一种快拆式减震器支架的制作方法

1.本发明属于减震器技术领域，具体的说是一种快拆式减震器支架。


背景技术：

2.随着汽车不断发展，为了使汽车的驾驶体验更加舒适，使得汽车的行驶更加平稳，现如今的汽车悬架系统上一般都装有减震器，通过减震器来减少车辆行驶的震动，而长时间的使用，也使得减震器的老化成为是不可避免的问题，为此就需要车主定期的检查汽车的减震器，并对车辆的减震器的进行适时的更换。
3.现有技术对于车辆减震器的更换，一般是是通过维修人员通过液压千斤顶，将车辆一侧抬起，然后将车轮卸下，之后将同将减震器冲车架上卸下，然后再将新的减震器装上，进而完成减震器的更换。
4.现有技术中在拆卸减震器的过程中，由于千斤顶将车辆的一侧抬起，则导致该侧的车辆悬挂处于抬升的状态，由此的导致减震器处出拉伸状态，不利于维修者进行减震器的拆卸。
5.为此，本发明提供一种快拆式减震器支架。


技术实现要素：

6.为了弥补现有技术的不足，解决背景技术中所提出的至少一个技术问题。
7.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种快拆式减震器支架，两个所述底板的顶面均固连有一对对称设置的千斤顶；所述底板之间固连有连接板；所述连接板的表面滑动连接有滑套；所述滑套的顶面转动连接有一对对称设置的直板，且两个直板的底部转动连接；两个所述直板的顶面均转动连接有转轴；两个转轴的表面转动连接有推板，且两个推板的顶端转动连接；两个所述转轴之间设置有螺纹杆；所述螺纹杆的一端与轴转动连接，而另一端与转轴螺纹连接；所述底板的四周安装有滚轮；工作时，汽车长时间使用后，其减震器会出现不可逆转的老化，为此需要对减震器进行更换，为了方便使用者对减震器的拆卸，可使用本发明实施例，首先使用者移动底板，并将其移动至车辆需要更换减震器的一侧轮胎处，然后移动底板至轮胎两侧，之后使用者再使用千斤顶将，并将该处悬挂抬起，而后使用者再滑动滑套，通过滑套带动其上的直板沿着连接板的表面滑动，而使用者则需要将滑套滑动至汽车下肢臂和转向节的连接处，然后使用者通过旋转螺纹杆，使得与螺纹杆螺纹连接的转轴以及该侧直板和推板，向着与螺纹杆转动连接的转轴一侧移动，从而使得推板的顶部向上运动，并顶住汽车的下肢臂与转向节的连接处，使其不再牵拉减震器，进而使避免了减震器处于拉伸状态，由此使减震器处平衡状态，避免了减震器处于受力状态时，而导致减震器与下肢臂的连接处的固定栓无法拔出，从而方便了使用者快速拆卸减震器。
8.优选的，所述滑套的底面开设有滑孔；所述滑孔内滑动连接有顶杆；所述顶杆的顶面固连限位块；所述连接板底面于滑孔处开设有卡槽，且卡槽与限位块相适配；所述卡槽的
槽底固连有磁铁片，且限位块为可磁化金属制；工作时，当使用者需要滑动滑套时，使用者需要旋转顶杆，并使顶杆顶面的限位块与卡槽相配合，此时使用者便可将限位块插入卡槽中，并被磁铁片吸附住，由此顶杆底面脱离地面，使得使用者可正常滑动套筒，当使用者将套筒滑动至所需位置后，使用者再拉动顶杆，从而将限位块拉出卡槽，然后再旋转九十度，此时的顶杆可正常顶在地面上，从而为其顶部的连接板提供支撑，防止由于连接板中部长时间受到滑套的挤压，而导致连接板的中部弯曲，使得滑套无法正常滑动，由此通过顶杆和限位块为连接板的底部提供支撑，可降低滑套长时间挤压连接板长，而导致发生弯曲的概率。
9.优选的，所述滑套内壁于卡槽二两侧开设有一对对称设置的安装槽；所述安装槽内滑动连接有顶块；所述顶块与安装槽的槽底之间固连有弹片；工作时，当使用者将限位块从卡槽内拔出后，使用者需旋转顶杆，通过顶杆带动限位块旋转，从而挤压顶块，并压缩弹片，当限位块完全转动至顶块的顶面时，安装槽内的弹片会挤压顶块，再由顶块挤压限位块，从而将限位块夹在连接板与顶块之间，从而保证顶杆在为连接板提供支撑时，不易发生转动。
10.优选的，所述顶杆的侧表面靠近底部位置转动连接有一对对称设置的抵板；所述抵板之间固连有连接绳；工作时，当顶杆为连接板提供支撑时，使用者可转动顶杆两侧的抵板，使得抵板底部接触到地面，从而使得两个抵板与连接绳之间构成一个三角形结构，进而为顶杆提供更为稳固的支撑，本发明实施例在使用时，由于外界碰撞或震动，而导致顶杆发生震动。
11.优选的，两个所述推板的顶部共同转动连接支撑板；所述支撑板的顶面固连有安装板；所述安装板的顶面滑动连接有多个均设置的顶柱，且安装板和顶柱均为空心结构设置；所述顶柱内部与安装板内部连通，且安装板与外部液压管连通；工作时，当使用者旋转螺纹杆时，推板向上运动，并带动支撑板和安装板向上运动，当安装板顶面的顶柱接触到汽车下肢臂和转向节的连接处时，使用者向安装板内充入液压油，通过液压油将顶柱顶起，从而将汽车下肢臂和转向节的连接处夹住，之后使用者继续旋转螺纹杆，使两个推板继续上升，并带动支撑板、安装板和顶柱继续上升，从而带动汽车下肢臂和转向节的连接处上升，进而减少减震器拉伸，方便使用者进行拆卸，通过顶柱夹住汽车下肢臂和转向节的连接处，防止安装板带动汽车下肢臂和转向节的连接处上升的过程，汽车下肢臂和转向节的连接处与安装板表面发生滑动杆，进而造成安全危险。
12.优选的，所述顶柱的顶面固连有垫块；所述垫块呈半球形设置，且为弹性材料制成；所述垫块的顶面开设有凹槽；工作时，当顶柱的顶部接触到汽车下肢臂和转向节的连接处时，顶柱的顶面垫块会接触到汽车下肢臂或者转向节的表面，由于顶块的顶面的凹槽在与汽车下肢臂或者转向节的表面接触后，能够形成吸盘结构，从而吸附住汽车下肢臂或者转向节的表面，进而进一步提高顶柱对汽车下肢臂和转向节的连接处固定效果。
13.优选的，两个所述千斤顶的顶面靠近升降杆的一端均安装有伺服电机；所述伺服电机的输出轴固连有凸轮；所述千斤顶的升降杆端面固连有压板，且压板的顶面与凸轮的侧表面相接触；工作时，当使用者需要抬起汽车一侧的轮胎时，使用者需要启动伺服电机，通过伺服电机带动凸轮旋转，凸轮的突出部间歇性的下压压板，再由间歇下压的压板带动千斤顶升降杆间歇性的下压，从而使得千斤顶的托头抬升，然后再由上升的托头将汽车一
侧的轮胎抬起，通过伺服电机驱动千斤顶的托头抬升，减少了使用者的重复劳动。
14.优选的，所述凸轮的侧表面开设有多个均匀设置的转动槽；所述转动槽内均转动连接有滑轮；工作时，当凸轮转动时，凸轮的侧表面会不断的与压板的顶面发生摩擦，而此滑轮则能代替凸轮的侧表面与压板接触，并通过滑轮的转动，滑轮与压板之间的摩擦力，从而起到减少滑轮和凸轮磨损，延长其使用寿命的效果。
15.优选的，所述滑套远离凸轮的一侧表面转动连接有连接杆；所述连接杆远离滑套的一端安装有球形关节；所述球形关节远离连接杆的一端安装有反射镜；工作时，当使用者进行减震器本体的拆卸时，使用者需要拧下减震器与下肢臂之间的固定栓，而二者连接处，一般会被车轴的上刹车盘挡住，为了方便使用者观察，使用者可转动连接杆或反射镜，以使反射镜能够正常反射出减震器与下肢臂的连接处，进而方便使用者进行之后的拆卸操作。
16.优选的，所述滑套的一侧表面固连有鹅颈管；所述鹅颈管远离滑套的一端固连有led灯，且led灯与外部电源连接；工作时，当使用者进行减震器拆卸时，若是环境较为昏暗，使用者开启led灯，并拨动鹅颈管，从而使led灯对着需要照明的区域，进而辅助使用者观察和拆卸。
17.本发明的有益效果如下：1.本发明所述的一种快拆式减震器支架，通过滑套带动其上的直板沿着连接板的表面滑动，并配合旋转螺纹杆使用，从而使得推板的顶部向上运动，并顶住汽车的下肢臂与转向节的连接处，使其不再牵拉减震器，进而使避免了减震器处于拉伸状态，由此使减震器处平衡状态，避免了减震器处于受力状态时，而导致减震器与下肢臂的连接处的固定栓无法拔出，从而方便了使用者快速拆卸减震器。
18.2.本发明所述的一种快拆式减震器支架，通过顶杆和限位块为连接板的底部提供支撑，可降低滑套长时间挤压连接板长，而导致发生弯曲的概率。
附图说明
19.下面结合附图对本发明作进一步说明。
20.图1是本发明的立体图；图2是本发明中直板的结构示意图；图3是本发明中顶块的局部剖视图；图4是本发明中垫块的结构示意图；图5是图1中b处局部放大图；图6是本发明中鹅颈管的结构示意。
21.图中：1、底板；2、千斤顶；3、连接板；4、滑套；5、直板；6、转轴；7、推板；8、螺纹杆；9、滑孔；10、顶杆；11、限位块；12、卡槽；13、磁铁片；14、安装槽；15、顶块；16、弹片；17、抵板；18、连接绳；19、支撑板；20、安装板；21、顶柱；22、垫块；23、凹槽；24、伺服电机；25、凸轮；26、压板；27、转动槽；28、滑轮；29、接杆；30、球形关节；31、反射镜；32、鹅颈管；33、led灯。
具体实施方式
22.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
23.实施例一：如图1至图2所示，本发明实施例所述的一种快拆式减震器支架，包括一对底板1、千斤顶2、连接板3、滑套4、直板5、转轴6、推板7和螺纹杆8；两个所述底板1的顶面均固连有一对对称设置的千斤顶2；所述底板1之间固连有连接板3；所述连接板3的表面滑
动连接有滑套4；所述滑套4的顶面转动连接有一对对称设置的直板5，且两个直板5的底部转动连接；两个所述直板5的顶面均转动连接有转轴6；两个转轴6的表面转动连接有推板7，且两个推板7的顶端转动连接；两个所述转轴6之间设置有螺纹杆8；所述螺纹杆8的一端与轴转动连接，而另一端与转轴6螺纹连接；所述底板1的四周安装有滚轮；工作时，汽车长时间使用后，其减震器会出现不可逆转的老化，为此需要对减震器进行更换，为了方便使用者对减震器的拆卸，可使用本发明实施例，首先使用者移动底板1，并将其移动至车辆需要更换减震器的一侧轮胎处，然后移动底板1至轮胎两侧，之后使用者再使用千斤顶2将，并将该处悬挂抬起，而后使用者再滑动滑套4，通过滑套4带动其上的直板5沿着连接板3的表面滑动，而使用者则需要将滑套4滑动至汽车下肢臂和转向节的连接处，然后使用者通过旋转螺纹杆8，使得与螺纹杆8螺纹连接的转轴6以及该侧直板5和推板7，向着与螺纹杆8转动连接的转轴6一侧移动，从而使得推板7的顶部向上运动，并顶住汽车的下肢臂与转向节的连接处，使其不再牵拉减震器，进而使避免了减震器处于拉伸状态，由此使减震器处平衡状态，避免了减震器处于受力状态时，而导致减震器与下肢臂的连接处的固定栓无法拔出，从而方便了使用者快速拆卸减震器。
24.如图2所示，所述滑套4的底面开设有滑孔9；所述滑孔9内滑动连接有顶杆10；所述顶杆10的顶面固连限位块11；所述连接板3底面于滑孔9处开设有卡槽12，且卡槽12与限位块11相适配；所述卡槽12的槽底固连有磁铁片13，且限位块11为可磁化金属制；工作时，当使用者需要滑动滑套4时，使用者需要旋转顶杆10，并使顶杆10顶面的限位块11与卡槽12相配合，此时使用者便可将限位块11插入卡槽12中，并被磁铁片13吸附住，由此顶杆10底面脱离地面，使得使用者可正常滑动套筒，当使用者将套筒滑动至所需位置后，使用者再拉动顶杆10，从而将限位块11拉出卡槽12，然后再旋转九十度，此时的顶杆10可正常顶在地面上，从而为其顶部的连接板3提供支撑，防止由于连接板3中部长时间受到滑套4的挤压，而导致连接板3的中部弯曲，使得滑套4无法正常滑动，由此通过顶杆10和限位块11为连接板3的底部提供支撑，可降低滑套4长时间挤压连接板3长，而导致发生弯曲的概率。
25.如图2至图3所示，所述滑套4内壁于卡槽12二两侧开设有一对对称设置的安装槽14；所述安装槽14内滑动连接有顶块15；所述顶块15与安装槽14相适配；所述顶块15与安装槽14的槽底之间固连有弹片16；工作时，当使用者将限位块11从卡槽12内拔出后，使用者需旋转顶杆10，通过顶杆10带动限位块11旋转，从而挤压顶块15，并压缩弹片16，当限位块11完全转动至顶块15的顶面时，安装槽14内的弹片16会挤压顶块15，再由顶块15挤压限位块11，从而将限位块11夹在连接板3与顶块15之间，从而保证顶杆10在为连接板3提供支撑时，不易发生转动。
26.如图2所示，所述顶杆10的侧表面靠近底部位置转动连接有一对对称设置的抵板17；所述抵板17之间固连有连接绳18；所述连接绳18不可拉伸；工作时，当顶杆10为连接板3提供支撑时，使用者可转动顶杆10两侧的抵板17，使得抵板17底部接触到地面，从而使得两个抵板17与连接绳18之间构成一个三角形结构，进而为顶杆10提供更为稳固的支撑，本发明实施例在使用时，由于外界碰撞或震动，而导致顶杆10发生震动。
27.如图1至图2所示，两个所述推板7的顶部共同转动连接支撑板19；所述支撑板19为刚性材料制成；所述支撑板19的顶面固连有安装板20；所述安装板20的顶面滑动连接有多个均设置的顶柱21，且安装板20和顶柱21均为空心结构设置；所述顶柱21内部与安装板20
内部连通，且安装板20与外部液压管连通；工作时，当使用者旋转螺纹杆8时，推板7向上运动，并带动支撑板19和安装板20向上运动，当安装板20顶面的顶柱21接触到汽车下肢臂和转向节的连接处时，使用者向安装板20内充入液压油，通过液压油将顶柱21顶起，从而将汽车下肢臂和转向节的连接处夹住，之后使用者继续旋转螺纹杆8，使两个推板7继续上升，并带动支撑板19、安装板20和顶柱21继续上升，从而带动汽车下肢臂和转向节的连接处上升，进而减少减震器拉伸，方便使用者进行拆卸，通过顶柱21夹住汽车下肢臂和转向节的连接处，防止安装板20带动汽车下肢臂和转向节的连接处上升的过程，汽车下肢臂和转向节的连接处与安装板20表面发生滑动杆，进而造成安全危险。
28.如图2和图4所示，所述顶柱21的顶面固连有垫块22；所述垫块22呈半球形设置，且为弹性材料制成；所述垫块22的顶面开设有凹槽23；工作时，当顶柱21的顶部接触到汽车下肢臂和转向节的连接处时，顶柱21的顶面垫块22会接触到汽车下肢臂或者转向节的表面，由于顶块15的顶面的凹槽23在与汽车下肢臂或者转向节的表面接触后，能够形成吸盘结构，从而吸附住汽车下肢臂或者转向节的表面，进而进一步提高顶柱21对汽车下肢臂和转向节的连接处固定效果。
29.如图1所示，两个所述千斤顶2的顶面靠近升降杆的一端均安装有伺服电机24；所述伺服电机24的输出轴固连有凸轮25；所述凸轮25为刚性材料制成；所述千斤顶2的升降杆端面固连有压板26，且压板26的顶面与凸轮25的侧表面相接触；工作时，当使用者需要抬起汽车一侧的轮胎时，使用者需要启动伺服电机24，通过伺服电机24带动凸轮25旋转，凸轮25的突出部间歇性的下压压板26，再由间歇下压的压板26带动千斤顶2升降杆间歇性的下压，从而使得千斤顶2的托头抬升，然后再由上升的托头将汽车一侧的轮胎抬起，通过伺服电机24驱动千斤顶2的托头抬升，减少了使用者的重复劳动。
30.如图1和图5所示，所述凸轮25的侧表面开设有多个均匀设置的转动槽27；所述转动槽27内均转动连接有滑轮28；工作时，当凸轮25转动时，凸轮25的侧表面会不断的与压板26的顶面发生摩擦，而此滑轮28则能代替凸轮25的侧表面与压板26接触，并通过滑轮28的转动，滑轮28与压板26之间的摩擦力，从而起到减少滑轮28和凸轮25磨损，延长其使用寿命的效果。
31.如图1所示，所述滑套4远离凸轮25的一侧表面转动连接有连接杆29；所述连接杆29为刚性材料制成；所述连接杆29远离滑套4的一端安装有球形关节30；所述球形关节30远离连接杆29的一端安装有反射镜31；工作时，当使用者进行减震器本体的拆卸时，使用者需要拧下减震器与下肢臂之间的固定栓，而二者连接处，一般会被车轴的上刹车盘挡住，为了方便使用者观察，使用者可转动连接杆29或反射镜31，以使反射镜31能够正常反射出减震器与下肢臂的连接处，进而方便使用者进行之后的拆卸操作。
32.实施例二：如图6所示，对比实施例一，其中本发明的另一种实施方式为：所述滑套4的一侧表面固连有鹅颈管32；所述鹅颈管32远离滑套4的一端固连有led灯33，且led灯33与外部电源连接；工作时，当使用者进行减震器拆卸时，若是环境较为昏暗，使用者开启led灯33，并拨动鹅颈管32，从而使led灯33对着需要照明的区域，进而辅助使用者观察和拆卸。
33.工作原理：汽车长时间使用后，其减震器会出现不可逆转的老化，为此需要对减震器进行更换，为了方便使用者对减震器的拆卸，可使用本发明实施例，首先使用者移动底板1，并将其移动至车辆需要更换减震器的一侧轮胎处，然后移动底板1至轮胎两侧，之后使用
者再使用千斤顶2将，并将该处悬挂抬起，而后使用者再滑动滑套4，通过滑套4带动其上的直板5沿着连接板3的表面滑动，而使用者则需要将滑套4滑动至汽车下肢臂和转向节的连接处，然后使用者通过旋转螺纹杆8，使得与螺纹杆8螺纹连接的转轴6以及该侧直板5和推板7，向着与螺纹杆8转动连接的转轴6一侧移动，从而使得推板7的顶部向上运动，并顶住汽车的下肢臂与转向节的连接处，使其不再牵拉减震器，进而使避免了减震器处于拉伸状态，由此使减震器处平衡状态，避免了减震器处于受力状态时，而导致减震器与下肢臂的连接处的固定栓无法拔出，从而方便了使用者快速拆卸减震器；当使用者需要滑动滑套4时，使用者需要旋转顶杆10，并使顶杆10顶面的限位块11与卡槽12相配合，此时使用者便可将限位块11插入卡槽12中，并被磁铁片13吸附住，由此顶杆10底面脱离地面，使得使用者可正常滑动套筒，当使用者将套筒滑动至所需位置后，使用者再拉动顶杆10，从而将限位块11拉出卡槽12，然后再旋转九十度，此时的顶杆10可正常顶在地面上，从而为其顶部的连接板3提供支撑，防止由于连接板3中部长时间受到滑套4的挤压，而导致连接板3的中部弯曲，使得滑套4无法正常滑动，由此通过顶杆10和限位块11为连接板3的底部提供支撑，可降低滑套4长时间挤压连接板3长，而导致发生弯曲的概率；当使用者将限位块11从卡槽12内拔出后，使用者需旋转顶杆10，通过顶杆10带动限位块11旋转，从而挤压顶块15，并压缩弹片16，当限位块11完全转动至顶块15的顶面时，安装槽14内的弹片16会挤压顶块15，再由顶块15挤压限位块11，从而将限位块11夹在连接板3与顶块15之间，从而保证顶杆10在为连接板3提供支撑时，不易发生转动；当顶杆10为连接板3提供支撑时，使用者可转动顶杆10两侧的抵板17，使得抵板17底部接触到地面，从而使得两个抵板17与连接绳18之间构成一个三角形结构，进而为顶杆10提供更为稳固的支撑，本发明实施例在使用时，由于外界碰撞或震动，而导致顶杆10发生震动；当使用者旋转螺纹杆8时，推板7向上运动，并带动支撑板19和安装板20向上运动，当安装板20顶面的顶柱21接触到汽车下肢臂和转向节的连接处时，使用者向安装板20内充入液压油，通过液压油将顶柱21顶起，从而将汽车下肢臂和转向节的连接处夹住，之后使用者继续旋转螺纹杆8，使两个推板7继续上升，并带动支撑板19、安装板20和顶柱21继续上升，从而带动汽车下肢臂和转向节的连接处上升，进而减少减震器拉伸，方便使用者进行拆卸，通过顶柱21夹住汽车下肢臂和转向节的连接处，防止安装板20带动汽车下肢臂和转向节的连接处上升的过程，汽车下肢臂和转向节的连接处与安装板20表面发生滑动杆，进而造成安全危险；当顶柱21的顶部接触到汽车下肢臂和转向节的连接处时，顶柱21的顶面垫块22会接触到汽车下肢臂或者转向节的表面，由于顶块15的顶面的凹槽23在与汽车下肢臂或者转向节的表面接触后，能够形成吸盘结构，从而吸附住汽车下肢臂或者转向节的表面，进而进一步提高顶柱21对汽车下肢臂和转向节的连接处固定效果；当使用者需要抬起汽车一侧的轮胎时，使用者需要启动伺服电机24，通过伺服电机24带动凸轮25旋转，凸轮25的突出部间歇性的下压压板26，再由间歇下压的压板26带动千斤顶2升降杆间歇性的下压，从而使得千斤顶2的托头抬升，然后再由上升的托头将汽车一侧的轮胎抬起，通过伺服电机24驱动千斤顶2的托头抬升，减少了使用者的重复劳动；当凸轮25转动时，凸轮25的侧表面会不断的与压板26的顶面发生摩擦，而此滑轮28则能代替凸轮25的侧表面与压板26接触，并通过滑轮28的转动，滑轮28与压板26之间的摩擦力，从而
起到减少滑轮28和凸轮25磨损，延长其使用寿命的效果；当使用者进行减震器本体的拆卸时，使用者需要拧下减震器与下肢臂之间的固定栓，而二者连接处，一般会被车轴的上刹车盘挡住，为了方便使用者观察，使用者可转动连接杆29或反射镜31，以使反射镜31能够正常反射出减震器与下肢臂的连接处，进而方便使用者进行之后的拆卸操作；当使用者进行减震器拆卸时，若是环境较为昏暗，使用者开启led灯33，并拨动鹅颈管32，从而使led灯33对着需要照明的区域，进而辅助使用者观察和拆卸。
34.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种快拆式减震器支架，其特征在于：包括一对底板（1）；两个所述底板（1）的顶面均固连有一对对称设置的千斤顶（2）；所述底板（1）之间固连有连接板（3）；所述连接板（3）的表面滑动连接有滑套（4）；所述滑套（4）的顶面转动连接有一对对称设置的直板（5），且两个直板（5）的底部转动连接；两个所述直板（5）的顶面均转动连接有转轴（6）；两个转轴（6）的表面转动连接有推板（7），且两个推板（7）的顶端转动连接；两个所述转轴（6）之间设置有螺纹杆（8）；所述螺纹杆（8）的一端与轴转动连接，而另一端与转轴（6）螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种快拆式减震器支架，其特征在于：所述滑套（4）的底面开设有滑孔（9）；所述滑孔（9）内滑动连接有顶杆（10）；所述顶杆（10）的顶面固连限位块（11）；所述连接板（3）底面于滑孔（9）处开设有卡槽（12），且卡槽（12）与限位块（11）相适配；所述卡槽（12）的槽底固连有磁铁片（13），且限位块（11）为可磁化金属制成。3.根据权利要求2所述的一种快拆式减震器支架，其特征在于：所述滑套（4）内壁于滑孔（9）两侧开设有一对对称设置的安装槽（14）；所述安装槽（14）内滑动连接有顶块（15）；所述顶块（15）与安装槽（14）的槽底之间固连有弹片（16）。4.根据权利要求2所述的一种快拆式减震器支架，其特征在于：所述顶杆（10）的侧表面靠近底部位置转动连接有一对对称设置的抵板（17）；所述抵板（17）之间固连有连接绳（18）。5.根据权利要求4所述的一种快拆式减震器支架，其特征在于：两个所述推板（7）的顶部共同转动连接支撑板（19）；所述支撑板（19）的顶面固连有安装板（20）；所述安装板（20）的顶面滑动连接有多个均设置的顶柱（21），且安装板（20）和顶柱（21）均为空心结构设置；所述顶柱（21）内部与安装板（20）内部连通，且安装板（20）与外部液压管连通。6.根据权利要求5所述的一种快拆式减震器支架，其特征在于：所述顶柱（21）的顶面固连有垫块（22）；所述垫块（22）呈半球形设置，且为弹性材料制成；所述垫块（22）的顶面开设有凹槽（23）。7.根据权利要求1所述的一种快拆式减震器支架，其特征在于：两个所述千斤顶（2）的顶面靠近升降杆的一端均安装有伺服电机（24）；所述伺服电机（24）的输出轴固连有凸轮（25）；所述千斤顶（2）的升降杆端面固连有压板（26），且压板（26）的顶面与凸轮（25）的侧表面相接触。8.根据权利要求7所述的一种快拆式减震器支架，其特征在于：所述凸轮（25）的侧表面开设有多个均匀设置的转动槽（27）；所述转动槽（27）内均转动连接有滑轮（28）。9.根据权利要求1所述的一种快拆式减震器支架，其特征在于：所述滑套（4）远离凸轮（25）的一侧表面转动连接有连接杆（29）；所述连接杆（29）远离滑套（4）的一端安装有球形关节（30）；所述球形关节（30）远离连接杆（29）的一端安装有反射镜（31）。10.根据权利要求9所述的一种快拆式减震器支架，其特征在于：所述滑套（4）的一侧表面固连有鹅颈管（32）；所述鹅颈管（32）远离滑套（4）的一端固连有led灯（33），且led灯（33）与外部电源连接。

技术总结
本发明属于减震器技术领域，具体的说是一种快拆式减震器支架，两个所述底板的顶面均固连有一对对称设置的千斤顶；所述底板之间固连有连接板；所述连接板的表面滑动连接有滑套；所述滑套的顶面转动连接有一对对称设置的直板，且两个直板的底部转动连接；两个所述直板的顶面均转动连接有转轴；通过滑套带动其上的直板沿着连接板的表面滑动，并配合旋转螺纹杆使用，从而使得推板的顶部向上运动，并顶住汽车的下肢臂与转向节的连接处，使其不再牵拉减震器，进而使避免了减震器处于拉伸状态，由此使减震器处平衡状态，避免了减震器处于受力状态时，而导致减震器与下肢臂的连接处的固定栓无法拔出，从而方便了使用者快速拆卸减震器。从而方便了使用者快速拆卸减震器。从而方便了使用者快速拆卸减震器。


技术研发人员：韩斌斌 王丽娟 赵舒春
受保护的技术使用者：泰州市捷鑫机械设备有限公司
技术研发日：2023.06.09
技术公布日：2023/7/12