旋翼机

中文名：旋翼机

英文名字：Rotorcraft

旋翼机，它利用前飞时的相对气流吹动旋翼机的旋转来产生升力。其前进力直接由发动机驱动螺旋桨提供。旋翼飞机在起飞前必须滑行加速。

在20世纪，飞机起飞和降落经常因为故障而失速，造成多人死亡。为了解决这个问题，西班牙工程师Shebabian发明了旋转旋翼机。当飞机移动时，旋翼引起气流旋转，产生升力，使飞机失速时不会下降，他的这一发明被媒体称为“风车飞机”，1925年，谢巴在汉普郡芳白露皇家空军基地首次正式试飞。3年后，谢巴本人在1928年驾驶旋翼机成功地横渡英伦海峡，耗时37分钟。从那以后，英美的一些公司开始生产用于搜索和测量的旋翼机。一九三六年十二月，谢巴乘坐的民航飞机在伦敦克罗依登机场起飞时失速坠毁，死于飞机失事。旋翼尽管像直升飞机一样依赖旋翼产生升力，但它并非直升飞机。旋翼与直升机最大的不同之处在于其旋翼不与发动机传动系统连接，而发动机则不能为飞机提供升力，而是在飞行过程中通过气流吹动旋翼而产生升力。

旋翼飞机实际上是介于直升机和飞机之间的飞行器，除了旋翼之外，还有一对垂直放置的推进器来提供前进的动力，通常还有一个较小的机翼来提供飞行中的部分升力。旋翼与直升机最大的不同之处在于，其旋翼不与引擎传动系统相连，引擎不通过驱动旋翼为飞机提供升力，而是在飞行过程中，通过前方气流的推动，使旋翼旋转产生升力，这就像一辆风车，其旋翼系统只在起动时由本身的动力驱动，称为预旋(prerotate)，起飞后由空气动力驱动；而直升机的旋翼则通过引擎传动系统连接，使其产生升力，同时又提供飞行的动力，就像电风扇。因为旋翼是自转的，向机体传递的扭矩很小，所以旋翼机不需要像单旋翼直升机那样使用尾桨，而通常用尾桨来控制飞行。直升机和旋翼机在飞行中最明显的区别就是，直升机的旋翼面朝前倾斜，旋翼面朝后倾斜。

还需指出的是，有些旋翼机在起飞时，旋翼也可以通过“离合器”与发动机联接，由发动机带动旋转而产生提升。这就缩短了滑行起飞时的距离，使其几乎以陡峭的速度向上爬升，但仍不能垂直上升，或保持空中不动(即“悬停”)。在升空之后，松开离合器，随旋翼在空中自由旋转。

旋转的飞机在飞行中，升力主要来自旋翼，而固定的机翼只提供了部分升力。有些旋翼机甚至没有固定的机翼，所有的升力都是由旋翼产生的。

因为旋翼机旋转机翼的动力是通过飞机前进获得的。若发动机在空中停止转动螺旋桨，此时旋翼机由于惯性继续保持前飞状态，并因重力和空气阻力逐渐降低速度和高度，当此高度下降时，也就有了从下向上的相对气流，旋翼可以自转提供升力。如此，旋冀机便可在飞行员的操纵下安全滑翔降路。即便是在飞行员无法操纵、旋翼机失去控制的特殊情况下，飞机也会像降落伞一样降落，虽然也是粗鲁地着陆，但并没有像秤陀降落一样。

直升飞机还具有自转下沿安全着陆的能力。但是其旋冀需要从动态状态向旋转状态过渡，这种过渡失去了一定的高度。假如飞得不够高，直升机可能来不及过渡到地面。旋翼飞机自身处于自转状态，不需要任何转换，因此也就不会有这种高度的限制来实现安全转换。

因为旋翼机的旋翼是没有动力的，所以它不会因为动力驱动的旋翼系统而产生很大的振动和噪声，也不会因为这种振动和噪声而导致落命缩短或增加乘员疲劳。旋翼发动机驱动的螺旋桨所造成的影响，显然很小。

此外，旋翼机还具有一个值得注意的特性，那就是其滑行滑行距离大大小于起飞时沿滑行距离，甚至操纵得很好，能够在没有滑行的情况下在地面着陆，只要其滑行距离比旋翼直径大一点，即使不够平坦，也可以在旅游船顶篷或甲板上着陆。《美国旋翼机训练手册》说：“旋翼机是所有飞机中稳定性最高的”。该机构可以自动调节，使机体具有良好的俯仰、滚转及速度稳定性。旋转桨盘与大惯性轮相似，旋翼无周期变距等变化。也因为旋翼视的旋翼安装角度比直升飞机大一些，所以具有更好的陀螺效应，稳定性更高。旋翼飞行器的风阻很大，起飞时也喜欢有风。对于普通的旋翼机而言，风有利于旋翼的启动和加速旋转，可缩短滑行过程中的跳跃距离，当风速达到足够大时，普通的旋翼机也可垂直起飞。

旋翼飞机和直升飞机的上方都有一个大直径的旋翼，在飞行过程中依靠旋翼的旋转产生升力。但除了这些表面上的一致性，旋翼机和直升机是两种截然不同的飞机。

旋翼与直升机最大的不同之处在于，旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不通过驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼飞行的过程中，通过前风吹动旋翼，使其旋转，产生升力，就像一辆风车；而直升机的旋翼则与发动机传动系统相连，产生升力，并使其产生升力，就像一台电风扇。

直升机和旋翼机在飞行中最明显的区别就是，直升机的旋翼面朝前倾斜，旋翼面朝后倾斜。