军用飞机

中文名：军用飞机

英语名：militaryairplane。

一种专为各种军事用途而设计的飞机。

军机是指直接参与作战、保障作战行动和军事训练的飞机。航空部队的主要技术设备。其中包括：歼击机，轰炸机，轰炸机，强击机，反潜巡逻机，武装直升飞机，侦察机，预警机，电子对抗机，炮兵侦察校射机，水上飞机，军用运输机，空中加油机，教练机等。飞行器被广泛应用于作战中，使战争从平面发展到立体空间，对战略战术、部队构成等都有重要影响。

构成装置

军机主要由机体、动力装置、起飞和降落装置、操纵系统、液压压力系统、燃油系统等组成，机载通信设备、导航设备、生命保障设备等也在其中。有直接用于战斗的飞机，也有机载火控系统和电子对抗系统等。

生物体。

包括机体、翅膀和尾翼。有些飞机机身上设有炮塔和弹仓。为了确保向喷气式发动机提供足够的空气以提高进气效率，在机体或机舱前设置了专用的进气口和进气道。机身主要由铝合金制成，主要受力部件采用合金钢或钛合金，非金属材料如碳素纤维复合材料也越来越多。

电力设备。

当代军用飞机的发动机大多是涡轮喷气或涡轮风扇，有些还采用涡轮螺旋桨发动机。直升飞机一般使用涡轮轴机。

操作系统。

歼6，第一代战斗机。

歼6，第一代战斗机。

F4的第二代战斗机“鬼”。

F4的第二代战斗机“鬼”。

驾驶员用来操纵飞机的装置。低转速的飞机依靠飞行员操纵操纵杆和蹬舵，通过连杆、钢索的驱动来操纵可动翼面如升降舵、方向舵、副翼；高转速的飞机或大型飞机也配备有助推器。80年代的新型歼击机，已经采用了计算机自动控制的电传操纵系统，飞行员按需操作，计算机即自动处理，这样飞机就能发挥最好的性能，而且不会危害安全。这个系统中的电脑，也可以用来保持飞机的姿态稳定。飞行器在飞行过程中，并不完全依赖其气动外形等具有安定性，许多情况下是靠计算机自动控制机翼产生的安定性。从而可以提高飞机的机动性，增强作战能力。因为这类系统的可靠性要求很高，所以必须采用“余度技术”，每架飞机都配备3~4套平行的、由计算机等组成的操纵系统，即使出现一两套故障，也能保证飞行安全。利用电脑等构成的操纵系统是对飞机发展的重大变革。自70年代以来发展起来的直接用于战斗的飞机，经常把机载导航设备和火力控制系统结合在一起，它们具有高度的自动化，适合全天候作战。航空电子干扰装置与飞机雷达告警器结合成统一的自卫电子对抗系统，可以根据收到的对方信号自动进行干扰。一些飞行器的机载通讯设备和地面对空指挥系统也能在任何时候接收地面指令，并实现自动显示。驾驶员只要根据显示信息操纵飞机，调整油门位置，就能保证飞机从一个有利位置接近目标并进行攻击。在对地攻击时，目标和沿途地标的坐标，均可预先输入电脑，在飞行过程中，随时显示飞机的位置及其与预设地点的相对位置，引导飞机准时到达目标上空，并按预定计划自动选择武器，进行攻击。

显示器设备

此外，还可为飞行人员提供有关飞行状态、各系统工作情况和地面指示的显示设备。以往的飞机大多使用仪表、指示灯等作为显示手段。从六十年代中期开始，逐渐改为平、下视显示。中高海拔作战飞机的座舱一般为密封式，舱内气压和温度可自动调节。在紧急情况下，飞行人员需要离开飞机时，可以借助救生装置迅速弹出，安全着陆。

在航空技术设备日趋复杂的今天，保证飞机可靠运行、方便维修，与提高飞机出勤率、减少再次出动准备时间、提高飞机作战效能密切相关。因此，80年代初期的军用飞机在四个方面取得了进展：

①大型部件，如发动机、雷达等，改用机身结构，仅用机身结构更换故障部件；

②重要系统和部件具有自主探测和监测能力；

③飞机在飞行中具有自动记录故障的能力；

④防止人为错误，改善维修条件，取得了显著成果。

有些歼击机每飞行一小时，就需要花一定的维修工作时间，从60年代的50工时左右减至10~15工时。对飞机的定期维修，也逐渐改为视维修和定期维修相结合的方法。

基础性能

就是军用飞机的飞行速度、高度、航程和续航时间、作战半径以及起飞重量等。

速率

六十年代以来歼击机的最大速度，在17000米高度上已经达到M2.8(时速约3000公里)，而大部分歼击机的最大高度都在高空上，大约是M2.0。它的最高速度为M2.2，高空高速侦察机达到M3.0以上，军用运输机时速也达到900~950公里。当飞机低空飞行时，由于空气密度大，机身结构能够承受的速压强度和滞止温度有限，飞行速度不能过高。1980年代早期，在海平面附近飞行的军用飞机的最高允许时速不超过1500公里。将近20年来，仅就技术条件可能而言，直接用于战斗的飞机最高速度仍有相当大的改进空间，但从作战需求和经济效益两个方面考虑，成本过高是不值得的，因此，最高速度并未得到多少改进。

海拔

因为直接用于战斗的飞机不必飞得太高，所以60年代以来军用飞机的最大飞行高度(称为升限)几乎没有变化。战斗机的实用升限约为20000米，而像美国的SR-71、苏联的Mi-25P等高空侦察机则有大约25000米的实用升限。利用急跃式飞行的方法所能达到的最大飞行高度(称升限)，有的军用飞机已经达到了35000米甚至更高。大多数轰炸机和歼击机的实用升限不超过16000米。为了避免被对方雷达早期发现，现代直接用于战斗的飞机，通常从低空或超低空进行突防，有些轰炸机起飞重量超过100吨，突防高度可以低到150米左右，而强击机则可以高到50-100米。

延长寿命

军机的飞行距离和续航时间也在逐渐增加。战斗机最大航程为2000公里，配备副油箱最多可达4000公里。轰炸、军事运输飞机的最大航程为14000公里。空中侦察飞机飞行了7000多公里。如为飞机进行空中加油，每增加一次，航程可增加20~40%；若为多架飞机进行空中加油，最大航程将不受机上油量限制，而取决于飞行人员的耐力、氧气储备量或发动机的滑油量。飞行距离与发动机耗油量有关(发动机工作1小时，平均产生每千克推力所消耗的燃料千克数)、起飞载油系数(起飞燃料重量与飞机起飞重量的比率)、巡航升阻比(巡航时飞机升力与阻力的比率)。自60年代以来，飞机起飞载油系数变化不大(歼击机0.28~0.3，轰炸机0.4~0.55)，巡航升阻比也没有明显提高，主要是以降低发动机燃油消耗量为主，增加航程。涡喷发动机的燃油消耗率，从60年代的0.9千克/公斤·小时降到了0.6千克/公斤·小时，而涡轮风扇发动机的燃油消耗率更低。现代化的歼击机、轰炸机和强击机的使用寿命可达1~2小时，配备副油箱可达3~4小时。一些轰炸机、反潜巡逻机和军用运输机不进行空中加油，可以连续飞行超过10小时以上。

活动半径

作战半径的大小与飞机在战场上的活动时间、发动机的使用方式、飞行高度等因素有关。

理解现代直接用于战斗的飞机的作战半径，通常要弄清楚在出航、突防和返航时的高度范围，如“高、低、高”作战半径，即在“出航时飞高、近目标突防时飞低、返航时飞高”条件下的作战半径。喷射。

空气飞机在大气对流层飞行时，飞行高度高一些，比较省油，所以“高、低、高”的作战半径更大。歼-击轰炸机的作战半径，约为航程的1/4~1/3(3~5分钟)。这架轰炸机有大约1/3~2/5的飞行半径。