车内排气组件和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种车内排气组件和车辆。


背景技术：

2.相关技术中，当车内空气污浊时，一般利用车内空调系统向车内引入外循环空气，外循环空气带动污浊空气经过整个车体，最终从车尾排气阀排出车外，和/或，乘员打开门窗和/或天窗，以将污浊空气排出。只采用空调系统排气存在排气效率低的缺陷，只采用开门窗和/或天窗排气存在高速行驶时整车风噪大、低速行驶时排气效率低的缺陷。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的实施例提出一种车内排气组件，该车内排气组件具有排气效率高、整车风噪小的优点。
5.本实用新型的实施例还提出一种车辆。
6.根据本实用新型实施例的车内排气组件包括排气风道和排风鼓风机，所述排气风道的第一端与车内连通，所述排气风道的第二端与外界连通；所述排风鼓风机与所述排气风道相连。
7.根据本实用新型实施例的车内排气组件，当车内空气污浊时，只需打开排风鼓风机，车内污浊的空气即可以由排气风道快速排出车外，由此车内排气效率高。而且，不需要主动开窗和开天窗，有效避免车辆在高速行驶时产生较大的风噪，由此降低车辆的流阻和空调能耗。
8.在一些实施例中，所述车内排气组件还包括第一开关阀，所述第一开关阀安装于所述排气风道。
9.在一些实施例中，所述第一开关阀包括风阀。
10.在一些实施例中，所述车内排气组件还包括pm2.5传感器，所述pm2.5传感器与所述风阀和所述排风鼓风机电连接。
11.在一些实施例中，所述车内排气组件还包括用于控制排气效率的控制器，所述控制器与所述风阀电连接。
12.在一些实施例中，所述车内排气组件还包括用于控制排气效率的控制器，所述控制器与所述排风鼓风机电连接。
13.在一些实施例中，所述车内排气组件还包括空调系统，所述空调系统包括除霜风道，所述除霜风道具有相连通的除霜出风口和接口，所述排气风道的第一端与所述接口相连通。
14.在一些实施例中，所述空调系统包括第二开关阀，所述第二开关阀安装于所述除霜风道，所述第二开关阀用于在所述第一开关阀打开时封闭所述除霜风道。
15.在一些实施例中，所述空调系统包括进气风道和进风鼓风机，所述进气风道具有
与车内连通的吹面出风口和与外界连通的进风口，所述进气风道与所述除霜风道相连通；所述进风鼓风机与所述进气风道相连，所述进风鼓风机与所述排风鼓风机联动。
16.根据本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例所述的车内排气组件。
17.根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的车内排气组件的技术优势相同，此处不再赘述。
附图说明
18.图1是根据本实用新型实施例的车内排气组件的示意图。
19.图2是根据本实用新型实施例的车内排气组件的工作示意图，其中，不进行排气操作。
20.图3是根据本实用新型实施例的车内排气组件的另一工作示意图，其中，进行排气操作。
21.附图标记：
22.100、车内排气组件；1、排气风道；2、排风鼓风机；3、第一开关阀；4、空调系统；41、除霜风道；411、除霜出风口；42、第二开关阀；43、进气风道；44、进风鼓风机；45、换热器；46、吹面出风口。
具体实施方式
23.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
24.下面结合图1-图3描述根据本实用新型实施例的车内排气组件100。
25.根据本实用新型实施例的车内排气组件100包括排气风道1和排风鼓风机2，排气风道1的第一端与车内连通，排气风道1的第二端与外界连通。排风鼓风机2与排气风道1相连。
26.根据本实用新型实施例的车内排气组件100，当车内空气污浊时，只需打开排风鼓风机2，车内污浊的空气即可以由排气风道1快速排出车外，由此车内排气效率高。而且，不需要主动开窗和开天窗，有效避免车辆在高速行驶时产生较大的风噪，由此降低车辆的流阻和空调能耗。
27.需要说明地，如图3所示，在排风鼓风机2工作时，空调系统4也开启外循环模式，以便于外部空气进入车内，由此保证车内的气压稳定。
28.在一些实施例中，如图1所示，车内排气组件100还包括第一开关阀3，第一开关阀3安装于排气风道1。
29.第一开关阀3处于常闭状态，由此避免车内空气和热量由排气风道1误排出车外，尤其在打开空调系统4时，车内的冷风或热风由排气风道1排出车外，保证车内气压和温度的稳定。
30.在一些实施例中，第一开关阀3包括风阀。
31.风阀实现对排气风道1的开闭控制的同时，也可以实现对排气风道1排气流量的调节，进而实现对车内排气效率的调节。
32.在一些实施例中，车内排气组件100还包括pm2.5传感器，pm2.5传感器与风阀和排风鼓风机2电连接。
33.由此，在pm2.5传感器检测到车内pm2.5浓度到达设定值时，会自动启动排风鼓风机2和打开第一开关阀3，由此实现智能排气功能。而且，还可以根据pm2.5传感器检测到车内pm2.5的浓度情况来灵活调节排气风道1的排气流量，以实现对车内污浊空气的快速稳定排气的同时，也降低了能耗。
34.在一些实施例中，车内排气组件100还包括用于控制排气效率的控制器，控制器与风阀电连接。
35.即控制器可以根据pm2.5传感器实时检测到的pm2.5浓度来实时调节风阀的开合幅度和开闭，以实现对车内污浊气体的稳定快速排出的同时，也降低能耗。
36.在一些实施例中，车内排气组件100还包括用于控制排气效率的控制器，控制器与排风鼓风机2电连接。
37.即控制器可以根据pm2.5传感器实时检测到的pm2.5浓度来实时调节排风鼓风机2的输出电压，pm2.5浓度越高电压输出越高。
38.具体地，当pm2.5浓度》500时，排风鼓风机2最大电压输出；当pm2.5浓度降至100以下后，且排气模式连续运行时间超过10min后，退出排气模式。
39.在一些实施例中，如图1-图3所示，车内排气组件100还包括空调系统4，空调系统4包括除霜风道41，除霜风道41具有相连通的除霜出风口411和接口，排气风道1的第一端与接口相连通。除霜风道41通过除霜出风口411与车内空间连通，在需要排气时，启动排风鼓风机2和打开第一开关阀3，车内污浊空气由除霜出风口411依次经除霜风道41和排气风道1排出车外。
40.此时，排气风道1与空调系统4的除霜风道41均隐藏在仪表板内侧，车辆的外形美观度高。需要说明地，在需要排气时，空调系统4开启外循环模式，且不为除霜模式，即外循环空气只通过吹面出风口46进入车内，而不是进入除霜风道41内后在排风鼓风机2的作用下由排气风道1直接排出车外，保证外循环空气顺利进入车内，以有效实现空调系统4的制冷/制热效果。同时，空调系统4的外循环模式的开启，也有效平衡车内压力，保证车内乘员的乘坐舒适度。
41.具体地，如图1所示，空调系统4包括第二开关阀42，第二开关阀42安装于除霜风道41，第二开关阀42用于在第一开关阀3打开时封闭除霜风道41。
42.即第二开关阀42与第一开关阀3联动，在需要排气时，第一开关阀3打开，且第二开关阀42关闭，第二开关阀42用于在空调系统4开启外循环时阻止外循环空气进入除霜风道41，进而避免外循环空气直接由除霜风道41和排气风道1排出车外，保证空调系统4的制冷/制热效果的同时，也方便车内污浊空气由除霜出风口411经除霜风道41和排气风道1顺利排出车外。
43.在一些实施例中，如图1-图3所示，空调系统4包括进气风道43和进风鼓风机44，进气风道43具有与车内连通的吹面出风口46和与外界连通的进风口，进气风道43与除霜风道41相连通。进风鼓风机44与进气风道43相连，进风鼓风机44与排风鼓风机2联动。即在需要排气时，进风鼓风机44和排风鼓风机2同时启动，由此保证车内气压的平衡。
44.车内排气组件100的排气原理如下：如图1和图3所示，在需要排气时，排风鼓风机2
和第一开关阀3打开，车内污浊空气由除霜出风口411进入除霜风道41，随后进入排气风道1并排出车外，实现污浊空气的排出。与此同时，为了平衡车内气压，空调系统4的外循环模式开启，除霜模式关闭，即进风鼓风机44开启，第二开关阀42关闭，外循环空气由进风口进入进气风道43，并由吹面出风口46进入车内。
45.如图1和图2所示，车辆需要切换为除霜模式时，则排风鼓风机2和第一开关阀3关闭，进风鼓风机44开启，第二开关阀42打开，外循环空气或内循环空气由进风口进入进气风道43，随后部分空气进入除霜风道41，最终由除霜出风口411进入车内，实现除霜功能，其余空气则由吹面出风口46进入车内，以实现对车内的制冷/供热功能。
46.需要说明地，空调系统4还包括安装在进气风道43内的换热器45，换热器45的开启实现对车内的制冷/供热功能。
47.根据本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例的车内排气组件100。
48.根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的车内排气组件100的技术优势相同，此处不再赘述。
49.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
50.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
51.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
52.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
53.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
54.尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种车内排气组件，其特征在于，包括：排气风道，所述排气风道的第一端与车内连通，所述排气风道的第二端与外界连通；和排风鼓风机，所述排风鼓风机与所述排气风道相连；所述车内排气组件还包括第一开关阀，所述第一开关阀安装于所述排气风道；所述第一开关阀包括风阀；所述车内排气组件还包括pm2.5传感器，所述pm2.5传感器与所述风阀和所述排风鼓风机电连接。2.根据权利要求1所述的车内排气组件，其特征在于，所述车内排气组件还包括用于控制排气效率的控制器，所述控制器与所述风阀电连接。3.根据权利要求1所述的车内排气组件，其特征在于，所述车内排气组件还包括用于控制排气效率的控制器，所述控制器与所述排风鼓风机电连接。4.根据权利要求1-3任一项所述的车内排气组件，其特征在于，所述车内排气组件还包括空调系统，所述空调系统包括除霜风道，所述除霜风道具有相连通的除霜出风口和接口，所述排气风道的第一端与所述接口相连通。5.根据权利要求4所述的车内排气组件，其特征在于，所述空调系统包括第二开关阀，所述第二开关阀安装于所述除霜风道，所述第二开关阀用于在所述第一开关阀打开时封闭所述除霜风道。6.根据权利要求4所述的车内排气组件，其特征在于，所述空调系统包括：进气风道，所述进气风道具有与车内连通的吹面出风口和与外界连通的进风口，所述进气风道与所述除霜风道相连通；和进风鼓风机，所述进风鼓风机与所述进气风道相连，所述进风鼓风机与所述排风鼓风机联动。7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的车内排气组件。

技术总结
本实用新型公开一种车内排气组件和车辆，车内排气组件包括排气风道和排风鼓风机，排气风道的第一端与车内连通，排气风道的第二端与外界连通，排风鼓风机与排气风道相连。本实用新型提供的车内排气组件具有排气效率高、整车风噪小的优点。风噪小的优点。风噪小的优点。


技术研发人员：姚军平
受保护的技术使用者：北京罗克维尔斯科技有限公司
技术研发日：2022.08.24
技术公布日：2023/6/20