飞机的操纵性

机动性又称机动性操纵品质飞，是指飞机对操纵的反应特性。操纵者通过驾驶机构改变飞机的飞行状态。

操纵杆和脚蹬等驱动机构是主要的驱动机构。驾驶者推拉操纵杆和踩脚蹬的力被认为是操纵的“输入”，由操纵杆和脚蹬产生的位移也被认为是“输入”，而飞机的反应，如迎角、侧滑角、过载、角速度、速度的变化等等，都被认为是操纵的“输出”。

飞行品质是一个与飞行员有关的带有主观色彩的问题，但仍有一些基本的衡量飞机飞行品质的标准。操作品质常以输入与输出之比(操纵指数)表示，这些比值不宜过小，亦不易过大。若比值过小，则飞机的操纵输入量和输出量较大，这样的飞机对操纵十分敏感，不但难以精确控制，而且由于反应量过大，很容易引起失速或结构损坏等问题；若比值过大，则飞机的操纵输出量较大，对操纵反应迟钝，容易使飞行员产生误判，还可能引起飞机的剧烈振动，同样会引起失速或结构破坏。假如一架飞机在进行机动飞行时，不需要飞行员复杂的操纵动作，操纵杆力和杆位移均合适，而且飞机的反应速度也不致过快或过迟，则认为该飞机有良好的操纵性能。

根据飞行方向的不同，飞行器的操纵又可分为纵向、横向和水平操纵。

调整飞机纵向运动(如俯仰)的操作称为纵向操作，主要是通过推动或拉操纵杆，使飞机的升降舵或全动平尾向下或向上偏转，产生俯仰力矩，使飞机作俯仰运动。

让飞机在机体的纵轴上转动的操纵叫做横向操纵，它主要是通过飞机的副翼进行偏转。驾驶者向右压杆时，右副翼上偏，左副翼下偏，使右翼升力减少，左翼升力增加，从而产生向右滚转的力矩，飞机则向右滚转；向左压杆时，情况正好相反，飞机则向左滚转。

转向转向的操纵叫做转向操纵，它是通过驾驶员通过踩脚蹬使方向舵偏转来实现的。当你踩右脚蹬时，方向舵向右摆动，产生右偏航力矩，使飞机机头右偏；当你踩左脚蹬时，则相反，机头左偏。在实际飞行中，横向操纵与航向操纵是不可分离的，它们之间往往是相互配合、协调进行的，所以横向操纵与航向操纵常被称为横向操纵。

飞行器操纵性能的优劣与其稳定性有一定的相斥关系。在焦点过大的情况下，飞机的稳定性较好，对飞行状态改变的阻力和力矩较大，对飞行员操纵的反应较慢，飞机的操纵操纵性较差。相反地，焦点在飞机的前方，稳定性变差，飞机对操纵的反应更敏感，操纵性能更好。为了获得良好的机动性能和机动性，现代先进战斗机都把飞机设计为气动不稳定，而采用主动控制技术来控制飞机的稳定性，从而达到良好的机动性能。