挑战者850不如同类公务机 但它有个大优势

　　挑战者850公务机是全球第三大民机生产商庞巴迪，研发的一款大型远程公务机。挑战者850公务机具有非常优秀的性能，是目前国际主流的公务机之一。如果要从头了解挑战者850，就一定要先说说利尔飞机公司设计的利尔星600公务机，以及庞巴迪公司生产的CL-601公务机和CRJ支线客机。利尔星600，是利尔公司在70年代初设计的双发中型公务机，也是全球最早的一批喷气公务机。

　　1974年，庞巴迪向利尔公司买断了利尔星600的设计权和生产权，并加以改进，制造了庞巴迪CL-601公务机。90年代初，随着民航客机的普及，庞巴迪抓住市场空白，在CL-601公务机的基础上设计了CRJ支线客机。CRJ的全程为Canada Regional Jet，译为加拿大喷气机，载客量为50-90人，是目前全球唯一一款50-90座级别的喷气支线客机。到了21世纪，庞巴迪开始在CRJ的设计基础上研制新一代大型公务机——挑战者850。

　　由支线客机改装的挑战者850公务机，内部空间异常宽裕。战者850的客舱长宽高分别为14.76米、2.49米和1.85米，此外，还有高达68立方米的行李舱，整体舱内空间与湾流G550相当。挑战者850公务机的客舱通常为三舱设置，标准情况下可承载12人。不过购买该机的机主大都更注重个人的享受，在购机时就将承载人数选择在10人一下。这样，挑战者850上就会留出来更充裕的空间，用来放置更大的吧台、沙发、健身器、甚至双人床…在舒适程度上，挑战者850不输给同级别的任何机型。

　　挑战者850公务机驾驶舱采用当今主流的液晶显示屏，配备了的柯林斯Pro Line4航空电子系统、撞击预警系统以及两部彩色气象雷达。由于公务机和支线客机的使用场地不尽相同，挑战者850改进了电脑控制飞行系统和供油系统，并升级了的三个起落架的刹车，使之可以在更短小的机场进行起降。在动力方面，挑战者850继续沿用了CRJ支线客机使用的通用CF34系列涡扇发动机，但在具体型号上，换装了更适合公务机使用的CF34-3B1型。

　　在飞行性能上，源于支线客机的挑战者850有些力不从心。挑战者850的最高飞行速度每小时850千米，比CRJ略有提高，但使用升限仅为12,500米，与CRJ相同。这样的升限限制了挑战者850的飞行空间，使之很难飞到繁忙的民用航线上空，进行高速飞行。其次，挑战者5,430的航程，虽然较CRJ的航程提升了近一倍，但与湾流达索等航程过万的远程公务机相比，差距还十分巨大。不过就价格来说，挑战者850两亿出头的价格，只是湾流达索等同级别公务机的60%-70%，因此对于只进行短途飞行的客户来说，仍具备相当大的吸引力。

　　虽然挑战者850的设计，最早源于上世纪70年代的利尔星600公务机，但经过40年的不断改进，不仅机上的各种设备更新换代，庞巴迪的设计师们更是摸透了这款飞机的一切，将挑战者850改进得近乎完美——无论是速度、安全性还是舒适度，都早已不是最初的利尔星600。如今的挑战者的850，是庞巴迪最顶级的公务机代表，优异的性能，也将庞巴迪带进了世界知名公务机生产商的名单。