支线运输

与主干运输相比，支线运输是在主干运输的基础上，起辅助作用的一种运输形式。

观念。

支线机场和干线机场的区别在于飞行区域的等级，也就是可以满足什么样的飞机。所说的飞行区等级，是指飞行区设施的规模和级别的表示方法。主干机场飞行等级一般在4D以上，能满足波音767、空客A300等双发中程宽体客机的飞行，而支线机场一般在4C以下，能满足空客A320、波音737等双发中程窄体客机的飞行。而首都国际机场的等级是4F。一般是指短距离内，中小城市间，非主干航线上的小型客机，一般有50-110个座位，飞行距离600-1200公里。

空中地区

飞行区域等级：4F。

举例来说：空客A380等四发远程宽体超大型客机是最大可起降飞机类型。

其中国内机场等级较高的有：上海浦东国际机场、首都国际机场、武汉天河国际机场等。

飞行区域等级：4E。

例如：波音747、空客A340和其他四种大型远程宽体客机的起降机型。

举出了国内该机场的等级：上海虹桥国际机场、厦门高崎国际机场等。

飞行区域等级：4D。

例如：波音767、空客A300等大型起降飞机的双发中程宽体客机。

例如：常州奔牛机场、运城关公机场等国内该机场的等级。

飞行区域等级：4C。

举例来说，最大可起降飞机类型为：空客A320、波音737等双发中程窄体机。

举例来说，国内这类机场等级：盐城南洋机场，伊春机场等。

飞行区域等级：3C。

例如波音733,ERJ,ARJ,CRJ等大型起降型中短程支线客机。

举例来说，国内这类机场等级：内蒙古乌海机场等。

目前情况

以前，民航部门的资料显示，我国支线航空在国内民航中的比重过低，支线航空客运量占整个民航客运量的比例一直徘徊不前。

到2007年底，国内共有飞机1134架，其中120座以下的飞机只占8%。

其中美国、欧洲国家120座以下支线飞机占总编队的比例分别为43%和36%。

由于支线飞机数量不足，导致航空公司或采用干线飞机执飞支线航线，造成运营损失，或放弃对中低客流量航线的服务。

操作费用。

目前，我国的支线飞机管理模式都是按照主干飞机的管理模式来进行的，导致支线飞机运行成本较高。

在保证运输安全的前提下，航空公司会尽量追求经济利益，而支线飞机运营成本过高，会导致航空公司重干线轻支线，从而阻碍了支线飞机的发展。

人。

因为航空公司经营重干线，轻支线，常常把有经验的飞行员安排在干线运输中。因此，支线运输缺乏有经验的员工。

空勤人员是航空安全的最后一道防线。成熟期机长的培养周期一般为6~10年。

随着中国民航的迅速发展，飞机数量也迅速增长。”“但是飞行员，尤其是成熟的飞行员的成长速度，必须符合科学规律，不可拔苗助长。怎样有条不紊地培养专业人才，需要民航管理部门和各航空公司静下心来认真考虑。”一位民航专家说。

装置。

近几年，我国支线航空发展迅速，地空协调和地面保障能力差，对支线飞机造成的威胁，有时甚至超过机械故障。对于我国少数机型，部分中小机场维修力量薄弱，安保系统缺乏统一标准，一些小问题难以及时发现，也存在一定的困难。

国内各支线机场，一般都没有盲降设备，夜间飞行，除非能见度很好，否则但凡有雾或雨雪天气，都不宜夜航。据悉，事发当晚伊春机场雾霾严重，能见度仅为200米左右。