一种节约成本的充电桩的制作方法

1.本发明涉及充电桩技术领域，具体涉及的是一种节约成本的充电桩。


背景技术：

2.在能源以及环保的压力下，新能源汽车逐渐得到普及，且伴随着环保意识及理念的推广，越来越多的人们出行时选择新能源汽车，以降低对环境的危害，其中属以电力作为驱动的电动汽车最为受到人们的青睐；现今，人们在驾驶电动汽车出行如遇电力不足的情况时，往往需要根据导航就近于附近的充电站内的充电桩进行及时充电，该充电桩的功能类似于加油站中的加油机，一般都是固定于充电站内部的地面上。
3.然而由于新司机倒车经验不足或者由于旅途疲劳影响驾车集中力，司机在倒车时常常发生车尾撞击充电桩的事故，充电桩在没有装置的保护下容易损坏，导致充电桩无法使用。由于这种事故时常发生，因此物业在维修时往往需要额外支付一大笔维修费用，从而增加了经营成本。
4.专利号为cn218805317u的专利公开了一种具有保护机构的汽车充电桩，解决了现有的新能源汽车充电桩的防撞性能都比较差，不能承受较大的外部冲击，当遭遇外部冲击时，很容易使其外壳破损，甚至造成内部结构的损坏，影响正常充电功能的问题。然而上述专利中的防撞结构较为复杂，制作成本较高，并且占用空间较大，不适用于设置较为密集的充电桩。
5.有鉴于此，本技术人针对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。


技术实现要素：

6.本发明的主要目的在于提供一种节约成本的充电桩，具有缓冲机构，能够减小汽车对充电桩的撞击力，防止充电桩损坏，减少维修次数，从而降低经营成本。
7.为了达成上述目的，本发明的解决方案是：
8.一种节约成本的充电桩，包括充电桩壳体，缓冲壳套、支撑杆以及缓冲机构，所述缓冲壳套套设在充电桩壳体的前侧，缓冲壳套包括前挡板和设在前挡板两侧的侧滑板，支撑杆的一端安装前挡板上且支撑杆的另一端伸入充电桩壳体内滑动连接，充电桩壳体的前侧面设有安装架，缓冲机构包括安装杆、第一调节块、第二调节块、缓冲顶杆以及拉簧，所述安装杆设在安装架内，第一调节块和第二调节块套设在安装杆上，缓冲顶杆均匀分部安装在第一调节块上，缓冲顶杆的一端与第一调节块转动连接，缓冲顶杆的另一端伸出安装架并设有导向轮，导向轮与前挡板滚动连接，所述拉簧安装在第二调节块上，拉簧的端部与与缓冲顶杆的侧壁连接。
9.进一步的，所述安装杆上设有螺纹段，螺纹段上设有螺纹连接的锁紧螺母，第一调节块和第二调节块套设在螺纹段上并通过锁紧螺母进行固定。
10.进一步的，所述缓冲顶杆外形呈弧线形。
11.进一步的，所述前挡板与安装架之间设有缓冲弹簧。
12.进一步的，所述充电桩壳体的内部安装有限位套，支撑杆的端部穿过限位套，支撑杆的端部设有螺纹连接的抵顶块，抵顶块与限位套抵顶。
13.进一步的，所述抵顶块上设有缓冲块，缓冲块上设有穿孔，穿孔内设有弧形块，所述限位套上设有弹力绳，所述弹力绳的两端连接在限位套上，弹力绳中部穿过穿孔并抵顶在弧形块上。
14.进一步的，所述前挡板的内侧壁上设有供导向轮嵌入滑动的导向槽。
15.进一步的，所述前挡板上设有缓冲气垫。
16.进一步的，所述充电桩壳体上设有压力传感器、警示灯以及蜂鸣器，前挡板上设有压力杆，所述压力传感器与警示灯以及蜂鸣器通过控制系统电路连接，所述压力杆的端部与压力传感器抵顶。
17.进一步的，所述侧滑板上设有导滑块，所述充电桩壳体的侧面设有滑轨，所述导滑块与滑轨滑动连接。
18.与现有技术相比，有益效果在于，本发明当前挡板受到车尾撞击后向后移动，在移动过程中，缓冲顶杆的前端受到前挡板抵顶驱动缓冲顶杆向后摆动，缓冲顶杆在摆动的过程中拉簧对缓冲顶杆施加一个向前的拉力，从而使缓冲顶杆的前端能够对前挡板施加一个向前的抵顶力，从而起到缓冲的效果。并且各支撑杆在受到撞击后随前挡板一通移动，支撑杆的端部受到弹力绳的弹力作用减缓向后移动的速度，起到进一步缓冲的功能。此外，当前挡板受到撞击带动压力杆向后移动，压力传感器感受到压力变化后通过控制系统控制警示灯亮起，同时蜂鸣器发出警报音警示司机，防止司机继续倒车加重撞击力度。
附图说明
19.图1为本发明的外形结构立体图。
20.图2为本发明的外形结构正视图。
21.图3为本发明的剖面结构侧视图。
22.图4为图3中a区域的局部放大图。
23.图5为限位套与支撑杆的连接结构剖面示意图。
24.图6为冷却装置的外形结构立体图。
25.图7为冷却装置的另一外形结构立体图。
26.图8为冷却装置的剖面结构示意图。
27.图9为图8中b区域的局部放大图
28.图中：
29.充电桩壳体1，滑轨11、安装架12、限位套13、压力传感器14、压力杆15、底座16、固定套17、出气孔18、缓冲壳套2、
30.前挡板21、导向槽211、缓冲气垫212、侧滑板22、导滑块221、支撑杆3、抵顶块31、缓冲块32、穿孔321、弧形块33、
31.弹力绳34、缓冲机构4、安装杆41、第一调节块42、
32.第二调节块43、缓冲顶杆44、锁紧螺母411、拉簧45、
33.导向轮46、缓冲弹簧47、冷却装置5、连接套51、安装槽511、驱动套52、第二叶片521、导液流道5211、进液孔5212、
34.出液孔5213、储液腔522、抵顶凸台523、第一电机53、
35.第一输出轴531、第二输出轴532、第一叶片533、锁紧架54、环形流道5423、锁紧螺钉541、压板542、进液管5421、
36.出液管5422、第一齿轮551、第二齿轮552、内齿圈553、
37.微型泵56、冷却片57、刮板61、连接柱62、橡胶板63、
38.导向柱64、抵顶弹簧65、环形波浪凸台66、抵顶柱67、
39.滚珠68。
具体实施方式
40.为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。
41.如图1-9所示，一种节约成本的充电桩，包括充电桩壳体1，缓冲壳套2、支撑杆3以及缓冲机构4，充电桩壳体1上设有充电组件和充电枪，用于为新能源汽车充电。缓冲壳套2套设在充电桩壳体1的前侧，缓冲壳套2包括前挡板21和设在前挡板21两侧的侧滑板22，侧滑板22上设有导滑块221，充电桩壳体1的侧面设有水平设置的滑轨11，导滑块221与滑轨11滑动连接。导滑块221与滑轨11对缓冲壳套2进行支撑，同时确保缓冲壳套2能够平稳的进行前后运动。支撑杆3的一端安装前挡板21的内侧壁上且支撑杆3的另一端伸入充电桩壳体1内滑动连接。支撑杆3主要分部设置在前挡板21的四个边角部位，支撑杆3对缓冲壳套2起到进一步支撑和导向的作用。充电桩壳体1的前侧面设有安装架12，缓冲机构4包括安装杆41、第一调节块42、第二调节块43、缓冲顶杆44以及拉簧45，安装杆41水平设在安装架12的中心部位，第一调节块42和第二调节块43套设在安装杆41上，缓冲顶杆44均匀分部安装在第一调节块42上，具体的，缓冲顶杆44设有四个，并绕安装杆41的轴线呈矩阵排列设置。缓冲顶杆44的一端与第一调节块42转动连接，缓冲顶杆44的另一端伸出安装架12并设有导向轮46，导向轮46与前挡板21滚动连接，拉簧45安装在第二调节块43上，拉簧45的端部与与缓冲顶杆44的侧壁连接。
42.采用上述结构后，当前挡板21受到车尾撞击后向后移动，在移动过程中，缓冲顶杆44的前端受到前挡板21抵顶驱动缓冲顶杆44向后摆动，缓冲顶杆44在摆动的过程中拉簧45对缓冲顶杆44施加一个向前的拉力，从而使缓冲顶杆44的前端能够对前挡板21施加一个向前的抵顶力，从而起到缓冲的效果。从而避免汽车直接撞击充电桩壳体1造成充电桩损坏，大大降低了充电桩损坏和维修次数，继而大大降低了维修和经营成本。
43.在本实施例中，为了能够对缓冲机构4的缓冲力进行调节，缓冲顶杆44外形呈弧线形，安装杆41上设有螺纹段，螺纹段上设有螺纹连接的锁紧螺母411，第一调节块42和第二调节块43套设在螺纹段上并通过锁紧螺母411进行固定。采用上述结构后，第一调节块42和第二调节块43可以调节前后距离和间距，由于支撑杆3对前挡板21的位置进行了限位，当第一调节块42越往后设置时，缓冲顶杆44的前端越靠近连接杆的中轴部位，前挡板21越难将缓冲顶杆44的前端向外侧抵顶，此时缓冲顶杆44产生的缓冲抵顶力越大。并且当第一调节块42和第二调节之间的距离越大时，拉簧45产生的拉力也越大，因此缓冲顶杆44产生的抵顶缓冲力也就越大。上述结构使得缓冲机构4具更加灵活的调节功能，同时调节结构简单，操作更加方便。
44.优选的，前挡板21与安装架12之间设有缓冲弹簧47。缓冲弹簧47能够起到进一步缓冲的效果，增强缓冲壳套2的缓冲能力。
45.在本实施例中，充电桩壳体1的内部安装有限位套13，支撑杆3的端部穿过限位套13，支撑杆3的端部设有螺纹连接的抵顶块31，抵顶块31与限位套13抵顶。抵顶块31上设有缓冲块32，缓冲块32上设有穿孔321，穿孔321内设有弧形块33，限位套13上设有弹力绳34，弹力绳34的两端连接在限位套13上，弹力绳34中部穿过穿孔321并抵顶在弧形块33上。采用上述结构后，抵顶块31能够调节安装进程，从而与限位套13配合对支撑杆3和缓冲壳套2进行限位，避免支撑杆3脱出限位套13。正常使用时，弹力绳34对弧形块33施加一个向前的抵顶力，使抵顶块31与限位套13相互抵顶限位并固定。当前挡板21受到撞击后，缓冲块32向后移动导致弹力绳34变形，此时弹力绳34对弧形块33的抵顶力增大，起到支撑和缓冲支撑杆3的作用，对缓冲壳套2具有二次缓冲的效果，进一步增强了缓冲机构4的缓冲力度，确保充电桩壳体1免受冲击的影响而损坏。
46.优选的，前挡板21的内侧壁上设有供导向轮46嵌入滑动的导向槽211。采用上述结构后，能够使导向轮46滚动更加平稳，同时能够避免缓冲顶杆44左右偏摆，使得缓冲机构4的整体结构更加稳固。
47.更优选的，前挡板21上设有缓冲气垫212。缓冲气垫212能够在汽车尾部撞击前挡板21的第一时间起到缓冲效果，大大降低了冲击力度。
48.在本实施例中，充电桩壳体1上设有压力传感器14、警示灯以及蜂鸣器，前挡板21上设有压力杆15，压力传感器14采用市面上常规的传感器，压力传感器14与警示灯以及蜂鸣器通过现有技术中的控制系统和电路连接，压力杆15的端部与压力传感器14抵顶。采用上述结构后，当前挡板21受到撞击带动压力杆15向后移动，压力传感器14感受到压力变化后通过控制系统控制警示灯亮起，同时蜂鸣器发出警报音警示司机，防止司机继续倒车加重撞击力度。
49.此外，为了使本发明充电桩能够满足一对多充电，同时提高充电桩的散热效果。本发明还包括底座16和冷却装置5，所述充电桩壳体2沿阵列分部设置在底座16上充电桩壳体2两侧的侧壁上设有固定套17，固定套17的周围设有均匀分部的出气孔18，冷却装置5包括连接套51、驱动套52、第一电机53、传动机构以及锁紧架54，连接套51固定安装在固定套17内，驱动套52套设在连接套51的后端，驱动套52和连接套51之间可通过轴承旋转连接。锁紧机架安装在充电桩壳体2上对连接套51和驱动套52进行固定，所述第一电机53安装在连接套51内，第一电机53为市面上常规的双轴电机，第一电机53包括第一输出轴531和第二输出轴532，第一输出轴531伸出连接套51的前端并安装有若干个第一叶片533，所述传动机构安装在第二输出轴532上，第二输出轴532通过传动机构带动驱动套52转动，所述驱动套52上设有若干个第二叶片521。采用上述结构后，工作时，第一电机53开启，第一输出轴531转动带动第一叶片533工作，将充电桩壳体2内的高温空气由出气孔18排出，同时第二输出轴532通过传动机构驱动第二叶片521旋转，将外部的低温空气通过出气孔18吹入充电桩壳体2内，从而对充电桩壳体2内部进行快速散热冷却，提高对充电桩的冷却效果，避免充电桩损坏，提高充电效率。
50.在本实施例中，所述连接套51设有安装槽511，所述传动机构包括设在安装槽511内的第一齿轮551和第二齿轮552，所述第一齿轮551套设在第二输出轴532上，第二齿轮552
设在安装槽511内转动连接，所述驱动套52上设有内齿圈553，第一齿轮551与第二齿轮552啮合传动，第二齿轮552与内齿圈553啮合传动，所述连接套51的外侧壁还设有为内齿圈553提供让位的让位槽。采用上述结构后，第二输出轴532驱动第一齿轮551旋转，并且带动第二齿轮552旋转，第二齿轮552旋转时驱动内齿圈553旋转从而带动驱动套52和第二叶片521转动。
51.优选的，所述锁紧架54包括锁紧螺钉541和压板542，所述压板542通过锁紧螺钉541锁固在充电桩壳体2上，所述压板542与驱动套52的后端通过轴承转动连接。
52.优选的，所述驱动套52设有微型泵56和储液腔522，所述压板542上设有进液管5421和出液管5422，所述第二叶片521内设有导液流道5211，导液流道5211沿第二叶片521的前后方向反复弯曲绕设，使得导液流道5211能够充分分部在第二叶片521内，增强冷却液的换热效果。所述微型泵56安装在驱动套52的后端，微型泵56的进水端与进液管5421连接，微型泵56的出液端与储液腔522连通，所述储液腔522与各导液流道5211通过进液孔5212连通，驱动套52的后侧壁设有与导液流道5211连通的出液孔5213，所述压板542内设有环形流道5423，所述环形流道5423与出液孔5213连通，所述出液管5422的进液端与环形流道5423连通，出液管5422的出液端与抽水泵和水箱。采用上述结构后，工作时，进水管可通过软管与水箱连接，微型泵56将冷却液抽入储液腔522内，冷却液由各进液孔5212进入到导液流道5211内，冷却液通过换热对第二叶片521进行充分降温，使第二叶片521吹出的风温度更低，进一步提高对充电桩壳体2的冷却效果。之后冷却液由出液孔5213流入环形流道5423内，并通过出液管5422排出，排出的冷却液可通过过滤装置和冷却装置5进行处理流回水箱内，从而实现冷却液循环利用。并且压板542与驱动套52的连接面设置密封圈等密封组件，避免环形流道5423内的液体渗漏。
53.更优选的的，所述驱动套52于第二叶片521的下端设有嵌槽，所述嵌槽内嵌设有冷却片57。冷却片57可使用市面上常规的硅胶散热片，冷却片57与第二叶片521接触，进一步降低第二叶片521的温度，大大提升了第二叶片521的冷却效果。
54.在本实施例中，由于充电桩大多设置在户外，在长时间工作后，第二叶片521上往往会附着大量的灰尘和杂物，这样会使得第二叶片521在工作时将灰尘和杂物吹入充电桩壳体2内部，导致充电组件发生静电现象。为了避免这种情况发生，相邻的所述第二叶片521之间设有若干个刮板61，所述刮板61沿驱动套52的中轴线方向排列设置，刮板61之间通过连接柱62连接，刮板61的两侧设有与第二叶片521侧壁贴合的橡胶板63，所述固定套17上设有驱动机构，所述驱动机构驱动各刮板61进行水平移动。具体的，驱动机构包括导向柱64、抵顶弹簧65、环形波浪凸台66、抵顶柱67以及滚珠68，所述驱动套52的后端设有抵顶凸台523，所述导向柱64水平设在抵顶凸台523上，所述抵顶凸台523穿过位于最后端的刮板61滑动连接，抵顶弹簧65套设在导向柱64上，抵顶弹簧65的两侧分别与抵顶凸台523和刮板61抵顶，环形波浪凸台66安装在固定套17的后侧面，环形波浪凸台66设有弧形导向面，抵顶柱67设在位于最前端的刮板61上，滚珠68安装在抵顶柱67内，所述滚珠68与弧形导向面滚动连接。采用上述结构后，在驱动套旋转过程中，滚珠68与弧形导向面抵顶，驱动抵顶柱67移动，在抵顶弹簧65的配合下，能够控制抵顶柱67沿弧形导向面进行水平反复移动，这样能够带动各刮板61和橡胶板63向前侧和后侧方向水平移动，橡胶板63能够将第二叶片521上的杂物刮除，防止杂物和灰尘长时间附着在第二叶片521上。
55.上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。

技术特征：
1.一种节约成本的充电桩，其特征在于，包括充电桩壳体，缓冲壳套、支撑杆以及缓冲机构，所述缓冲壳套套设在充电桩壳体的前侧，缓冲壳套包括前挡板和设在前挡板两侧的侧滑板，支撑杆的一端安装前挡板上且支撑杆的另一端伸入充电桩壳体内滑动连接，充电桩壳体的前侧面设有安装架，缓冲机构包括安装杆、第一调节块、第二调节块、缓冲顶杆以及拉簧，所述安装杆设在安装架内，第一调节块和第二调节块套设在安装杆上，缓冲顶杆均匀分部安装在第一调节块上，缓冲顶杆的一端与第一调节块转动连接，缓冲顶杆的另一端伸出安装架并设有导向轮，导向轮与前挡板滚动连接，所述拉簧安装在第二调节块上，拉簧的端部与与缓冲顶杆的侧壁连接。2.如权利要求2所述的一种节约成本的充电桩，其特征在于，所述安装杆上设有螺纹段，螺纹段上设有螺纹连接的锁紧螺母，第一调节块和第二调节块套设在螺纹段上并通过锁紧螺母进行固定。3.如权利要求3所述的一种节约成本的充电桩，其特征在于，所述缓冲顶杆外形呈弧线形。4.如权利要求3所述的一种节约成本的充电桩，其特征在于，所述前挡板与安装架之间设有缓冲弹簧。5.如权利要求1所述的一种节约成本的充电桩，其特征在于，所述充电桩壳体的内部安装有限位套，支撑杆的端部穿过限位套，支撑杆的端部设有螺纹连接的抵顶块，抵顶块与限位套抵顶。6.如权利要求5所述的一种节约成本的充电桩，其特征在于，所述抵顶块上设有缓冲块，缓冲块上设有穿孔，穿孔内设有弧形块，所述限位套上设有弹力绳，所述弹力绳的两端连接在限位套上，弹力绳中部穿过穿孔并抵顶在弧形块上。7.如权利要求1所述的一种节约成本的充电桩，其特征在于，所述前挡板的内侧壁上设有供导向轮嵌入滑动的导向槽。8.如权利要求1所述的一种节约成本的充电桩，其特征在于，所述前挡板上设有缓冲气垫。9.如权利要求1所述的一种节约成本的充电桩，其特征在于，所述充电桩壳体上设有压力传感器、警示灯以及蜂鸣器，前挡板上设有压力杆，所述压力传感器与警示灯以及蜂鸣器通过控制系统电路连接，所述压力杆的端部与压力传感器抵顶。10.如权利要求1所述的一种节约成本的充电桩，其特征在于，所述侧滑板上设有导滑块，所述充电桩壳体的侧面设有滑轨，所述导滑块与滑轨滑动连接。

技术总结
本发明公开一种节约成本的充电桩，包括充电桩壳体，缓冲壳套、支撑杆以及缓冲机构，缓冲壳套设在充电桩壳体前侧，缓冲壳套包括前挡板和侧滑板，支撑杆的一端安装前挡板上且另一端伸入充电桩壳体内滑动连接，充电桩壳体的前侧面设有安装架，缓冲机构包括安装杆、第一调节块、第二调节块、缓冲顶杆以及拉簧，安装杆设在安装架内，第一调节块和第二调节块设在安装杆上，缓冲顶杆设在第一调节块上，缓冲顶杆的一端与第一调节块转动连接且另一端设有导向轮，导向轮与前挡板滚动连接，拉簧安装在第二调节块上，拉簧与与缓冲顶杆的侧壁连接。与现有技术相比，本发明能够减小汽车对充电桩的撞击力，防止充电桩损坏，减少维修次数，从而降低经营成本。营成本。营成本。


技术研发人员：陈顺平 黄文明 黄黎丽
受保护的技术使用者：蓉中电气股份有限公司
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/6/27