空中国王200XP 成为简约优良的商务飞机

　　涡轮螺旋桨私人飞机在世界航空公司市场上总是占有一席之地。此型号私人飞机在价格和性能方面处于双活塞式与纯喷气式飞机之间，表现为中等水平，并提供2000英尺/分钟以上的爬升率且其巡航速度比活塞式飞机高出50—70节，另具有6—10座的乘坐能力以及可飞至远在该星球大部分最恶劣天气之上的卓越性能。

　　对于商业界而言，涡轮螺旋桨私人飞机的最大利好是涡轮发动机固有的可靠性。即使是最可靠的活塞动力也很少拥有2000个小时以上的大修间隔时间，但是涡轮式螺旋桨私人飞机能够轻易地达到3000个小时以上的大修间隔时间，并需要更少的保养。

　　“空中之王”已经被视为或许终极的涡轮螺旋桨私人飞机。 从小型的C90到大型飞机，17—350座，所有型号的“空中之王”都差不多普遍地被誉为其他涡轮螺旋桨飞机的标榜，其销售记录反映出其卓越性能。

　　此外，若想定义最佳“空中之王”中的话，那么你最终会把注意力放在“T-尾翼200型”上。这一型号在市场上几乎普遍被公认为是最出色、最全面的“空中之王”和当前世界上最好的商务涡轮螺旋桨私人飞机。 T-尾翼200型最初拥有的是一对普惠公司的PT6A-41涡轮螺旋桨引擎，后来发展到每侧850轴马力， 已经具有6磅的增压能力和此类飞机中最大、最奢华的机舱。

　　随着新内部件、发动机和航空电子设备的升级，山毛榉空中之王200,基本上已被证明是不朽的产品，至今已有30年的生产历史。到目前为止，威奇托公司已交付近2000架豪华涡轮螺旋桨私人飞机。平均每架飞机售价200万到300万美元，这就标志着大约有60亿美元的飞机产值，而且公司仍在继续以每年大约40台的速度生产B200s新品。

　　公司的涡轮螺旋桨私人飞机通常必须努力运行来证明它们的存在价值，并且或许由于其是最受欢迎的商业项目，“空中之王200” 平均每年航行达250-300小时。这就意味着早期的200S型飞机早已到了其3000小时的发动机大修间隔时间。

　　进入德克萨斯州韦科市的“黑鹰变型系列” 飞机网站，随着在巴西、德国和瑞士设立国际代表处，“黑鹰”已成为世界上涡轮螺旋桨引擎和航空发动机升级版的龙头公司，其正在专门关注传奇式普惠PT6A涡轮发动机的应用。此公司作为“山毛榉空中之王”A90、C90、E90系列以及“塞斯纳征服者1号”和“夏延 I、II和IIXL”的变型商已颇具规模。自2000年以来，该公司已出产了大约120台各自款型的发动机升级版。

　　在世界空运组织里，“黑鹰”实际未做任何变动，但是利用其大量采购能力以博得更好的新发动机价格来代替大修的动力装置。公司董事长Jim Allmon（吉姆。艾蒙）和他的工程师们萌发构想，欲将早期的“空中之王200”P&W PT6A-41涡轮发动机升级成更新和改良的P&W PT6A-42动力装置（作为1981年后空中之王200S的安装标准）。

　　升级所带来的受益显而易见。原有的-41S型飞机，大修间隔时间已达到 3000小时，最新的-42s升级大修间隔时间（TBO）至3600小时，增长了20%.同时，尽管这两种型号飞机的极限推力和轴马力相当，但-42S型私人飞机能够维持推力到更高的高度，允许有更高的巡航速度。

　　阿拉巴马州亨茨维尔杜那根联合资产公司的麦克？默多克（Mike Murdock）表示：“从某种意义上说，我们近乎是200XP升级版的最理想候选商”默多克（Murdock）本是一位已退休的软件总裁和迪森。杜那根（Deason Dunagan）则是知名的阿拉巴马整形外科医生，两人都成为了几年前就在迅速逼近大修间隔时间的“1979年产空中之王200私人飞机”合伙人。

　　“迪森（Deason）和我对于其他私人飞机——西锐、眼镜蛇和夏延II没有制造历史—但我们的空中之王200真正是一架史无前例的飞机”.默多克（Murdock）解释到。“之前我们对市场有足够的洞察力来判断空中之王200与众不同”.它具我们所熟知的山毛榉的操作、可靠的系统、优良的性能以及极佳的乘员舱空间和舒适度，当然还有 P&W PT6A发动机稳定的可靠性。“我们真的喜爱那飞机并认为它比大多数涡轮螺旋桨私人飞机优胜一筹，但是关于发动机方面，我们面临着主要的金融决策”.

　　当发动机接近大修间隔时间时，合作方都渐渐开始升级他们空中之王的其他方面。杜那根联合资产飞机公司收到一个国内客户要求改进声音和振动隔离、新型油漆和平面显示板上的航空电子设备。在具有300个小时短暂的发动机大修间隔期，然而，那时是下一项主要改进的决策期。

　　“在适当的时候使用旧的发动机，我们通常选择在较低的飞行水平面飞行，一般在19000或2000英尺”默多克（Murdock）承认，“我们的最大巡航速度很少超过260海里。在20000英尺以上的高度，推力与速度迅速下降，而且我们达到25000英尺时，飞机差不多随着时间熄火。如果天气或风速影响比较好的话，我需要飞得更高，关于更高的海拔飞机显然不是那么充满激情。

　　”我们当然也意识到“黑鹰”的转变，而且在许多方面，他具有好大意义“,默多克（Murdock）继续说。”我们现有发动机已经是第二次运行—当飞机达到它们第二次大修间隔期，它们已经曾经被大修过一次—那使“黑鹰”模式显得更加逻辑化，因为检修的费用从不因为飞机年限而变得更便宜。我都知道第二次大修可能要花费我们大约在690,000美元到750,000美元的价格，在发动机再次运作之前确切的价格也是无法下降的“.

　　默多克（Murdock）和杜那根（Dunagan）的合伙人们也都知道”黑鹰“的转换，将价格差价降到不是那么重要的程度了。”黑鹰“模式价值798,000美元，42型号发动机的价格仅为50000美元，比普通第二次大修运行的价格还要划算。新的发动机代表熟知的数量和归零的时间，仅为飞机上的一个部件，而且随着在海拔高度上具有较大的推力，并无重量的损失。与较高的造价相比，其79空中之王将配备新的发动机重现，提供更高的功率，以及延长20%的大修周期。-42发动机基本直接将空中之王200升级到B200型。

　　此外，随着发动机升级，杜那根（Dunagan）航空公司以打造Raisbeck Epic高性能套装为特色。西雅图和华盛顿的Raisebeck工程公司，长期作为空中之王的开发者，目前有着EPIC转换包括4个叶片、冲击空气回收系统、以及改进的前缘和前视图。总得来说，所有转变使空中之王的海上巡航行程增加了9海里，减少运行温度和提高高海拔的运行性能。

　　”从金融角度讲，带有Raisbeck EPIC性能升级包的“黑鹰”的转变，具有重大意义“,默多克（Murdock）说”当你将高速和高海拔飞行的优势结合在一起，在加上长时间的大修间隔时间，飞机的增值和维修后的发动机相比，短期内飞机运行的效率将额外的投资回报给了投资人“.

　　去年杜那根（Dunagan）合作方对”黑鹰“XP进行改造，他们没有理由后悔。自从安装了-42发动机后，公司的飞机已经在整个美国完成将仅100个小时的任务。 杰出的性能和操作的经济化已经证明他们投资多么明智。

　　”我们典型的任务与空中之王200操作人员的任务类似“默多克（Murdock）说。”飞行美国的东南部和墨西哥海岸，我们通常将我们的飞行限制在500—700nm,但是我们有时突破飞行到阿尔伯克基或者特莱瑞德 .我们飞机载人数通常是一位飞行员加上3到4位乘员。然而，空中之王比较优越的一面是如果我们需做短距离飞行或承担沉重的负载，飞机具有承载总共达到10人的灵活度。对新的Eclipse VLJs之一的飞机我们有早期的交付，但我们没有计划卖掉200XP,以后将不会有新制造的小型喷气式飞机能够承载乘员数高于我们本世纪25年的老款空中之王的承载数。“杜那根（Dunagan）资产公司每周一次或两次运行空中之王，现在已实现了比以前更大范围的飞行。”默多克（Murdock）说：“安装了42发动机后，我们将通常申请FL240或FL250,比我们应用-41s发动机的飞行高度还要高。”“我们耗油量达到约100 gph,但在那海拔高度上我们也校准到280 to 285 KTAS,比我们的旧发动机高20海里。”

　　“如果风力情况良好”,默多克（Murdock）继续说：“我甚至有时申请到FL280飞行平面了，最高无垂直间隔的海拔”.那种情况在实际上之前我们从未达到过。 在此海拔高度，我们将失去10海里的航上巡航距离，但是耗油量则低15gph,因此交易还是比较划算的。同时我们实际上也保证在风和日丽的好天气进行巡航。

　　默多克（Murdock）说合作方消耗杜那根（Dunagan）飞机400美元每小时干燥和每小时约400美元的燃料。“如果你打算操作此型号的飞机”默多克（Murdock）说：“那么你也可能尽可能的做到经济化和效率化。”黑鹰“的转变使我们的投资更优化，同时最大限度的利用飞机。我们的宗旨是：将”黑鹰“打造成简约优良的商务飞机”.