诱导阻力

翼面与一般物体相似，也有摩擦阻力和差压阻力。对机翼来说，两者都是“翼型阻力”。除了翼型阻力之外，机翼上还有“诱导阻力”(也被称为“感应阻力”)。它只是翅膀的一种抵抗形式。由于这种阻力是伴随着机翼上举力而产生的。或许可以说，这是一个用来产生举力的代价。

当飞机水平地飞行时，机翼上方的压力会下降，而下方的压力会上升，再加上空气的摩擦力，就会产生Y举力。这个就是气流对机翼的作用力，根据作用力和反作用定律，必然存在一个反作用力，即负转刀力(-Y)，它由机翼向气流运动，气流的方向向下，因此，使气流向下旋转一个角度，这个角度叫做“洗角角”。随著下洗角的出现，气流的流速也随之下降。这个速度被称为“下洗速度(w)”。风洞实验也可以观察到下洗法的存在。

试验结果表明：在飞行过程中，下翼面压力较大，上翼面压力较小；因为机翼展长有限，所以上、下翼面压强差使气流从下翼面绕过机翼尖端，流向机翼顶部。在翼尖处，当气流绕过翼尖时，就会不断地形成涡旋。涡旋是空气团的旋转。当飞机向前飞行时，涡旋从机翼尖端向后移动，产生了一个低冲速度(w)。双翼尖端的下洗速最大，向中心方向逐渐减小，向中心方向减小；因为涡流能使周围的空气随之旋转，而这又归功于空气的粘滞。当空气转动时，越靠内圈，转动的速度越快，越靠外圈，转动的速度越慢。所以，离机翼顶端越远，气流垂直下降的速度越小。

图中是某一翼型的下洗速度曲线。和原来的相对速度v构成合速u。从u到v的夹角是从a1开始的。下洗角使原冲角减小。按举Y的原始函义，它应该垂直于相对速度v，但当气流流过机翼后，由于下洗速度w的作用，使v的方向改变，向下旋转一个下洗角a1，变成u。所以，举Y的角度也应为a1，并且垂直于u变成y1。这里的下洗角很小，所以y和y1通常可以看作相等。飞机在此时仍然沿着原来的v方向前进。而y1既不同于原始速度v，必然有一个投影为Q；其方向与飞机的飞行方向相反，其作用是阻止飞机前进。其实就是一种抵抗这个阻力是由提升力引起的，因此被称为“诱导阻力”。这是由于气流下洗使初始举力发生偏转所产生的附加阻力，不包括在翼型阻力中。

在机翼前的一排小箭头代表了最初的流速，而在后面的一排小箭头代表了流过机翼后偏转一个角度的流速。诱发阻力与翼型平面、翼型轮廓、展弦比，尤其是同举力有关。