一种航空物流运输车辆用牵引装置的制作方法

1.本实用新型涉及航空物流运输车辆技术领域，特别是涉及一种航空物流运输车辆用牵引装置。


背景技术：

2.航空物流运输车辆后拖挂设备时，一般使用牵引栓进行连接牵引，通常采用的手段都是使用圆轴插栓进行插接连接，且一般需要人工在一旁查看到拼接好后，再手动插入插栓，需要分离时也需要人工分离。具体地，航空物流运输车辆的后端设置插栓座，拖挂设备设置有拖板，在牵引时，拖板插入插栓座中，然后用插栓穿过插栓座和拖板，从而将航空物流运输车辆和拖挂设备连接起来。目前的插栓是独立的，容易遗忘携带，也容易丢失。并且，在不牵引时，若仅将插栓插接在插栓座用于放置，在牵引时，若插栓仅插接在插栓座和拖板中，在航空物流运输车辆行驶时，若道路颠簸，容易造成插栓掉落或脱落，安全性差。为了防止插栓掉落或脱落，通常采用的技术手段是将插栓与插栓座通过螺栓连接，在连接牵引和断开牵引的时候，需要拧动螺栓，操作繁琐，效率低。
3.现有技术公开了一种高速铁路轨道板线间双向运板车，包括运板车车身、前牵引车和后牵引车，运板车车身包括前车轮、后车轮、前回转支撑、后回转支撑、前底座、后底座和托板，其中前底座支撑连接在前车轮上，后底座支撑连接在后车轮上，托板通过前回转支撑和后回转支撑支撑连接在前底座和后底座上；托板的前端连接有前销座，在前销座的下方、前底座通过前水平销轴铰接连接有前牵引杆，托板的后端连接有后销座，在后销座的下方、后底座通过后水平销轴铰接连接有后牵引杆。该专利的竖向插销是独立的，容易遗失，在车辆行走时，还容易脱落。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种便于操作、安全性高的航空物流运输车辆用牵引装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种航空物流运输车辆用牵引装置，包括锁定机构，所述锁定机构包括机架、插栓座、牵引栓、连杆和转动件，所述机架用于与车辆连接，所述插栓座安装于所述机架上，所述插栓座背离所述机架的一侧设有连接槽，所述插栓座设有与所述连接槽相通的插孔，所述牵引栓滑动插接于所述插孔中，所述转动件的一端与所述机架转动连接，所述转动件的另一端与所述连杆的一端转动连接，所述连杆的另一端与所述牵引栓转动连接。
6.作为优选方案，所述连接槽为贯通槽，所述连接槽的贯穿方向与所述插孔的开设方向垂直。
7.作为优选方案，还包括联动机构，所述联动机构包括伸缩装置，所述伸缩装置安装在所述机架上，所述伸缩装置与所述转动件传动连接，以带动所述转动件转动。
8.作为优选方案，所述联动机构还包括转块、连板和连接件，所述连接件与所述转动
件连接，所述转块的一端与所述伸缩装置的伸出端转动连接，所述转块的另一端与所述连板的一端转动连接，所述连板的另一端与所述连接件固定连接。
9.作为优选方案，所述连接件通过螺栓与所述转动件可拆卸连接。
10.作为优选方案，还包括第一触碰开关和控制器，所述第一触碰开关设于所述连接槽的槽底，所述第一触碰开关与所述控制器通讯连接，所述控制器与所述伸缩装置控制连接。
11.作为优选方案，还包括第二触碰开关，所述连杆上安装有压板，所述第二触碰开关安装在所述机架上，且所述第二触碰开关位于所述压板的运动轨迹上，在所述牵引栓远离所述连杆的一端伸入所述连接槽一定长度时，所述压板与所述第二触碰开关相接触，所述第二触碰开关与所述控制器通讯连接，所述控制器与所述伸缩装置控制连接。
12.作为优选方案，还包括第二触碰开关和控制器，所述连杆上安装有压板，所述第二触碰开关安装在所述机架上，且所述第二触碰开关位于所述压板的运动轨迹上，在所述牵引栓远离所述连杆的一端伸入所述连接槽一定长度时，所述压板与所述第二触碰开关相接触，所述第二触碰开关与所述控制器通讯连接，所述控制器与所述伸缩装置控制连接。
13.作为优选方案，所述机架包括基板、立板和安装座，所述基板用于与车辆连接，所述立板、所述安装座和所述插栓座均与所述基板连接，所述立板与所述基板垂直，所述转动件与所述立板的顶部转动连接，所述插栓座位于所述立板的下方，所述安装座位于所述立板的一侧，所述伸缩装置和所述第二触碰开关设于所述安装座上。
14.作为优选方案，还包括把手，所述转动件包括依次连接的第一传动部、第二传动部和第三传动部，所述第一传动部和所述第三传动部平行且均垂直连接在所述第二传动部的两端，使所述转动件呈u型结构，所述第一传动部与所述机架转动连接，所述连杆与所述第三传动部转动连接；所述把手包括依次连接的第一提拉部、第二提拉部和第三提拉部，所述第一提拉部和所述第三提拉部平行且均垂直连接在所述第二提拉部的两端，使所述把手呈u型结构，所述第一提拉部和第三提拉部与所述第二传动部连接，且所述第二提拉部与所述第二传动部平行。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
16.本实用新型通过将机架连接在车辆上，安装在机架上的插栓座设置有连接槽，拖挂设备的拖板插入连接槽中，插栓座设置的插孔中滑动插接有牵引栓，与机架转动连接的转动件通过连杆与牵引栓连接，当转动件转动时，带动牵引栓滑动，通过转动件的正反方向的转动，带动牵引栓插入连接槽或从连接槽退出，实现插栓座与拖挂设备的牵引连接或断开。本实用新型的牵引栓通过连杆与转动件连接，转动件与机架连接，使牵引栓可以始终与运输车辆连接，防止丢失或遗漏携带，而且在道路颠簸时，由于转动件、连杆和牵引栓的传动关系，牵引栓不易移动，不易从插孔中脱落，安全性高，且在连接牵引和断开牵引时，只需要转动转动件，操作方便。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例的航空物流运输车辆用牵引装置连接牵引时的结构示意图。
18.图2是本实用新型实施例的航空物流运输车辆用牵引装置断开牵引时的结构示意
图。
19.图3是本实用新型实施例的锁定机构的结构示意图。
20.图4是本实用新型实施例的联动机构的结构示意图。
21.图中，1-机架；101-基板；102-立板；103-安装座；2-插栓座；201-连接槽；3-牵引栓；4-连杆；5-转动件；6-伸缩装置；7-转块；8-连板；9-连接件；10-螺栓；11-第一触碰开关；12-第二触碰开关；13-压板；14-把手。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
26.实施例一
27.如图1至图4所示，本实用新型优选实施例的一种航空物流运输车辆用牵引装置，包括锁定机构，锁定机构包括机架1、插栓座2、牵引栓3、连杆4和转动件5，机架1用于与车辆连接，插栓座2安装于机架1上，插栓座2背离机架1的一侧设有连接槽201，插栓座2设有与连接槽201相通的插孔，牵引栓3滑动插接于插孔中，转动件5的一端与机架1转动连接，转动件5的另一端与连杆4的一端转动连接，连杆4的另一端与牵引栓3转动连接。本实施例通过将机架1连接在车辆上，安装在机架1上的插栓座2设置有连接槽201，拖挂设备的拖板插入连接槽201中，插栓座2设置的插孔中滑动插接有牵引栓3，与机架1转动连接的转动件5通过连杆4与牵引栓3连接，当转动件5转动时，带动牵引栓3滑动，通过转动件5的正反方向的转动，带动牵引栓3插入连接槽201或从连接槽201退出，实现插栓座2与拖挂设备的牵引连接或断开。本实施例的牵引栓3通过连杆4与转动件5连接，转动件5与机架1连接，使牵引栓3可以始终与运输车辆连接，防止丢失或遗漏携带，而且在道路颠簸时，由于转动件5、连杆4和牵引栓3的传动关系，牵引栓3不易移动，不易从插孔中脱落，安全性高，且在连接牵引和断开牵引时，只需要转动转动件5，操作方便。
28.在本实施例中，连接槽201为贯通槽，连接槽201的贯穿方向与插孔的开设方向垂直。贯通的连接槽201方便拖挂设备的托板插入，降低对准难度。
29.实施例二
30.本实施例与实施例一的区别在于，在实施例一的基础上，本实施例的牵引装置还包括联动机构。
31.在本实施例中，牵引装置还包括联动机构，联动机构包括伸缩装置6，伸缩装置6安装在机架1上，伸缩装置6与转动件5传动连接，以带动转动件5转动。通过伸缩装置6的伸缩，带动转动件5传动，进而带动牵引栓3滑动。通过伸缩装置6，可节省人力，便于操作。可选地，本实施例的伸缩装置6采用电动液压杆。
32.本实施例的联动机构还包括转块7、连板8和连接件9，连接件9与转动件5连接，转块7的一端与伸缩装置6的伸出端转动连接，转块7的另一端与连板8的一端转动连接，连板8的另一端与连接件9固定连接。伸缩装置6伸缩时，带动转块7转动且移动，转块7拉动转动件5，从而带动转动件5转动，进而带动牵引栓3滑动。
33.可选地，连接件9通过螺栓10与转动件5可拆卸连接。连接件9上设有第一螺栓孔，转动件5上设有第二螺栓孔，螺栓10穿过第一螺栓孔和第二螺栓孔，来将连接件9和转动件5连接起来。连接件9与转动件5可拆卸连接，使伸缩装置6与转动件5可分离，让锁定机构可容伸缩装置6带动，也可手动操作。
34.本实施例的其他结构与实施例一相同，此处不再赘述。
35.实施例三
36.本实施例与实施例二的区别在于，在实施例三的基础上，本实施例的牵引装置还包括第一触碰开关11和控制器。
37.在本实施例中，牵引装置还包括第一触碰开关11和控制器，第一触碰开关11设于连接槽201的槽底，第一触碰开关11与控制器通讯连接，控制器与伸缩装置6控制连接。当拖挂设备的拖板插入连接槽201中后，会碰到第一触碰开关11，第一触碰开关11被碰到后发送信号给控制器，控制器控制伸缩装置6启动，实现自动连接牵引，自动化程度高，实现智能化操作。
38.进一步地，本实施例的牵引装置还包括第二触碰开关12，连杆4上安装有压板13，第二触碰开关12安装在机架1上，且第二触碰开关12位于压板13的运动轨迹上，在牵引栓3远离连杆4的一端伸入连接槽201一定长度时，压板13与第二触碰开关11相接触，第二触碰开关11与控制器通讯连接，控制器与伸缩装置6控制连接。在连接牵引时，当牵引栓3插接到位后，压板13会碰到第二触碰开关12，第二触碰开关12发送信号给控制器，控制器控制伸缩装置6停止工作，保持伸出状态。因此，通过设置第一触碰开关11、第二触碰开关12和控制器，可起到在连接牵引时，伸缩装置6自动启动和关闭的作用。
39.应当指出的是，在一些实施例中，也可只设置第一触碰开关11和控制器，用于在拖挂设备的拖板插入连接槽201，伸缩装置6自动启动带动牵引栓3插入。在一些实施例中，也可只设置第二触碰开关12和控制器，用于在牵引栓3插接到位后断开伸缩装置6，防止装置被损坏。
40.另外，本实施例的牵引装置还包括提示器，提示器与控制器连接，当牵引栓3插接到位后，提示器发出提示，若装置故障，未能正常工作，则不能正常提示，此时也可手动操作，较为智能。可选地，提示器可为警示灯和/或警报器。
41.本实施例的其他结构与实施例二相同，此处不再赘述。
42.实施例四
43.本实施例与实施例三的区别在于，在实施例三的基础上，本实施例对机架1作进一步地说明。
44.本实施例的机架1包括基板101、立板102和安装座103，基板101用于与车辆连接，立板102、安装座103和插栓座2均与基板101连接，立板102与基板101垂直，转动件5与立板102的顶部转动连接，插栓座2位于立板102的下方，安装座103位于立板102的一侧，伸缩装置6和第二触碰开关12设于安装座103上。
45.另外，本实施例的牵引装置还包括把手14，转动件5包括依次连接的第一传动部、第二传动部和第三传动部，第一传动部和第三传动部平行且均垂直连接在第二传动部的两端，使转动件5呈u型结构，第一传动部与机架转动连接，连杆与第三传动部转动连接；把手14包括依次连接的第一提拉部、第二提拉部和第三提拉部，第一提拉部和第三提拉部平行且均垂直连接在第二提拉部的两端，使把手14呈u型结构，第一提拉部和第三提拉部与第二传动部连接，且第二提拉部与第二传动部平行。设置把手14，方便操作转动件5。
46.本实施例的其他结构与实施例三相同，此处不再赘述。
47.综上，本实用新型实施例提供一种航空物流运输车辆用牵引装置，其通过将机架1连接在车辆上，安装在机架1上的插栓座2设置有连接槽201，拖挂设备的拖板插入连接槽201中，插栓座2设置的插孔中滑动插接有牵引栓3，与机架1转动连接的转动件5通过连杆4与牵引栓3连接，当转动件5转动时，带动牵引栓3滑动，通过转动件5的正反方向的转动，带动牵引栓3插入连接槽201或从连接槽201退出，实现插栓座2与拖挂设备的牵引连接或断开。本实施例的牵引栓3通过连杆4与转动件5连接，转动件5与机架1连接，使牵引栓3可以始终与运输车辆连接，防止丢失或遗漏携带，而且在道路颠簸时，由于转动件5、连杆4和牵引栓3的传动关系，牵引栓3不易移动，不易从插孔中脱落，安全性高，且在连接牵引和断开牵引时，只需要转动转动件5，操作方便。
48.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种航空物流运输车辆用牵引装置，其特征在于，包括锁定机构，所述锁定机构包括机架(1)、插栓座(2)、牵引栓(3)、连杆(4)和转动件(5)，所述机架(1)用于与车辆连接，所述插栓座(2)安装于所述机架(1)上，所述插栓座(2)背离所述机架(1)的一侧设有连接槽(201)，所述插栓座(2)设有与所述连接槽(201)相通的插孔，所述牵引栓(3)滑动插接于所述插孔中，所述转动件(5)的一端与所述机架(1)转动连接，所述转动件(5)的另一端与所述连杆(4)的一端转动连接，所述连杆(4)的另一端与所述牵引栓(3)转动连接。2.根据权利要求1所述的航空物流运输车辆用牵引装置，其特征在于，所述连接槽(201)为贯通槽，所述连接槽(201)的贯穿方向与所述插孔的开设方向垂直。3.根据权利要求1所述的航空物流运输车辆用牵引装置，其特征在于，还包括联动机构，所述联动机构包括伸缩装置(6)，所述伸缩装置(6)安装在所述机架(1)上，所述伸缩装置(6)与所述转动件(5)传动连接，以带动所述转动件(5)转动。4.根据权利要求3所述的航空物流运输车辆用牵引装置，其特征在于，所述联动机构还包括转块(7)、连板(8)和连接件(9)，所述连接件(9)与所述转动件(5)连接，所述转块(7)的一端与所述伸缩装置(6)的伸出端转动连接，所述转块(7)的另一端与所述连板(8)的一端转动连接，所述连板(8)的另一端与所述连接件(9)固定连接。5.根据权利要求4所述的航空物流运输车辆用牵引装置，其特征在于，所述连接件(9)通过螺栓与所述转动件(5)可拆卸连接。6.根据权利要求3所述的航空物流运输车辆用牵引装置，其特征在于，还包括第一触碰开关(11)和控制器，所述第一触碰开关(11)设于所述连接槽(201)的槽底，所述第一触碰开关(11)与所述控制器通讯连接，所述控制器与所述伸缩装置(6)控制连接。7.根据权利要求6所述的航空物流运输车辆用牵引装置，其特征在于，还包括第二触碰开关(12)，所述连杆(4)上安装有压板(13)，所述第二触碰开关(12)安装在所述机架(1)上，且所述第二触碰开关(12)位于所述压板(13)的运动轨迹上，在所述牵引栓(3)远离所述连杆(4)的一端伸入所述连接槽(201)一定长度时，所述压板(13)与所述第二触碰开关(12)相接触，所述第二触碰开关(12)与所述控制器通讯连接，所述控制器与所述伸缩装置(6)控制连接。8.根据权利要求3所述的航空物流运输车辆用牵引装置，其特征在于，还包括第二触碰开关(12)和控制器，所述连杆(4)上安装有压板(13)，所述第二触碰开关(12)安装在所述机架(1)上，且所述第二触碰开关(12)位于所述压板(13)的运动轨迹上，在所述牵引栓(3)远离所述连杆(4)的一端伸入所述连接槽(201)一定长度时，所述压板(13)与所述第二触碰开关(12)相接触，所述第二触碰开关(12)与所述控制器通讯连接，所述控制器与所述伸缩装置(6)控制连接。9.根据权利要求7所述的航空物流运输车辆用牵引装置，其特征在于，所述机架(1)包括基板(101)、立板(102)和安装座(103)，所述基板(101)用于与车辆连接，所述立板(102)、所述安装座(103)和所述插栓座(2)均与所述基板(101)连接，所述立板(102)与所述基板(101)垂直，所述转动件(5)与所述立板(102)的顶部转动连接，所述插栓座(2)位于所述立板(102)的下方，所述安装座(103)位于所述立板(102)的一侧，所述伸缩装置(6)和所述第二触碰开关(12)设于所述安装座(103)上。10.根据权利要求1所述的航空物流运输车辆用牵引装置，其特征在于，还包括把手
(14)，所述转动件(5)包括依次连接的第一传动部、第二传动部和第三传动部，所述第一传动部和所述第三传动部平行且均垂直连接在所述第二传动部的两端，使所述转动件(5)呈u型结构，所述第一传动部与所述机架(1)转动连接，所述连杆(4)与所述第三传动部转动连接；所述把手(14)包括依次连接的第一提拉部、第二提拉部和第三提拉部，所述第一提拉部和所述第三提拉部平行且均垂直连接在所述第二提拉部的两端，使所述把手(14)呈u型结构，所述第一提拉部和第三提拉部与所述第二传动部连接，且所述第二提拉部与所述第二传动部平行。

技术总结
本实用新型涉及航空物流运输车辆技术领域，公开了一种航空物流运输车辆用牵引装置，包括锁定机构，锁定机构包括机架、插栓座、牵引栓、连杆和转动件，机架用于与车辆连接，插栓座安装于机架上，插栓座背离机架的一侧设有连接槽，插栓座设有与连接槽相通的插孔，牵引栓滑动插接于插孔中，转动件的一端与机架转动连接，转动件的另一端与连杆的一端转动连接，连杆的另一端与牵引栓转动连接，可防止丢失或遗漏携带，而且在道路颠簸时，由于转动件、连杆和牵引栓的传动关系，牵引栓不易移动，不易从插孔中脱落，安全性高，且在连接牵引和断开牵引时，只需要转动转动件，操作方便，并且设置了联动机构，通过伸缩装置带动转动件转动，节省人力。力。力。


技术研发人员：彭璇 熊威 罗平 张沫 黄文宁 方启慧 周安然 林健智 郭丰 钟锦辉 邹渤淼 许奕之 黄培锋
受保护的技术使用者：广东省机场集团物流有限公司
技术研发日：2023.03.13
技术公布日：2023/6/28