前苏联民机

二次世界大战后，俄罗斯民机工业得到了长足的发展，生产出高品质、高性能、各式各样的航空产品，占领了在当时政治环境下形成的东欧市场和第三世界国家市场，其中不乏世界级产品。令世界震惊的是，苏联已经成为世界上最大的航空强国之一。

苏维埃社会主义共和国联盟于1991年底解体，其航空工业体系随之改变。航空业的研究与生产机构分属于原来所处的加盟共和国，但业务联系依然紧密，在独联体的大框架下，前苏联航空业的布局与力量继续存在并发挥作用，其中民机实力最强的当数俄罗斯航空业，其次是乌克兰。

一是前苏联民机工业经受了联盟解体这一转变的严峻考验。过去由国家完全保障的人力、财力、物力的优越地位消失了，面临着如何把自己推向市场的困难。

而俄罗斯等国的民航机与西方同类飞机相比差距较大。俄制飞机寿命短，一年只能使用750~900个小时，与西方飞机相比，它一年可以使用4000~4500个小时；俄飞机比西方飞机耗油多30%。同时，俄国民用飞机的机载电子设备也落后，在市场竞争中处于劣势。

在遭受创伤后，前苏联航空工业一直在努力恢复航空强国的地位，首先是加强与西方制造商合作，开发和生产在国际市场上有竞争力的产品。二是深化改革。更进一步进行内部整合，消除重复生产，全面提高劳动生产率，降低产品成本，加强对外竞争。此外还联合金融界力量，为航空业筹集资金。

为了减少燃油消耗和提高经济性，他们在出口飞机上更换西方引擎。引入西方航空电子设备，提高飞机安全性和舒适度。俄罗斯和欧洲空客于1997年签署了参与A-3XX计划的合作协议，以共同应对美国公司在国际航空市场的挑战。通过法国的帮助，图-204获得了欧洲认证，以便在欧洲销售这种机器。

前苏联主要民机制造商和主要民机产品如下：

图波列夫航空科技集团：其前身是1922年成立的图波列夫实验设计局，首任总设计师为图波列夫。经过将近80年的发展，该局致力于设计和开发300多种大型轰炸机及中型、重型运输机。民用飞机有民用图-104，民用图-134，民用图-154，民用图-204和民用图-144。

伊留申航空联合公司的前身是1933年伊留申实验设计局，其第一任总设计师是С.В.伊留申。战争结束后，主要是设计和发展运输工具，例如，伊尔-18和伊尔-62，它们曾被广泛使用。一九七○年，诺沃日洛夫取代伊留申成为总设计师。Il-76军民两用运输机及Il-86、Il-96宽体客机等已设计制造完毕。我们正在重点发展远程宽体运输机Il-96M和支线飞机Il-114，希望能打入西方市场，占领独联体和东欧市场。Il-96M型采用了美国普惠公司的引擎，柯林斯公司的导航驾驶装置。

开放合资的雅科福列夫实验设计局：前身是1939年成立的雅科夫列夫实验设计局，首任总设计师是A.C.雅科夫列夫。从跨音速战斗机到纵列式旋翼直升机、垂直/短距离起落式舰载战斗机都得到了发展，还包括各种型号的教练机、特技飞机和运输机。民用飞机产品较少，以雅克-40、雅克-42为主。

Antonov航空科技联合体：前身为Antonov实验设计局于1946年成立，于1952年迁往乌克兰基辅市。该机构的第一位总设计师是安东诺夫，1984年，他由П.В.巴拉布耶夫接任该职位。本集团主要生产军用运输机、客机、客货两用飞机、特种用途飞机、特种载重飞机及超轻型飞机等。设计局自建立以来，已开发出至少15种新型运输机，100多种类型的特种用途飞机，例如：安-2型、安-10和安-24运输机、安-8型、安-12、安-22、安-26、安-72和安-124型军用运输机、安-28型、安-32和安-74多用途运输机，以及安-225运输机等在极地使用。目前，集团正在研发安-38型轻型多用途飞机、安-70T宽体中程运输机、安-140支线运输机、安-180型中程运输机，以及约10种新型机型，其中包括安-218型宽体中程运输机，载客300~350人，安-225型“理想”大型运输机。