飞行器名词术语

对于固定翼飞机来说，机翼的前进方向(相当于气流的方向)和翼弦(与机身轴线不一致)的夹角(叫做迎角)就是迎角，也叫迎角，它是确定机翼在气流中的姿态的基准。

对直升飞机和旋翼机而言，迎角的表示方法与固定翼飞机稍有不同，它是指与直升方向垂直的轴和旋翼的操纵轴之间的夹角。

侧滑角(侧滑角)是飞机的轴向和飞行速度方向在水平面内的夹角。侧滑角是决定飞机姿态的一个重要参数。

作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力的比率(overload)称为飞机的过载。飞行器承受过载的能力是衡量飞机机动性的一个重要参数。超负荷越大，飞机的载荷越大，为了确保飞机的安全，超负荷是不能超过的。由于过载大于1或小于1，飞行员在机动飞行中还将承受超重和失重。驾驶员能够承受的最大超载通常不会超过8。

边缘条形图是指连接在机身或机翼机身上的机身上的组合翼面，边缘条形图包括机翼边缘条形图和机翼边缘条形图两种。边条位于机身左右两侧，宽度相等；机翼边条是指在机翼机身组合部分的近似三角形的小翼面。使用边条翼可以减少阻力，提高飞机的操作性能。

上反角(Dihedralangle)上反角是机翼基准面与水平面的夹角，当机翼有扭转时，则是扭转轴与水平面的夹角。如果上反的角度是负的，就会变成下反的角度(Cathedralangle)。

三角翼(Deltawing)是一种平面形状的三角形翼型。后掠角大，三角翼结构简单，展弦比小，适合超音速飞行。

Machnumber通常被写成M数，它是高速流中类似的参数。通常我们所说的飞机的M数，是指飞机的飞行速度与当地大气(即一定高度、温度和大气密度)的音速的比率。例如，M1.6表示飞机的速度是当地音速的1.6倍。

“推重比”是指发动机单位重量所产生的推力，简称“推重比”，是衡量发动机性能好坏的一个重要指标，推重比越大，发动机的性能就越好。目前先进战斗机的引擎推力比一般在10以上。

翼重(W/S)是指飞机的满载重量W/S与机翼面积S的比率。翼重的大小直接影响到飞机的机动性、爬升能力和起飞时的着陆能力等。

翼型(Flap)襟翼安装在靠近机翼后部边缘处，属于后部边缘的一部分。襟翼可偏转到其轴向下的下方，从而增加了翼型弯曲，增加了升力。有多种类型的襟翼，如简单襟翼、开缝襟翼、多缝襟翼、吹气襟翼等。

副翼(Aileron)是指安装在机翼后部翼梢上的可移动的小片机翼。驾驶员通过控制左右副翼的偏转来控制滚转力矩，从而实现飞机的横滚机动。

副油箱(Droppablefueltank)是指一个中间粗大，两头尖呈流线型，悬挂于机身或机翼下的燃油箱。悬挂副油箱能增加飞机的航程和续航时间，而飞机在空战中又能丢弃副油箱，以更好的机动性投入战斗。