ATR系列

ATR系列属双发涡轮螺旋桨支线飞机，是法意合资的地区性运输公司开发制造的。

地区运输公司(AvionsdeTransportRegional)是法文和意大利文“地区运输工具”的略语，在1980年，两家法、意达成协议，决定联合开发一种小型支线客机。它由法国航宇公司和意大利阿莱尼亚公司于1981年10月共同创立，并于1982年2月5日正式成立了以法国图鲁兹为总部的经济利益集团。

当前，由于民机市场中支线客机的乘坐舒适性和飞行速度等原因趋向喷射气化，涡桨时代已经结束，如SAAB等生产涡桨式支线运输机的航空公司纷纷停产，ATR公司设计制造的ATR系列飞机是目前尚在研发和生产中的少数几家航空公司，占据了涡桨式支线运输机市场的绝大部分。

ATR系列：

ATR42系列：

四十二是基本型飞机的乘客数目。该样机于1984年8月16日投入试飞，ATR42-200和-300型飞机于1985年9月24日取得法国、意大利民航总局型号合格证，ATR42号于1985年10月25日取得美国联邦航空局型号合格证，于1985年12月2日交付。

TR42-200:Basic。

ATR42-300：在ATR42-200的基础上对结构做了很小的修改，增加了飞机的起飞重量和商业装载/飞行能力。使用普惠型PW120涡桨发动机。

ATR42-320：基于ATR42-300型发动机，采用普-惠公司PW121型，功率更大，性能更好。

ATR42-500型：目前主要生产的机型，采用增强翼和结实的起落架，提高了飞行速度，增加了飞行重量，于1995年6月1日首飞，同年10月开始交付使用，配备普-惠PW127E涡桨发动机。

ATR42

ATR72系列：

七十二是基础型飞机的乘客数目。地区运输公司在注意到市场的发展和客户的需要后，于1985年巴黎航展期间宣布着手ATR42的改型计划，并开始了研制工作，于1988年10月27日首飞了ATR42原型，与ATR42结构相同，机身加长4.5米，载油量更大，航程更远，于1989年10月27日交付。

ATR72-200:Basic。

ATR72-210:ATR72-200的改进型，使用高温性能较高的PW127型普-惠公司PW127涡桨发动机，于1992年12月获得美国联邦航空局的型号证书，并开始交付。

ATR72-500:ATR72-210的改进型，或称ATR72-210A，采用普-惠公司PW127F涡桨发动机，全复合材料制造螺旋桨，于1997年1月获得法国型号合格证，在动力装置、系统设计、零部件及维修等方面与ATR42-500具有很强的通用性，于同年7月开始交付。

模型的基本技术数据：

机翼扩展：27.05米。

船长：27.17米

机高：7.65公尺。

普通乘客：72人。

用空重：12200公斤。

最高货值：7500公斤。

最高油量：5000千克。

起飞重量上限：21500千克。

经济性：时速460公里/时。

最高燃油航程：2000公里。

功率单元：普-惠PW127四桨涡桨发动机。

中国的ATR系列：

南中国航空公司ATR72支线客机。

ATR72支线客机，中国南方航空(原新疆航空)。

中国内地目前只有中国南方航空公司(原新疆航空公司)经营ATR72-210型客机。

在中国香港和澳门没有ATR系列航班；

目前，中国台湾地区民航方面的10架ATR72-200/500由复兴航空公司运营。自1988年起，复兴航空引进了ATR系列飞机，最初是为了5架ATR42-300客机的运行，1990年又引进了ATR72。

与ATR系列有关的主要安全事件：

一九九五年一月三十日除夕，复兴航空公司一架刚刚交付一个月的ATR72-200型(B-22717)客机在澎湖-台北松山调机途中，因高度问题撞山坠毁，台北桃园地区。

一九九二年十二月二十一日，复兴航空公司一架ATR72-200型(B-22708)班机在台北飞往澳门的中正-澳门航线上，因机组在进入结冰区后操作不当，机翼严重结冰，导致澎湖地区坠毁。