飞行员稀缺！空客研究中程航班留1名飞行员

　　据AINonline报道，法国航空航天学院（AAE）的专家称，虽然未来若干年内客机还是会由飞行员执飞，但是运营商们应该开始考虑将一些飞行员的位置移到地面。

　　在上月发过图卢兹举行的会议上，专家们公布的研究结果表明，随着驾驶自动化程度的提高，安全性也有很大提高，而将飞行员职责细分为机上飞行员和地面飞行员能进一步巩固安全。他们认为：到2050年，无论航程远近，地面飞行员都将成为现实。

　　到那时，地面飞行员（PG）和机上飞行员（PB）都必须接受训练，而且都必须胜任商业飞行员这个工作。地面飞行员必须随时做好准备——在机上飞行员需要支持时，他必须在10分钟内做出反应。在远程航班上，地面飞行员会在机上飞行员休息时控制飞机。

　　AAE预计，一名地面飞行员平均可以管理5趟中短程航班。在获得数年经验、效率提升和工作负荷降低的情况下，一个地面飞行员可以应对7趟中短程航班。在远程航班方面，一对地面飞行员可以处理6到8趟航班。

　　空客高级副总裁兼客户支援服务部门负责人Bernard Rontani表示，该制造商已经在研究在中程航班上部署一名机上飞行员的方案。

　　支持者清楚地认识到地面飞行员的概念将引起激烈的辩论。同时，神经工效学的进展却可能找到克服可能影响地面飞行员工作效率的人性弱点的方法。

　　神经工效学专家Frédéric Dehais在图卢兹开设的实验室对飞行员神经工效学方面进行了研究。Dehais的研究焦点之一为警报失聪。研究显示，对大部分人而言，视觉居于主导地位。在极短的时间内，视觉刺激可能压过听觉，进而造成飞行员忽略警报的情况。虽然警报失聪的情况很少发生，但是一些重大事故却让它臭名远播。

　　为了帮助机组人员提高情景意识，法国泰雷兹集团在2020年驾驶舱技术中就提出按照轨迹飞行的概念。未来两三分钟之内飞机遵循的飞行轨迹都将用蓝色线条显现。信息都来自飞行指引仪，由机组人员编程。如果飞行员及时输入信息，蓝线也会相应地弯曲。该系统可能在飞机遭遇雷暴天气时提供绕飞路线。