中控台总成和车辆的制作方法

1.本技术涉及汽车零件技术领域，尤其是指一种中控台总成和车辆。


背景技术：

2.随着经济的发展和生产力的进步，汽车走进了越来越多的家庭，目前人们对于汽车的要求已经不再仅仅满足于代步，汽车音响的普及极大丰富了用户的驾驶体验，汽车音响已经成为汽车的标配。
3.为了追求更好的音乐体验，音响组件中往往包括低音扬声器单元，目前，低音扬声器单元安装在车辆的门板或后侧围区域，但由于低音扬声器振动幅度很强，能量激励大，会引起门板或侧围板的共振，影响音响组件的播放效果，车辆驾乘的舒适性差，亟需改进。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供的种中控台总成和车辆，能有效提高音响组件的播放效果，提升车辆驾乘的舒适性。
5.本技术实施例提供一种中控台总成，包括：本体，设置有腔室；音响组件，包括箱体和扬声器单元，箱体设置于在腔室内，扬声器单元容纳于箱体内，扬声器单元为低音扬声器。
6.在一些实施例中，音响组件包括沿第一方向相对设置，或，沿第一方向相向设置的第一阵列和第二阵列，第一阵列和第二阵列均包括至少一个扬声器单元。
7.在一些实施例中，音响组件包括，设置在音响组件在第二方向上的至少一端的第三阵列，第三阵列包括至少一个扬声器单元，第一方向和第二方向相交。
8.在一些实施例中，腔室包括沿第一方向设置的两个第一开口，第一开口和第一阵列以及第二阵列沿第一方向排布。
9.在一些实施例中，腔室包括沿第二方向设置在靠近第三阵列一端的第二开口。
10.在一些实施例中，第一阵列和第二阵列在第一方向上的间距大于等于50mm。
11.在一些实施例中，音响组件沿第一方向设置在车辆中控台的中部。
12.在一些实施例中，箱体和本体之间设置有缓冲层。
13.在一些实施例中，箱体上贯穿设置有开孔，以使箱体能够和外界连通。
14.在一些实施例中，开孔的表面积不低于9cm2。
15.第二方面，本技术实施例还提供一种车辆，包括上述第一方面任一实施例的中控台总成。
16.在本技术实施例的中控台总成包括本体和音响组件，本体设置有腔室，音响组件包括设置于腔室内的箱体，和容纳于箱体的扬声器单元，其中扬声器单元为低音扬声器，将音响组件安置在中控台内改善了由于音响组件而引起车门钣金件和/或侧围板共振的问题，且音响组件安置在箱体内，在可以给用户带来舒适的听觉体验时，降低了音响组件和腔室直接连接造成中控台共振的风险，改善了因车辆零件的共振，造成驾乘舒适性差问题。
附图说明
17.图1为本技术实施例提供的中控台总成示意图；
18.图2为本技术实施例提供的中控台总成的本体结构示意图；
19.图3为本技术实施例提供的中控台总成的音响组件的结构示意图；
20.图4为本技术另一实施例提供的中控台总成的音响组件的结构示意图。
21.附图标号说明：
22.1、中控台总成；2、本体；21、腔室；3、音响组件；31、箱体；32、扬声器单元；33、第一阵列；34、第二阵列；35、第三阵列；22、第一开口；36、开孔；37、第三开口；38、缓冲层。
具体实施方式
23.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
24.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.需要注意的是，除非另有说明，本技术实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本技术实施例所属领域技术人员所理解的通常意义。
26.此外，技术术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.在本技术实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
28.随着经济的发展和生产力的进步，汽车走进了越来越多的家庭，目前人们对于汽车的要求已经不再仅仅满足于代步，汽车音响的普及极大丰富了用户的驾驶体验，汽车音响已经成为汽车的标配。为了追求更好的音乐体验，音响组件中往往包括低音扬声器单元，但由于低音扬声器振动幅度很强，能量激励大，会引起车辆零件的共振，影响音响组件的播放效果，造成很差的用户体验。
29.基于上述问题，发明人经过研究发现，现有技术中低音扬声器固定在左右两侧的车门中，由于低音扬声器的振动幅度很强，能量激励大，且低音扬声器与车身钣金件、车门内饰板是直接接触连接，所以在低音扬声器工作时容易发生车门板、内饰板、侧围板共振的情况，造成驾乘舒适性差问题。
30.为了提高车辆的驾乘舒适性，申请人设计了一种中控台总成，中控台总成包括本体和音响组件，本体设置有腔室，音响组件包括设置于腔室内的箱体，和容纳于箱体的扬声器单元，其中扬声器单元为低音扬声器，将音响组件安置在中控台内改善了由于音响组件而引起车门钣金件和/或侧围板共振的问题，且音响组件安置在箱体内，降低了音响组件和
腔室直接连接造成中控台共振的风险，该中控台总成可以给用户带来舒适的听觉体验，又改善了因车辆零件的共振，造成驾乘舒适性差问题。
31.请一并参阅图1至图3，图1为本技术实施例提供的中控台总成1示意图，图2为本技术实施例提供的中控台总成1的本体2结构示意图，图3为本技术实施例提供的中控台总成1的音响组件3的结构示意图。
32.如图1至图3所示，本技术实施例提供一种中控台总成1，中控台总成1包括本体2和音响组件3，本体2设置有腔室21；音响组件3包括箱体31和扬声器单元32，箱体31设置于在腔室21内，扬声器单元32容纳于箱体31内，扬声器单元32为低音扬声器。
33.可选的，音响组件3设置在中控台本体2的腔室21内以释放车门的储物空间。
34.可选的，箱体31的形状和尺寸与腔室21匹配，示例性的，箱体31呈正六面体状或多面体状或圆柱状。
35.可选的，箱体31与腔室21的连接方式为卡接或螺栓连接。
36.可选的，箱体31为木制或塑料材质。
37.可选的，低音扬声器的频率在30hz-500hz。
38.可选的，音响组件2基本参数如下表所示：
[0039][0040][0041]
在本技术实施例的中控台总成1包括本体2和音响组件3，本体2设置有腔室21，音响组件3包括设置于腔室21内的箱体31，和容纳于箱体31的扬声器单元32，其中扬声器单元32为低音扬声器，将音响组件3安置在中控台内改善了由于音响组件3而引起车门钣金件
和/或侧围板共振的问题，且音响组件3安置在箱体31内，降低了音响组件3和腔室21直接连接造成中控台共振的风险，该中控台总成1可以给用户带来舒适的听觉体验，又改善了因车辆零件的共振，造成驾乘舒适性差问题。
[0042]
请一并参阅图2至图4，图4为本技术另一实施例提供的中控台总成的音响组件3的结构示意图。
[0043]
在一些实施例中，如图2至图4所示，音响组件3包括沿第一方向x相对设置，或，沿第一方向x相向设置的第一阵列33和第二阵列34，第一阵列33和第二阵列34均包括至少一个扬声器单元32。
[0044]
可选的，第一阵列33和第二阵列34中扬声器单元32数量相同，降低音响组件3在第一方向x两端的播放效果的差异性。
[0045]
可选的，第一阵列33和第二阵列34中扬声器单元32的驱动电压相同，降低音响组件3在第一方向x两端的播放效果的差异性。
[0046]
可选的，第一阵列33和第二阵列34相对设置或相向设置，指的是第一阵列33和第二阵列34中的扬声器单元32在第一方向x上面对面或背对背设置，其中“面”和“背”分别指扬声器单元中的“纸盆侧”和“磁铁侧”。
[0047]
可选的，箱体31在第一方向x相对设置的侧壁上设置有第三开口37，扬声器单元32设置在第三开口37处并从开口处露出。其中，扬声器单元32可以设置在箱体31内，扬声器单元32的外壳与箱体31内壁连接，或，扬声器单元32可以设置在箱体31外，扬声器单元32的外壳与箱体31的外壁连接。
[0048]
可选的，扬声器单元32和箱体31的连接方式为卡接或螺栓连接。
[0049]
可选的，第三开口37处设置有防护层，防护层边缘连接在箱体外壁上，至少部分防护层位于扬声器单元32在第一方向x上背离箱体31的一侧，防护层用于保护扬声器单元32。
[0050]
在这些实施例中，音响组件3包括沿第一方向x相对设置，或，沿第一方向x相向设置的包括至少一个扬声器单元32的第一阵列33和第二阵列34，以改善音响组件3在第一方向x两端播放效果不均匀的问题，提高音响组件3的播放效果，提高驾乘舒适性。
[0051]
在一些实施例中，如图3和图4所示，音响组件3包括设置在音响组件3在第二方向y上的至少一端的第三阵列35，第三阵列35包括至少一个扬声器单元32，第一方向x和第二方向y相交。
[0052]
可选的，第三阵列35设置在箱体31在第二方向y上靠近后排座椅的一端，以使后排乘客具有较好的音乐体验。
[0053]
可选的，箱体31在第二方向y的两侧均设置有第三阵列35，以使音响组件3具有更好的环绕效果。
[0054]
在这些实施例中，音响组件3包括设置在音响组件3在第二方向y上的至少一端的第三阵列35，以使该音响组件3可以提供更好的环绕音效果，以提高驾乘舒适性。
[0055]
在一些实施例中，如图2至图4所示，腔室21包括沿第一方向x设置的两个第一开口22，第一开口22和第一阵列33以及第二阵列34沿第一方向x排布。
[0056]
可选的，第一开口22可以设置在腔室21在第一方向x的整个侧壁上。
[0057]
在这些实施例中，腔室21包括沿第一方向x设置的两个第一开口22，第一开口22和第一阵列33以及第二阵列34沿第一方向x排布，即节约了中控台材料成本，又改善了由于腔
室壁的阻挡导致第一阵列33和第二阵列34音效降低的问题，提高了驾乘舒适性。
[0058]
在一些实施例中，如图3和图4所示，腔室21包括沿第二方向y设置在靠近第三阵列35一端的第二开口。
[0059]
在这些实施例中，腔室21包括沿第二方向y设置在靠近第三阵列35一端的第二开口，即节约了中控台材料成本，又改善了由于腔室壁的阻挡导致第三阵列35音效降低的问题，提高了驾乘舒适性。
[0060]
在一些实施例中，如图3和图4所示，第一阵列33和第二阵列34在第一方向x上的间距大于等于50mm。
[0061]
在这些实施例中，第一阵列33和第二阵列34在第一方向x上的间距大于等于50mm，以降低由于第一阵列33和第二阵列34的扬声器单元距离过近引起磁钢互吸，导致音响组件3故障的风险。
[0062]
在一些实施例中，如图1至图3所示，音响组件3沿第一方向x设置在车辆中控台的中部。
[0063]
可选的，音响组件3设置在中控台的上半部分，以使音响组件3在第一方向x上的投影不与座椅重叠。
[0064]
在这些实施例中，音响组件3沿第一方向x设置在车辆中控台的中部，以使音响组件3在第一方向x上有均匀的播放效果，以提高驾乘舒适性。
[0065]
在一些实施例中，如图1至图4所示，箱体31和本体2之间设置有缓冲层38。
[0066]
可选的，箱体31外侧包覆有缓冲层38，以降低箱体31的振动。
[0067]
可选的，缓冲层38为泡沫或橡胶材质。
[0068]
在这些实施例中，箱体31和本体2之间设置有缓冲层38，缓冲层38用于吸收部分音响组件3传递至本体的振动，以改善中控台内零件振动的问题，提高了该中控台总成1的可靠性。
[0069]
在一些实施例中，如图2至图4所示，箱体31上贯穿设置有开孔36，以使箱体31能够和外界连通。
[0070]
可选的，箱体31上设置有沿第三方向z贯穿设置的开孔36，以使箱体31和外界连通，第三方向z和第一方向x相交。
[0071]
可选的，开孔36为聚集设置的多个槽孔，每个槽孔均贯穿箱体。
[0072]
在这些实施例中，箱体31上贯穿设置有开孔36，以使箱体31能够和外界连通，开孔36起到了散热和平衡箱体31内外压力的作用，提高了音响组件3和该中控台总成的可靠性。
[0073]
在一些实施例中，如图4所示，开孔36的表面积不低于9cm2。
[0074]
可选的，箱体31上开设有多个槽孔，所有槽孔的表面积之和不低于9cm2。
[0075]
在这些实施例中，开孔36的表面积不低于9cm2，以降低因音响组件3长时间工作导致箱体31内压力和温度过高导致音响组件3故障的问题，提高了该中控台总成的可靠性。
[0076]
本技术实施例另一方面还提供了一种车辆，包括上述实施例中的中控台总成。车辆可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等，本技术对此不作具体限定。
[0077]
本领域技术人员应能理解，上述实施例均是示例性而非限制性的。在不同实施例中出现的不同技术特征可以进行组合，以取得有益效果。本领域技术人员在研究附图、说明书及权利要求书的基础上，应能理解并实现所揭示的实施例的其他变化的实施例。在权利
要求书中，术语“包括”并不排除其他装置或步骤；不定冠词“一个”不排除多个；术语“第一”、“第二”用于标示名称而非用于表示任何特定的顺序。权利要求中的任何附图标记均不应被理解为对保护范围的限制。权利要求中出现的多个部分的功能可以由一个单独的硬件或软件模块来实现。某些技术特征出现在不同的从属权利要求中并不意味着不能将这些技术特征进行组合以取得有益效果。

技术特征：
1.一种中控台总成，其特征在于，包括：本体，设置有腔室；音响组件，包括箱体和扬声器单元，所述箱体设置于在所述腔室内，所述扬声器单元容纳于所述箱体内，所述扬声器单元为低音扬声器。2.根据权利要求1所述的中控台总成，其特征在于，所述音响组件包括沿第一方向相对设置，或，沿所述第一方向相向设置的第一阵列和第二阵列，所述第一阵列和所述第二阵列均包括至少一个所述扬声器单元。3.根据权利要求2所述的中控台总成，其特征在于，所述音响组件包括，设置在所述音响组件在第二方向上的至少一端的第三阵列，所述第三阵列包括至少一个所述扬声器单元，所述第一方向和所述第二方向相交。4.根据权利要求2所述的中控台总成，其特征在于，所述腔室包括沿所述第一方向设置的两个第一开口，所述第一开口和所述第一阵列以及所述第二阵列沿所述第一方向排布。5.根据权利要求3所述的中控台总成，其特征在于，所述腔室包括沿所述第二方向设置在靠近所述第三阵列一端的第二开口。6.根据权利要求2所述的中控台总成，其特征在于，所述第一阵列和所述第二阵列在所述第一方向上的间距大于等于50mm。7.根据权利要求2所述的中控台总成，其特征在于，所述音响组件沿所述第一方向设置在车辆中控台的中部。8.根据权利要求1所述的中控台总成，其特征在于，所述箱体和所述本体之间设置有缓冲层。9.根据权利要求1所述的中控台总成，其特征在于，所述箱体上贯穿设置有开孔，以使所述箱体能够和外界连通。10.根据权利要求9所述的中控台总成，其特征在于，所述开孔的表面积不低于9cm2。11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-10任一项所述的中控台总成。

技术总结
本申请提供一种中控台总成和车辆。中控台总成包括本体和音响组件，本体设置有腔室，音响组件包括设置于腔室内的箱体，和容纳于箱体的扬声器单元，其中扬声器单元为低音扬声器将音响组件安置在中控台内改善了由于音响组件而引起车门钣金件和/或侧围板共振的问题，且音响组件安置在箱体内，在可以给用户带来舒适的听觉体验时，降低了音响组件和腔室直接连接造成中控台共振的风险，改善了因车辆零件的共振，造成驾乘舒适性差问题。造成驾乘舒适性差问题。造成驾乘舒适性差问题。


技术研发人员：兰苏 李娟 勾晓菲
受保护的技术使用者：北京罗克维尔斯科技有限公司
技术研发日：2022.12.21
技术公布日：2023/6/27