干扰阻力

除了摩擦阻力、压差阻力和诱导阻力之外，飞机还存在一种“干扰阻力”值得我们注意，实践表明，单独放置在气流中，飞机的不同部分，如机翼、机身、尾翼等，所产生的阻力之和并不等于，而是比将其组合为一个整体所产生的阻力要小得多。这种“干扰阻力”是飞机各部件之间因气流相互干扰而产生的附加阻力。

从图中可以看到，气流通过机翼与机身的连接处，由于机翼与机身的形状关系，在这里形成了一个气流通道。当A处气流通道截面积较大时，至C点翼面最圆拱处，气流通道收缩至最小，然后B处又逐渐增大。从流体连续性定理和伯努利定理来看，C处速度大而压强小，B处速度小而压强强强，因此在CB区域内，气流有从高压区B向低压区C回流的趋势。这样就形成了一个逆流。但是飞机的前进总是有气流沿着通道不断地向后流动，遇到了后面的这种逆流就形成了气流的阻塞现象，使气流开始分离，并产生了许多涡旋。这种涡旋表示气流的动能已被消耗，因此产生额外的阻力，这种阻力是气流彼此干涉所产生的，因此称为“干涉阻力”。不仅可以对机翼和机身产生干扰阻力，还可以对机身和尾翼、机翼和发动机短舱的连接部位产生干扰阻力。

由干扰阻力产生的原因可以看出，这与飞机各部件的相对位置密切相关。若设计飞机时，仔细考虑其相对位置，使其压强增加不太或不太剧烈，则可以降低干扰阻力。此外，还可以采取在不同部件的连接处增加流线型“整流片”的方法，使连接处过渡得更光滑，尽可能减少涡流的产生，还可以减少“干扰阻力”。