转类零件带来了不可接受的压力和应力。如今，用于GO-300引擎的零件更难找到了。如此大量的“云雀”业主将他们的飞机引擎转换为其他更常见引擎，如富兰克林215 hp 或莱康明O-360 A1A.

　　与大多数“云雀”业主一样，格雷格的“云雀”采用转换后的引擎。“蓝色天空飞行员”在返修时决定换成莱康明O-320 B2A 四缸发动机，这款发动机享有的美誉包括接近防子弹的强度，15 马力以下，燃烧更少的燃料和2000 个TBO 小时。与最初的“云雀”相比这些性能需要下血本。然而，莱康明发动机对用户更友好、操作不太昂贵，给卡特安心些。