全动平尾

通常情况下，传统飞机的水平尾翼由一个固定的水平安定面和一个可偏转的升降舵组成。由于飞机的不断发展，为了进一步提高飞机的操纵性能，特别是超音速飞行时的操纵能力，现在很多超音速飞机(特别是高性能战斗机，如俄罗斯的Su-27，美国的F-15“鹰”战斗机等)都把水平尾翼设计成可偏转的整体，称为全动式平尾。

全动平尾是把飞机的水平安定面和升降舵组合在一起的一个部件，通过旋转轴和机身组合在一起，使飞行员能够控制整个平尾偏转，从而大大改善飞机的操纵性能。按转轴排列方式，可将平尾分为直轴式和斜轴式两种主要类型，并对其进行了分类。

形态与布局

按转轴排列方式，可将平尾分为直轴式和斜轴式两种主要类型，并对其进行了分类。

全动直轴平尾

全动平尾直轴式旋转。

垂直于机身轴线的轴线结构简单，适合小展弦比的梯形和三角形平尾结构。它的缺点是气动负荷对转轴的转矩较大。

倾斜轴全动平尾

倾斜轴全动平尾旋转。

轴线不垂直于机体轴线，常有一定的后掠角，适合后掠平尾。倾斜式全动平尾的优点在于，它可以很容易地安排转轴接近平尾型最大厚度线，而且还可以减少空气动力载荷对转轴的扭矩。不利之处是：旋转轴在机体中的排列较为复杂，另外，如果用摇臂在左右旋转轴连接处同时推动两边的平尾进行旋转，则旋转接头的构造较为复杂。

动态轴完全动态平尾

动轴式全动平尾指转轴与尾翼连接在一起，这种连接关系存在扭转缺陷。

不够坚固。

定轴全动平尾

定轴全动平尾定轴是。

转指与机体连成一体，其缺点是需要在机体上开槽，对结构强度有一定的削弱。