副翼

副翼是用于飞机侧向操纵的翼面，一般安装在机翼外侧。它的外形是一个较窄而长的翼面，翼展较长，翼弦较短。副翼的翼展通常约占整个翼展的1/6至1/5，而翼弦一般占整个翼弦的1/5至1/4。

副翼的构造与升降舵、舵面的构造相似，当然，与翼面的构造也是相似的。其受力构件也是由梁、肋骨、皮层和后缘型面组成，一般为无衍条的单梁式(也有少数有衍条的)。为防止飞行过程中产生过大的弯曲变形，并增加其存活能力，副翼通常使用三个或三个以上与机翼连接的悬挂接头。这一方法的缺点是：在飞行过程中，由于翼面变形，副翼轴弯曲，操作起来很困难，甚至卡住。所以有些飞机把副翼分成若干节，每节分别与机冀连接，每节的梁再用万象式或铰接式接头连接，这些接头可以传递力矩，而不会影响整个副翼的受力。

目前除普通副翼外，还有一些普通副翼：

内副翼——目前一些高速飞机将副翼从机翼外侧移动到接近机身的内部，这种副翼被称为内副翼。其原因在于机翼根部抗扭刚度大，将副翼移至机翼内部，可减小副翼在偏转过程中产生的扭转变形，改善副翼的操纵性能，提高飞机的横向操纵力，更好地满足高速飞行的要求。因为内侧副翼占据了襟翼的位置，所以在使用内侧副翼时，应采用其他更有效的增升装置，例如喷气襟翼和前缘副翼。

副翼混杂——这种副翼分为内外两部分，多用于跨音速飞机或超音速飞机。低速度飞行时，采用外侧副翼；高速度飞行时，用内侧副翼锁定中间位置；利用混合副翼不仅可以提高副翼的操纵效率，而且可以改善飞机在不同转速下的操纵性能。

提升副翼——一些飞机由于安装操纵面的位置相对较低，常常将副翼与其它操纵面相结合，使其具有双重功能。比如一些没有水平尾翼的三角翼飞机，在需要在机翼后缘上安装操纵面时，会过挤，从而将升降舵与副翼合并在一起。可同时将其上下偏转，作为升降舵使用，也可将其上部作为副翼使用。那是升降副翼。

副副翼——这种将副翼和襟翼组合在一起的操纵面，经常被用在一些高速飞机上，当副翼向下倾斜时，副翼就会起到襟翼的作用，所以叫做副翼。另外，在某些低速飞机上，既配有通用的后边缘襟翼，其副翼可以与襟翼一起向下倾斜，以增强增举效果。这类副翼也被称为副翼，但是它的性质不同于高速飞机上的副翼。

副翼尖-副翼尖是使翼尖形成整体运动，使整个翼尖沿翼展方向的轴线可以偏转。左右两翼上的尖副翼，其偏转方向相反，即一侧的前缘向上，另一侧的后缘向下，可以起到增加左右两翼之间举力，减少另一侧举力的作用。这就可以达到使飞机倾斜的目的。该装置可改善超音速飞行时副翼的操纵性能。但是在亚音速飞行时，同样的面积，却不能与普通副翼相比。另外，由于超音速机翼的翼尖非常薄，结构布置上也比较困难，所以副翼的应用并不多。