Arion Lightning LS-1：要多快就有多快

　　由负责Jabiru S-LSA系列的同一团队生产，复合Lightning LS-1是一架造型精美且具有高性能处理能力的飞机。

　　我第一眼看到的是华丽的，甚至还没上漆的裸机。Arion Lightning原光滑无比，并且快如闪电。飞行员会因见到可爱的飞行机器而激动无比，而在田纳西州谢尔比维尔，工厂的斜坡上，停着的就是这样一架迷人的轻型私人飞机。

　　Arion飞行公司的Lightning LS-1（www.flylightning.net）并不是新版。事实上，三年来，该公司已售出了80套，其中40已经投入飞行。现在推出的只不过是可以马上投入飞行的全美飞机，能够达到LSA最大速度1 20节（138mhp）。Lightning的速度极快，但这只是它众多吸引人的特质中的一项而已。

　　所到之处，Lightning都吸引这众人羡慕的目光。这并不奇怪，因为它是来自西班牙的前Esqual和Aerospool Dynamic 的Van's RVs,各种Lancair模型当然以及西班牙的Toxo LSA的混合体，它们每一个都像时尚模特一样身形纤瘦。

　　开发之初

　　Arion Aircraft是由曾成功制造了Jabiru S-LSA系列的同一团队生产的。这些成品机是经常澳大利亚配件和美国转为成品机生产各种配件的装配流程的产物。值得一提的是Jabiru的成功，在短短的几年，它已经在市场中的达到了第八。

　　Arion的故事一定会代代相传：一天晚上，当坐在布伦南德场篝火边，Jabiru的前座，靠近奥什科什威斯康星州，Jabiru的智囊团，Pete Krotje（皮特？克洛特），他的儿子Ben（本）和Nick Otterback（尼克？厄特巴克），正与几个朋友和支持者讨论一架新飞机的概念。道路是曲折的，但随着时间的推移，这造就了低翼Lightning.

　　“我们不是一个工程队，但是我们有很多的实践经验，并将随着时间的推移我们制造出了Lightning,”krotje（克洛特）说。而团队也确实聘请了境外工程服务技术来验证其概念。

　　结果不言自明：飞机运行的非常好，只需轻握操纵杆，且价格低廉。篝火晚会的成员门成功啦。

　　晴空中的一道闪电

　　我第二次来到Arion在谢尔比维尔设施基地，我花了一个小时，享受“闪电般的速度”.“即使在波浪起伏，颠簸不平的日子里，Lightning优雅的穿过空气，那是你在更昂贵的飞机上才能体验到的。在我演习过后，Otterback（厄特巴克）的表情说明了一些事情，作为一个做过很都演示飞行的人，他以前曾看过我的高兴的神色。

　　经过Arion团队一年的夯实工作，LS-1在去往参加2009届Sun 'n' Fun之前就因适航性极佳享誉S-LSA.

　　在前整流罩下，六缸的Jabiru 3300只需5 gph 或更少就能达到120hp.

　　Arion放慢了Lightning原本将近200英里每小时的最高速度。固定间距的支柱承担了大多数顶端速度，以及一个扩展翼所辖了LSA的低端差距。”额外的机翼面积使翼载荷和失速速度符合要求，“Otterback（厄特巴克）说。

　　多亏了它宽敞的驾驶舱，比Cessna 172还宽四英寸，Otterback（厄特巴克）和我不至于撞肘。由于阵风，他先进行试飞。Otterback（厄特巴克）先将Jabiru的发动机加到120hp然后，轻轻抬起机头。几秒钟后，我们飞离了地面。

　　我们没有使用任何的襟翼，我们有相当大的阻力，但必要时，你可以将面板调整成襟翼。而我确实注意到的是，襟翼和装饰用的是一个相似的杠杆——以实现这些不同的触觉感受而这对于避免造成混乱，可能是一个好主意。襟翼是没有控制限制，你可以设置你想要的任何地方，但是没有预设；Otterback（厄特巴克）建议飞行员目测。

　　在空中，我们有时间打开这只大鸟的翅膀。在2900转，我们达到了116节。Otterback（厄特巴克）说，这个速度已经接近美国材料实验协会所认证的最大连续功率。

　　和普遍存在的Rotax 912发动机有很大的不同，Jabiru发动机令人印象深刻。它不仅可以在最大连续功率长时间的强大的运行，也是因为它能够便于运行，且运行的十分顺利。Jabiru的解耦控制并没有占到Rotax那么大的市场份额，但很多GA飞行员更喜欢Jabiru,因为工作转速和引擎声音听着更熟悉。

　　在逆风和顺风时驾驶飞机去测最大地速，我发现顺风时是150节和逆风 85节，也就是说平均117.5节，大概接近理论上的最大连续功率120节。在逆风和顺风中飞行，空速显示106到109节，真正的应以112到115节计算。

　　加大油门到3300转，135节。在这样的功率设置下，Jabiru听上去像是在努力运作。但在最大连续功率（2900转），六缸发动机似乎毫无费力就能超出LSA的速度范畴。

　　Lightning令人印象深刻的表现也体现在惊人的爬升率上。大约在2500 MSL,我轻轻飞过，达到了到1200英尺的爬升率和900至1000 FPM.而在像Otterback（厄特巴克）这样一个有着丰富的驾驶Lightning经验的飞行员手中，这架LSA甚至可以达到高达1800 fpm的爬升率。

　　Lightning的冠层铰接在前，里面是一个宽敞的驾驶舱。飞机配备了基本的航空电子设备，但玻璃板和自动驾驶仪是选择性配置的。

　　好吧，即使你已经知道了Lightning知道如何冲击到蓝色的彼岸和冲上遥远的地平线，你可能还不知道它是如何运作的。

　　我试了几个荷兰翻滚来测量操纵竿的品质。在Lightning上，我可以以相当陡峭的角度，而保持机头笔直。而且我操作的很快，这说明Lightning的操作非常简单。大大的速度电子飞行仪表系统具有电子配位球，效果很好，但我可能有点落伍了。一个苯填充的玻璃管使钢球似乎更流畅，并使我更了解杆和方向舵设置。

　　渐渐熟悉了Lightning协调的控制系统，我开始加速，另一个测验飞行特性的好方法。Lightning绝对是用户友好型的飞机。

　　以45度加速，边缘从两边倾向于辊水平。笔直，加速或减速，都是十分平稳的。你不需要大力控制操纵杆；事实上，只要放松握住就够了。

　　在720度陡坡，将45度换到到60度，Lightning需要再加的150转来保持高度，机翼是为速度而设计的，而非游荡。在这演习中，我没有用到襟翼。

　　Lightning在至高点似乎有点轻，就这一点，我可以想象到，很可能会有飞行学员将它夸大成尖端失速。Arion的Jabiru J170可以适用于经验不足的飞行员，但可能的话最好是稍有操作经验的飞行员。

　　至于降落，Otterback（厄特巴克）喜欢在顺风航段减速到大概90节，然后在无风的日子里进一步降低到50节，而在大风的日子里则是60节。但他建议，你最好要保持在65节一下，否则你可能永远都没有办法降落。

　　这款光滑的Arion模型让我想要达到一个更快的速度，Otterback（厄特巴克）通常采用40度襟翼减速。在恶劣的条件，我们只使用20度。着陆非常简单的，只要你记住，飞机喜欢停留在风中。

　　抓住Lightning

　　随着它的大量面市，93900美元的基本价格还是非常引人注目的。Lightning的价格就它的数据来说还是非常合理的，但一些飞行员可能想要全玻璃和一个三轴自动驾驶仪。配备选项将使价格超过100000美元，但这一数字听起来仍然其他飞机合理多了。

　　Lightning处理顺畅的而且是可预见的，且外观精美。如果你正在寻找一架低燃耗的传统飞机，且速度达到法律允许范围内的最快速度，然后Lightning可能是你的最佳选择。