一种单帘汽车用遮阳帘及双帘汽车用遮阳帘的制作方法

1.本实用新型涉及汽车遮阳技术领域，特别涉及一种单帘汽车用遮阳帘及双帘汽车遮阳帘。


背景技术：

2.汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时汽车天窗也可以开阔视野以及移动摄影摄像的拍摄需求。针对全景天窗，在具备前述功能的前提下，因其仅仅是玻璃材质，透光性强，因而在阳光照射的情况下，会使车内气温升高，影响车内人员的乘坐体验感。
3.为解决上述问题，行业内对全景天窗专门设计了遮阳帘，以遮挡阳光，避免车内温度过高。如中国专利2018212050217中公开的缓冲汽车遮阳帘，包括第一端座、第一支撑件、第二支撑件、弹簧、第二端座、遮阳转动管，所述第一端座与第二端座相对设置，所述第一端座为整体注塑而成，所述第一端座包括第一基板，第一基板一侧设有第一凸台，第一凸台一侧设有连接轴，第二端座为整体注塑而成，第二端座包括第二基板，第二基板一侧设有第二凸台，第二凸台一侧设有固定轴，固定轴与所述连接轴同轴设置；所述第一支撑件套接在连接轴上，连接轴一端伸出至第一支撑件外侧，在连接轴的伸出端连接所述弹簧的一端，弹簧的另一端连接所述第二支撑件，第二支撑件与第一支撑件同轴设置，在第一支撑件与第二支撑件之间还设有遮阳转动管，第一支撑件分别卡接在遮阳转动管两端的内侧，所述弹簧从所述遮阳转动管内穿过，在遮阳转动管外侧连接遮阳布一端，遮阳布另一端卡接在拉板内，在第一基板与第二基板之间设有u型外壳，u型外壳的u型口朝下设置，遮阳布从u型外壳的u型口内穿过。通过上述专利中提供的汽车用遮阳帘，通过其第一端座和第二端座提供位于二者之间的遮阳转动管的固定安装，同时，通过第一端座和第二端座外侧面上连接的插销插入车内部顶棚对应侧的缝隙中，以使遮阳转动管安装于车顶棚处，随后通过拉动卷设于遮阳转动管上的遮阳帘以遮挡由天窗射入的阳光；然而，该专利中的第一端座和第二端座结构较为复杂，致使其体积较大，增加了汽车遮阳帘整体的重量，对于安装空间需求大，也不够美观，且二者外侧面上的插销还需后期组装，因而汽车遮阳帘整体组装效率低。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在解决背景技术中存在的技术问题，提供一种结构简单、集遮阳转动管安装结构和车顶棚连接结构为一体的单帘汽车用遮阳帘及双帘汽车遮阳帘。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供了以下技术方案：
6.本实用新型所述的一种单帘汽车用遮阳帘，包括遮阳转动管以及卷设在遮阳转动管上的卷帘，所述汽车用遮阳帘还包括有卷帘尾部固定座以及连接在卷帘尾部以用于与卷帘尾部固定座可拆卸连接的连接组件；在遮阳转动管两端分别连接有固定支撑座，遮阳转动管可相对固定支撑座转动；所述固定支撑座包括座本体，在座本体上设置有用于插入车顶棚缝隙中的插板，在座本体面向遮阳转动管的一面上设置有转轴，所述转轴从遮阳转动
管的对应端口伸入其内部，所述插板、座本体以及转轴一体成型。
7.本实用新型所述的一种单帘汽车用遮阳帘，在车顶棚处的天窗一侧，通过固定支撑座的插板插入车顶棚对应侧的缝隙中，而在天窗另一相对侧，在车顶棚上设置卷帘尾部固定座，在需要遮阳时，通过拉动卷帘尾部的连接组件朝向卷帘尾部固定座移动，从而使卷帘展开，当连接组件到达卷帘尾部固定座时，通过连接组件与卷帘尾部固定座连接，从而使卷帘遮挡住天窗，避免阳光射入车内。由于固定支撑座通过一体成型形成插板及转轴，因而结构更为简单紧凑，避免连接位置过多而产生较多应力，影响支撑强度，且一体成型能够节约成本，且对于安装空间要求小，更为美观，因避免组装插销，因而简化了汽车用遮阳帘的组装工艺，组装效率提高。在无需遮挡阳光时，只需将连接组件从卷帘尾部固定座中移出，即可在遮阳转动管内部弹簧的弹性回复作用下卷收回遮阳转动管上即可。
8.进一步的，在转轴周围设置有连接座本体及转轴的加强板。以增加转轴的支撑强度。
9.进一步的，每个座本体朝向遮阳转动管的一面上均一体成型有支撑杆，在两个座本体之间设置有带通腔的支撑座，每个座本体上的支撑杆由支撑座对应侧的端口插入到支撑座的通腔内，支撑杆插入支撑座内部的部分与支撑座相连接。通过设置支撑杆与支撑座，以进一步提高固定支撑座的支撑强度。
10.进一步的，在每个支撑杆插入支撑座的部分均设置有装配孔，在支撑座内部设置有与两端支撑杆上的装配孔相配合的配合孔，通过紧固件穿过相对设置的装配孔及配合孔后将支撑座与对应侧的支撑杆连接为一体。
11.进一步的，在所述插板背离车顶棚的一面以及座本体的外侧面上均一体成型有多个凸棱，插板上的凸棱与座本体上的凸棱相连接。通过设置凸棱，加强了插板与座本体之间的连接强度，同时在插板插入车顶棚的缝隙处时，通过凸棱与车顶棚内衬材质摩擦，防止固定支撑座打滑移动，加固固定支撑座与车顶棚的连接牢靠性。
12.进一步的，座本体背离遮阳转动管的一面呈凸起的弧形结构。通过设置弧形结构，在插板插到位后，该弧形结构抵在车顶棚上，防止插板与座本体的连接处弯折过多而产生应力集中，同时，配合支撑座与支撑杆的作用，使固定支撑座更为紧固地连接于车顶棚上。
13.进一步的，所述连接组件包括连接在卷帘尾部上的拉板，在拉板的两端分别设置有连接杆，所述卷帘尾部固定座包括供对应的连接杆插入的开口槽，在卷帘尾部固定座背离拉板的一端设置有用于连接在车顶棚内衬上的内衬夹。卷帘尾部固定座通过内衬夹部分插入车顶棚缝隙内，以夹紧连接在车顶棚的内衬上，随后在将卷帘拉展开并到位后，拉板上的连接杆从对应端的开口槽的开口处进入开口槽内部，并在遮阳转动管随弹簧弹性复位下，使连接杆抵紧在开口槽的槽壁上，从而使卷帘始终处于展开状态；而在需要收卷卷帘时，只需将连接杆从开口槽中移出，即可使卷帘带动连接组件在弹簧弹性复位下回复到原位，避免遮挡天窗。
14.进一步的，在支撑座外表面上设置有遮阳板。用于遮挡边缘处的缝隙，进一步遮挡阳光，同时遮挡遮阳转动管，使汽车用遮阳帘整体更为美观。
15.进一步的，所述转轴与遮阳转动管通过滚动轴承连接或者通过间隙配合连接。以使遮阳转动管可以相对转轴转动。
16.本实用新型所述的一种双帘汽车用遮阳帘，包括两个上述单帘汽车用遮阳帘；两
个单帘汽车用遮阳帘通过各自卷帘尾部的连接组件与对应的卷帘尾部固定座可拆卸连接。
17.本实用新型所述的一种双帘汽车用遮阳帘，在天窗面积较大的情况下，单帘汽车用遮阳帘无法完全遮挡天窗，此时需要两个单帘汽车用遮阳帘同时使用，即在天窗的两相对侧的车顶棚上分别安装固定支撑座，于两个单帘汽车用遮阳帘之间且于天窗侧方位的车顶棚上安装卷帘尾部固定座，通过拉动两端卷帘尾部上的连接组件以使两端卷帘展开，随后将两组连接组件同时与对应的同一卷帘尾部固定座相连接，从而使两组卷帘均处于展开状态，以遮挡住整个天窗。此外，本实用新型还具有上述单帘汽车用遮阳帘的所有有益技术效果，在次不再一一赘述。
附图说明
18.通过附图中所示的本实用新型优选实施例更具体说明，本实用新型上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。
19.图1为本实用新型中单帘汽车用遮阳帘结构示意图(遮阳板呈一字型)。
20.图2为本实用新型中单帘汽车用遮阳帘结构示意图(遮阳板呈u型或者c型)。
21.图3至图5为固定支撑座与支撑杆及转轴在不同方向上的分解示意图。
22.图6为卷帘尾部固定座与连接组件分解示意图。
23.图7为本实用新型中双帘汽车用遮阳帘结构示意图(遮阳板呈一字型)。
24.图8为本实用新型中双帘汽车用遮阳帘结构示意图(遮阳板呈口字形)。
25.其中，1-遮阳转动管；2-卷帘；3-座本体；4-插板；5-转轴；6-加强板；7-容纳槽；8-支撑杆；9-支撑座；10-收容槽；11-装配孔；12-配合孔；13-凸棱；14-弧形结构；15-拉板；16-连接杆；17-开口槽；18-内衬夹；19-拉手；20-遮阳板。
具体实施方式
26.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。
27.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
28.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
29.参见图1、图3-5，本实施例中提供了一种单帘汽车用遮阳帘，包括遮阳转动管1以及卷设在遮阳转动管1上的卷帘2，其中，遮阳转动管1及卷帘2均为现有技术，市面上即可采购获得，且遮阳转动管1的结构还可以参照中国专利2018212050217；所述汽车用遮阳帘还包括有卷帘尾部固定座以及连接在卷帘2尾部以用于与卷帘尾部固定座可拆卸连接的连接组件；在遮阳转动管1两端分别连接有固定支撑座，遮阳转动管1可相对固定支撑座转动；所述固定支撑座包括座本体3，在座本体3上设置有用于插入车顶棚缝隙中的插板4，在座本体3面向遮阳转动管1的一面上设置有转轴5，所述转轴5从遮阳转动管1的对应端口伸入其内
部，所述插板4、座本体3以及转轴5一体成型，固定支撑座上的转轴5伸入到遮阳转动管1中并与遮阳转动管1的弹簧相连接，确保遮阳转动管1在转动过程中受到弹簧弹力作用，不仅可以实现对卷帘2的缓冲，也可以实现带动卷帘2收卷复位，关于转轴5与遮阳转动管1中的弹簧的连接结构属于现有技术，不是本实用新型的发明点所在，本实用新型的发明点在于简化了固定支撑座的结构。其中，固定支撑座的材质为塑料，可通过一体注塑成型，结构简单，加工成本低。另外，转轴5可以通过滚动轴承与遮阳转动管1连接，也可以是转轴5与遮阳转动管1采用间隙配合连接，确保遮阳转动管1可相对转轴5转动，本实施例中转轴5与遮阳转动管1采用间隙配合连接，结构简单，生产成本低。
30.参见图4，在转轴5周围设置有连接座本体3及转轴5的加强板6。在座本体3上设置容纳槽7，于容纳槽7中设置多个加强板6，多个加强板6按环形矩阵排列布置，通过将转轴5及加强板6设置于容纳槽7中，可以缩小整个固定支撑座的体积，使结构更为紧凑。
31.参见图4，每个座本体3朝向遮阳转动管1的一面上均一体成型有支撑杆8，在两个座本体3之间设置有带通腔的支撑座9，每个座本体3上的支撑杆8由支撑座9对应侧的端口插入到支撑座9的通腔内，支撑杆8插入支撑座9内部的部分与支撑座9相连接。本实施例中支撑座9采用的是截面呈凸字形的型材，为使支撑杆8与支撑座9良好接合，支撑杆8的截面也呈凸字形，且本实施例中还在座本体3面向遮阳转动管1的一面上设置有收容槽10，所述支撑杆8一端连接于该收容槽10中，另一端由收容槽10的开口伸出至收容槽10外部并与支撑座9连接；通过设置收容槽10，增加支撑杆8的支撑强度，同时在支撑杆8与支撑座9安装为一体后，收容槽10的开口端面与支撑座9的通腔的开口端面对接，将支撑杆8收容在内部，不仅提高支撑杆8的支撑强度，还能提高汽车用遮阳帘的美观。收容槽10的截面形状同样为凸字形，与支撑座9形状相适应，接合更为紧密、牢靠。
32.参见图4，在每个支撑杆8插入支撑座9的部分均设置有装配孔11，在支撑座9内部设置有与两端支撑杆8上的装配孔11相配合的配合孔12，通过紧固件穿过相对设置的装配孔11及配合孔12后将支撑座9与对应侧的支撑杆8连接为一体。所述紧固件可以是螺丝、螺栓或者插销等。
33.参见图5，优选实施例中，在所述插板5背离车顶棚的一面以及座本体3的外侧面上均一体成型有多个凸棱13，插板5上的凸棱13与座本体3上的凸棱13相连接。本实施例中设置了五条凸棱13，且间隔设置。
34.参见图5，优选实施例中，座本体3背离遮阳转动管1的一面呈凸起的弧形结构14。通过设置弧形结构14，在插板5插到位后，该弧形结构14抵在车顶棚上，防止插板5与座本体3的连接处弯折过多而产生应力集中，同时，配合支撑座9与支撑杆8的作用，使固定支撑座更为紧固地连接于车顶棚上。
35.参见图6，所述连接组件包括连接在卷帘2尾部上的拉板15，在拉板15的两端分别设置有连接杆16，所述卷帘尾部固定座包括供对应的连接杆16插入的开口槽17，在卷帘尾部固定座背离拉板15的一端设置有用于连接在车顶棚内衬上的内衬夹18。所述卷帘尾部固定座采用塑料材质，其上内衬夹18的夹口小于被夹位置(如车顶棚内衬)厚度，从而通过内衬夹18的弹性变形提供夹紧力。在拉板15上还设置有拉手19，便于拖动拉板15。
36.参见图1和图2，优选实施例中，在支撑座9外表面上设置有遮阳板20。遮阳板20可以呈一字型的弧形板，直接连接于支撑座9背离遮阳转动管1的一面上；遮阳板20也可以呈u
型或者c型，通过其底边连接于支撑座9背离遮阳转动管1的一面上。
37.本实施例还提供了一种双帘汽车用遮阳帘，如图7和8所示，包括两个上述单帘汽车用遮阳帘；两个单帘汽车用遮阳帘通过各自卷帘2尾部的连接组件与对应的卷帘尾部固定座可拆卸连接。
38.如图8所示，在双帘汽车用遮阳帘情况下，呈u型或者c型的两个遮阳板20可以分别成型，也可以是一体成型，形成口字形的遮阳板20，一体成型的外观更为美观。
39.双帘汽车用遮阳帘包括单帘汽车用遮阳帘的所有技术特征，因而具有上述单帘汽车用遮阳帘的所有有益技术效果，在次不再一一赘述。
40.根据车辆天窗的大小选择合适的遮阳帘，在选择单帘汽车用遮阳帘情况下，在天窗其中一侧的车顶棚的缝隙处插入固定支撑座的插板5，为确保连接更为牢固，固定支撑座可以通过胶粘层与车顶棚连接，在天窗相对一侧的车顶棚的缝隙处设置卷帘尾部固定座，使其上的内衬夹18夹在缝隙处，同时，为确保连接的牢固性，同样采用胶粘层将卷帘尾部固定座进一步粘结于车顶棚上，通过拉动拉板15，以展开卷帘2遮挡天窗，在拉板15拉动至卷帘尾部固定座的位置时，只需使拉板15两端的连接杆16从卷帘尾部固定座的开口槽17的开口处进入槽内，并在遮阳转动管1内部的弹簧弹性复位下抵紧在槽壁上，从而使卷帘2始终处于展开状态；而在需要收卷卷帘2时，只需将连接杆从开口槽17中移出，即可使卷帘2带动连接组件在遮阳转动管1内部弹簧弹性复位下回复原位，避免遮挡天窗。
41.在选择双帘汽车遮阳帘情况下，与单帘汽车用遮阳帘的安装不同之处在于，在天窗的两相对侧的车顶破的缝隙处分别插入固定支撑座的插板，在两头的固定支撑座之间设置卷帘尾部固定座，且只需在天窗两侧各设置一个卷帘尾部固定座即可，而两头的卷帘尾部拉板同端的连接杆同时插入同一个卷帘尾部固定座的开口槽内即可。
42.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
43.在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
44.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种单帘汽车用遮阳帘，包括遮阳转动管(1)以及卷设在遮阳转动管(1)上的卷帘(2)，所述汽车用遮阳帘还包括有卷帘(2)尾部固定座以及连接在卷帘(2)尾部以用于与卷帘(2)尾部固定座可拆卸连接的连接组件；其特征在于：在遮阳转动管(1)两端分别连接有固定支撑座(9)，遮阳转动管(1)可相对固定支撑座(9)转动；所述固定支撑座(9)包括座本体(3)，在座本体(3)上设置有用于插入车顶棚缝隙中的插板(4)，在座本体(3)面向遮阳转动管(1)的一面上设置有转轴(5)，所述转轴(5)从遮阳转动管(1)的对应端口伸入其内部，所述插板(4)、座本体(3)以及转轴(5)一体成型。2.根据权利要求1所述的一种单帘汽车用遮阳帘，其特征在于：在转轴(5)周围设置有连接座本体(3)及转轴(5)的加强板(6)。3.根据权利要求1或2所述的一种单帘汽车用遮阳帘，其特征在于：每个座本体(3)朝向遮阳转动管(1)的一面上均一体成型有支撑杆(8)，在两个座本体(3)之间设置有带通腔的支撑座(9)，每个座本体(3)上的支撑杆(8)由支撑座(9)对应侧的端口插入到支撑座(9)的通腔内，支撑杆(8)插入支撑座(9)内部的部分与支撑座(9)相连接。4.根据权利要求3所述的一种单帘汽车用遮阳帘，其特征在于：在每个支撑杆(8)插入支撑座(9)的部分均设置有装配孔(11)，在支撑座(9)内部设置有与两端支撑杆(8)上的装配孔(11)相配合的配合孔(12)，通过紧固件穿过相对设置的装配孔(11)及配合孔(12)后将支撑座(9)与对应侧的支撑杆(8)连接为一体。5.根据权利要求1或2或4所述的一种单帘汽车用遮阳帘，其特征在于：在所述插板(4)背离车顶棚的一面以及座本体(3)的外侧面上均一体成型有多个凸棱(13)，插板(4)上的凸棱(13)与座本体(3)上的凸棱(13)相连接。6.根据权利要求5所述的一种单帘汽车用遮阳帘，其特征在于：座本体(3)背离遮阳转动管(1)的一面呈凸起的弧形结构(14)。7.根据权利要求1或2或4或6所述的一种单帘汽车用遮阳帘，其特征在于：所述连接组件包括连接在卷帘(2)尾部上的拉板(15)，在拉板(15)的两端分别设置有连接杆(16)，所述卷帘(2)尾部固定座包括供对应的连接杆(16)插入的开口槽(17)，在卷帘(2)尾部固定座背离拉板(15)的一端设置有用于连接在车顶棚内衬上的内衬夹(18)。8.根据权利要求1或2或4或6所述的一种单帘汽车用遮阳帘，其特征在于：在支撑座(9)外表面上设置有遮阳板(20)。9.根据权利要求8所述的一种单帘汽车用遮阳帘，其特征在于：所述转轴(5)与遮阳转动管(1)通过滚动轴承连接或者通过间隙配合连接。10.一种双帘汽车用遮阳帘，其特征在于：包括两个如权利要求1-9任一项中所述的单帘汽车用遮阳帘；两个单帘汽车用遮阳帘通过各自卷帘(2)尾部的连接组件与对应的卷帘(2)尾部固定座可拆卸连接。

技术总结
本实用新型涉及汽车遮阳技术领域，并具体公开了一种单帘汽车用遮阳帘及双帘汽车遮阳帘，其中，单帘汽车用遮阳帘包括遮阳转动管以及卷设在遮阳转动管上的卷帘，所述汽车用遮阳帘还包括有卷帘尾部固定座以及连接在卷帘尾部以用于与卷帘尾部固定座可拆卸连接的连接组件；在遮阳转动管两端分别连接有固定支撑座，遮阳转动管可相对固定支撑座转动；所述固定支撑座包括座本体，在座本体上设置有用于插入车顶棚缝隙中的插板，在座本体面向遮阳转动管的一面上设置有转轴，所述转轴从遮阳转动管的对应端口伸入其内部，所述插板、座本体以及转轴一体成型。该单帘汽车用遮阳帘及双帘汽车遮阳帘结构简单、组装效率高。组装效率高。组装效率高。


技术研发人员：谭刚
受保护的技术使用者：广州车优宝实业有限公司
技术研发日：2023.03.14
技术公布日：2023/6/28