Dornier系列

德国多尼尔公司(Dornier公司)开发制造的Dornier系列飞机，创立于1922年，当时称为Zeppelin(Zeppelin)，是一家家族企业。在此之前，多尼尔公司一直保持着独立经营的状态，1985年，由于家族矛盾，戴姆勒.奔驰公司乘机收购了大多数多尼尔公司股份，结束了几十年的独立经营状态。1985~1996年，为增强德国航空业在国际上的竞争力，德国对其航空业进行了较大幅度的调整。关于支线飞机，由于戴姆勒-奔驰宇航公司旗下的荷兰福克公司损失惨重，1996年决定停止向福克公司注资，彻底放弃了欧洲研发支线飞机的领导地位。福克公司于1996年3月15日宣布破产。在1996年6月，戴姆勒-奔驰宇航(DASA)又将其多尼尔航空公司80%的股权再卖给了美国的费尔柴尔德飞机公司(Fergeld-Donald)，这也就是现在的美国仙童-多尼尔(Fergeld-Donald)。主要负责多尼尔系列飞机的开发、生产和运营。

债务已经超过6亿美元，无法继续支付德国3600名雇员和700名美国雇员的工资。"9.11"事件后，航空业陷入危机，航空公司取消或推迟新飞机订单，428JET项目失败，中国政府未颁发海南航空进口21架328JET的许可证，这些都给该公司带来了沉重打击。

2004年4月，仙童·多尼尔公司宣布申请破产保护，前景堪忧。DonaldDonald目前仍在寻找战略合作伙伴，并与一些金融机构就融资重组进行磋商。这段期间，仙童·多尼尔公司的主要生产项目将继续进行，包括328JET的生产、728JET的生产和开发、空客零部件的生产、飞机的维修以及为全球超过1400架现役飞机提供客户支持和服务。

多尼埃尔228：

由德国多尼尔公司研制的15~19架小型支线运输机于1979年底投入使用。228-100型飞机于1981年3月进行了首次试飞，1982年初获得了德国联邦航空局的型号证书，并于1982年开始交付使用。该产品分别于1984年获得英国民航和美国航空管理局的型号合格证，1985年获得澳大利亚型号合格证。

该飞机采用的是加雷特TPE331-5涡桨发动机。

印度斯坦航空工业公司与多尼尔公司于1983年11月达成协议，将生产Do.228型客机的仿制型号，Do.228型客机于1986年1月首飞。自生产238架Do.228型飞机后，德国于1994年停止生产这一型号的飞机，而目前，印度可能仍在生产。

Dornier228，台湾立荣航空。

多尼埃尔328：

328型大型涡桨运输机是由德国多尼尔公司在Do.228型基础上研制开发而成。使用新的T形尾翼，扩展客舱，安装PW119系列涡桨发动机，该项目于1988年8月正式启动，原型机于1991年12月首飞，1993年10月和11月分别获得欧洲联合适航管理局和美国联邦航空局的型号证书，并开始交付。

多尼尔328

多尼尔·328Jet：

由于Do.328型客机在生产过程中销量不佳，同时受国际民机大环境的影响，德国多尼尔公司决定放弃涡轮螺旋桨飞机的设计，采用涡轮风扇发动机，新研制的Do.328型客机于1998年1月20日首飞，最初名为Do.328-300，采用普-惠公司PW306B涡扇发动机，1996年6月，美国费尔柴尔德航空公司购买了多尼尔公司80%的股份，这也促使多尼尔公司改变了飞机开发策略。

多尼尔·328Jet。

多尼尔·728Jet系列：

了解市场对55-110座客机的需求后，美国仙童-多尼尔公司决定研发全新系列Dornier728Jet，其中包括55~65座Do.528Jet,70~85座Do.728Jet,95~110座Do.928Jet，该系列产品通用性强，采用通用电气公司的CF34系列涡轮风扇发动机，目前仍处于研发生产阶段，尚未投入市场，支线客机市场竞争激烈，前景不容乐观。

Do.728JetJet的发展设想图

来自Dornier328Jet的数据：

机翼长度：20.98米。

船长：21.23米

高度：7.05米。

乘客：三十二人。

最高货值：3650公斤。

最高油量：4542千克。

起飞最高重量：15660千克。

最高巡航速度：时速737公里。

燃油最高航程：1600公里。

驱动机构：两台PW306B型

截至2002年1月初，仅海南航空在我国内地运营的航班就有19架，

在中国香港和澳门没有航空公司的Drnier系列；

在中国台湾地区的航空公司有5架Dornier228型，其中立荣航空3架，华信航空2架。