今年的中国公务机市场情况

今年第一季度，由于疫情蔓延，为了防止国外进口，各国出台了不同的防控措施，回国一票难求。 从伦敦到上海的18万元的价格，一场关于票价是否昂贵的激烈辩论，也使豪华商务飞机进入公众的视线。

值得注意的是，在疫情发生期间，公务机市场也发生了许多变化。 虽然业务量受到影响，但对新用户的需求增加。 在2020年第一季度咨询的用户中，80%以上是过去从未使用过私人或商务飞机的客户。

全球和中国商用喷气式飞机市场在这场流行病下面临着哪些挑战？ 近日，“每日经济新闻”记者(以下简称NBD)采访中国官方航空集团创始人兼CEO廖雪峰，与这位资深从业者探讨行业发展方向。 廖雪峰认为，在短期内，疫情对公务机有一定影响。 但从长远来看，它也激发了潜在用户的购买，开辟了一些新的应用场景。 此外，我国公务机市场还处于起步阶段，与其他业务较为成熟的飞机市场相比，价格门槛较高，未来希望引进更多的中小公务机，进一步降低采购成本。

论爆发的影响：抑制一般需求和刺激潜在需求

在NBD：流行期间，商用飞机市场发生了什么变化？

廖雪峰：短期内疫情对公务机发展有一定影响。一方面，一些外国商务飞行员处于孤立状态，不能飞行；另一方面，在中国经营的500多架商务飞机中，有200多架在中国注册，200多架在国外注册。 而现在大部分海外注册不能飞，国内注册不能飞出国门，商务国际航班减少。

但是，在国内操作更方便。 以前，北京，上海海等机场都会有一定的内控指标，公务机每天可起飞和降落的数量有限；而疫情期间，由于航班数量急剧下降，也解除了限制。

期间NBD：流行，部分公务机订单增加，原因是什么？

廖雪峰：国际航班大量取消，回国人数增加，让商务飞机进入公众视野，刺激商务飞机需求。 另一方面，在爆发期间，一些潜在用户发现面对面的交流受到阻碍。 例如，一个客户向我提到，需求是去某个地方跟踪呼叫。 在这种流行病下，商业航班可能有感染的风险，这就需要一架商务飞机来服务。

此外，还有客户这两三年一直在看商务飞机，总是无法做出购买决定。然而，在爆发期间，民航航班减少，除了客户也担心安全问题，所以旅行是商业包机的优先事项，也是驱使他们购买商业航班的原因。

NBD：商务飞机价格一直居高不下，未来使用的人仅限于大型企业高管等人？

廖雪峰：商务飞机并非都是不可实现的豪华版。 例如，美国的商务飞机市场比较发达，绝大多数商务飞机都很小，成本较低。 公务机用户也从企业高管扩散到技术人员，公司员工，医生。 一些州政府也有商务飞机来提高国家管理的效率。

而在国内市场，一些二三线城市没有直达国外的航班。 一般需要先从北京转过来，会增加时间成本。 如果出境需求高，有业务平面，过境流程简化，效率会大大提高。 如果使用小型商务客机，一小时的运营成本约为15000元至2万元，如果飞机满5人或6人，从提高效率的角度来看，人均成本约为1000元这是可以接受的。

谈市场供求：现在是开展二手业务的好时机

NBD：目前公务机使用频率是多少？

廖雪峰：目前部分经营飞机业主使用频率仍不高，年使用时间为100-200小时。 及成熟的欧美市场，年使用时间达到800-1000小时。

然而，公务机所有权的形式越来越多样化，除了传统的租赁和个人购买外，公务机多人所有权的部分计划开始上升。 而100小时是一个分水岭，每年使用不到100小时的用户往往有100小时以上适合私人购买。 此外，二手商务喷气机市场也开始兴起。

NBD：这一流行病给商用飞机市场的供求带来了什么变化？

廖雪峰：随着疫情对经济的影响，国内部分飞机持有人出现了经营困难。 为了缓解压力，他们选择出售飞机，这也使得二手商务飞机的价格波动很大。

飞机是整体保存率较高的资产。 新公务机第一年的折旧率较高，然后依次下降，每年折旧约为5。 爆发期间，一些二手商务飞机价格超过20。

例如，某种类型的商业飞机已经使用了三四年。 它在2019年的成本约为4500万$。 在疫情爆发期间，价格下降到约3500万$。 这种减少是罕见的。 因此，目前是启动二手商务飞机的好时机。

NBD：降价后，二手商机交易量如何？

廖雪峰：即使价格较低，成交量也不是很高。 在不确定的经济情况下，购买价值较高的资产，决策本身就会更加谨慎。 此外，实际购买飞机，飞机检查也存在多难，都导致整体营业额低。 但爆发后，二手商务喷气机市场交易温度可能上升。

谈行业变化：需要引进更多的中小型企业喷气式飞机

NBD：经历了多年的发展，中国商用飞机市场发生了哪些变化？

廖雪峰：国内商务飞机首先是由航空公司购买的，是为了向海外赴华高管提供租赁服务。 在20世纪90年代初，我曾以300多万$的价格向中国市场销售商务飞机，但很少有人想要它，大多数人认为它是一种“浮华”的产品。

经过20多年的发展，对于国内一些企业高管来说，商务专机是一种日常谈合作，谈业务的标准。 一些顶级公司和跨国公司通常一天去2-3个国家。此外，第一批购买商务飞机的客户基本上都在考虑新飞机，现在70%考虑二手商务飞机。 在购买公务机方面考虑，除了性能，射程，内饰也成为一个主要因素。

从政策角度看，公务机审批流程较为简洁。 首先申请商务航班需要两周时间，然后减少到一周，三天，一天。

NBD：目前中国商用飞机的购买门槛高吗？

廖雪峰：中国公务机价格门槛高，平均价格是国际公务机价格的三倍左右。 目前，中国有500多架商务飞机在运营，平均价格$3000万。 在成熟的欧美市场，主流机型基本不到1000万$轻型飞机，甚至一些小型商用飞机在3000-500万之间。 小型私人飞机甚至比豪华汽车便宜。 未来，国内还需要引进更多的中小企业飞机，降低成本，开拓新市场。NBD：中国商用飞机市场发展从哪些层面？

廖雪峰：目前基础设施水平仍存在制约，空域开放程度不够，机场数量与部分欧美国家相比仍有差距。 例如，北京商务飞机在首都机场起飞和降落。 纽约的规模与北京相当，有三个民用飞机国际机场和一个商务航班国际机场。 随着我国导航和区域航空机场的大规模建设，商务飞机基地将增加，运营成本将进一步降低，未来将有很大的发展潜力和空间。