悬置组件和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种悬置组件和车辆。


背景技术：

2.悬置组件是混动车动力系统与车架或副车架的连接结构，动力系统的激励通过悬置组件传递至车架或副车架，悬置组件通过其隔振及刚度进行振动衰减后，将未衰减能量传递至车身，悬置组件对整个悬置系统振动衰减极其重要。为降低动力系统激励能量传递至车内引起的中高频噪声问题，提升整车nvh品质，可以加强悬置组件结构，降低振动传递灵敏度，提升悬置振动衰减能力。
3.在相关技术中，一些悬置组件通过增加厚度的方式来加强其结构，提升振动衰减能力，但是单纯增加厚度，会造成重量、成本增加较多，并且振动衰减效果不理想，另一些悬置组件通过匹配橡胶结构，降低橡胶硬度、刚度来提升其振动衰减性能，但是橡胶硬度、刚度低会导致车辆起步、急加速工况下产生撞击振动异响问题。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种悬置组件，该悬置组件的振动衰减能力更佳。
5.本实用新型进一步地提出了一种车辆。
6.根据本实用新型实施例的悬置组件，包括：悬置主体件，所述悬置主体件用于与车架连接；支架件，所述支架件的一侧与所述悬置主体件相连，所述支架件背离所述悬置主体件的一侧设置有多个连接支脚，多个所述连接支脚用于与电机减速器连接，多个所述连接支脚在所述支架件上周向间隔设置，多个所述连接支脚的形状不同和/或多个所述连接支脚的端部到所述支架件的中心的距离不同。
7.由此，通过使多个连接支脚在支架件上周向间隔设置，并且使多个连接支脚的形状不同和/或多个连接支脚的端部到支架件的中心的距离不同，这样在保证支架件的结构强度的前提下，实现多个连接支脚的结构强度差异设计，从而降低悬置组件的振动响应灵敏度，提高悬置组件的振动衰减能力。
8.在本实用新型的一些示例中，所述连接支脚为四个，四个所述连接支脚分别为第一连接支脚、第二连接支脚、第三连接支脚和第四连接支脚，所述第一连接支脚上侧呈向下凹陷的拱形，下侧呈m形；所述第二连接支脚的上侧呈向下凹陷的拱形，下侧呈向下凸起的拱形；所述第三连接支脚的上侧呈向下凹陷的拱形，下侧呈向上凹陷的拱形；所述第四连接支脚的上侧呈向下凹陷的拱形，下侧呈s形。
9.在本实用新型的一些示例中，所述第一连接支脚上侧拱形的高宽比为a，所述第二连接支脚上侧拱形的高宽比为b，所述第二连接支脚下侧拱形的高宽比为c，所述第三连接支脚上侧拱形的高宽比为d，所述第三连接支脚下侧拱形的高宽比为e，所述第四连接支脚上侧拱形的高宽比为f，a、b、c、d、e、f满足关系式：a≠b≠c≠d≠e≠f。
10.在本实用新型的一些示例中，所述第一连接支脚的端部与所述支架件中心之间的距离为l1，l1满足关系式：170mm≤l1≤180mm；所述第二连接支脚的端部与所述支架件中心之间的距离为l2，l2满足关系式：160mm≤l2≤170mm；所述第三连接支脚的端部与所述支架件中心之间的距离为l3，l3满足关系式：150mm≤l3≤160mm；所述第四连接支脚的端部与所述支架件中心之间的距离为l4，l4满足关系式：180mm≤l4≤190mm。
11.在本实用新型的一些示例中，所述支架件上设置有第一加强凸起，所述第一加强凸起与所述悬置主体件之间通过螺栓连接，所述螺栓为两个，两个所述螺栓在左右方向间隔设置，所述第一加强凸起在对应两个所述螺栓之间的位置设置有减重槽，所述减重槽的横截面积在从两端到中间的方向上逐渐减小。
12.在本实用新型的一些示例中，所述悬置主体件包括主体部和连接部，所述主体部呈圆形且与所述支架件相连，所述连接部设置于所述主体部的上侧且呈拱形，所述连接部用于与车架连接，所述连接部上设置有向上凸起的第二加强凸起。
13.在本实用新型的一些示例中，所述主体部包括外套筒部和内套筒部，所述外套筒部呈圆环形，所述内套筒部设置于所述外套筒部内且与所述支架件连接固定，所述内套筒部与所述外套筒部之间连接有弹性连接臂，所述外套筒部朝向所述支架件的一侧周向设置有多个间隔设置的第一弹性凸起。
14.在本实用新型的一些示例中，所述内套筒部与所述外套筒部间隔设置，所述外套筒部内侧在上下方向的两端均设置有第二弹性凸起，所述第二弹性凸起呈拱形，所述外套筒部内侧在左右方向的两端均设置有第三加强凸起，所述第三加强凸起呈s形。
15.在本实用新型的一些示例中，所述悬置组件还包括加强支撑座和螺栓，所述加强支撑座设置于所述悬置主体件远离所述支架件的一侧，所述加强支撑座、所述悬置主体件和所述支架件分别设置有第一穿孔、第二穿孔和第三穿孔，所述螺栓依次穿设所述第一穿孔、所述第二穿孔和所述第三穿孔且将所述加强支撑座、所述悬置主体件和所述支架件连接固定。
16.根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上所述的悬置组件。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的悬置组件的示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的悬置组件的局部示意图；
21.图3是根据本实用新型实施例的悬置组件的局部爆炸图；
22.图4是根据本实用新型实施例的悬置主体件的示意图；
23.图5是根据本实用新型实施例的悬置主体件另一视角的示意图；
24.图6是根据本实用新型实施例的支架件的示意图；
25.图7是根据本实用新型实施例的支架件另一视角的示意图；
26.图8是根据本实用新型实施例的支架件另一视角的示意图；
27.图9是根据本实用新型实施例的悬置组件的局部示意图；
28.图10是根据本实用新型实施例的加强支撑座和弹性缓冲片的示意图。
29.附图标记：
30.100、悬置组件；
31.10、悬置主体件；101、第二穿孔；11、主体部；111、外套筒部；1111、第一弹性凸起；1112、第二弹性凸起；1113、第三加强凸起；112、内套筒部；1121、第一筒部；1122、第二筒部；1123、减重孔；113、弹性连接臂；12、连接部；121、第二加强凸起；
32.20、支架件；201、第三穿孔；21、连接支脚；211、第一连接支脚；212、第二连接支脚；213、第三连接支脚；214、第四连接支脚；22、加强筋；23、第一加强凸起；231、减重槽；
33.30、加强支撑座；301、第一穿孔；31、支撑板；32、翻边；321、第一翻边；322、第二翻边；
34.40、螺栓；
35.50、弹性缓冲片。
具体实施方式
36.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
37.下面参考图1-图10描述根据本实用新型实施例的悬置组件100，悬置组件100可以应用于车辆。
38.结合图1-图8所示，根据本实用新型的悬置组件100可以主要包括：悬置主体件10和支架件20，其中，悬置主体件10用于与车架连接，支架件20的一侧与悬置主体件10相连，支架件20背离悬置主体件10的一侧设置有多个连接支脚21，多个连接支脚21用于与电机减速器连接，多个连接支脚21在支架件20上周向间隔设置，多个连接支脚21的形状不同和/或多个连接支脚21的端部到支架件20的中心的距离不同。
39.具体地，通过将支架件20的一侧与悬置主体件10相连，并且在支架件20背离悬置主体件10的一侧设置有多个连接支脚21，这样悬置主体件10可以用于与车架连接，多个连接支脚21可以用于与电机减速器连接，从而可以方便将悬置组件100连接于车架和电机减速器之间，保证悬置组件100的正常工作。
40.进一步地，可以将支架件20设置为类似圆柱形结构，利用圆柱形具有圆形及闭合腔体强度大的特点提升支架件20的结构强度，通过将多个连接支脚21在支架件20上周向间隔设置，这样可以增大支架件20与电机减速器之间的连接强度，以及支架件20对电机减速器的约束支撑面积，提升悬置组件100与电机减速器之间连接的可靠性和稳定性。
41.考虑到电机减速器产生的振动激励可能通过悬置组件100传递至车架，通过使多个连接支脚21的形状不同，和/或多个连接支脚21的端部到支架件20的中心的距离不同，这样可以使多个连接支脚21的结构不同，实现多个连接支脚21的结构强度差异设计，从而可以降低多个连接支脚21乃至支架件20的振动响应灵敏度，提高悬置组件100的振动衰减能力。
42.由此，通过使多个连接支脚21在支架件20上周向间隔设置，并且使多个连接支脚21的形状不同和/或多个连接支脚21的端部到支架件20的中心的距离不同，这样在保证支
架件20的结构强度的前提下，实现多个连接支脚21的结构强度差异，从而降低悬置组件100的振动响应灵敏度，提高悬置组件100的振动衰减能力。
43.结合图6和图7所示，连接支脚21为四个，四个连接支脚21分别为第一连接支脚211、第二连接支脚212、第三连接支脚213和第四连接支脚214，第一连接支脚211上侧呈向下凹陷的拱形，下侧呈m形，第二连接支脚212的上侧呈向下凹陷的拱形，下侧呈向下凸起的拱形，第三连接支脚213的上侧呈向下凹陷的拱形，下侧呈向上凹陷的拱形，第四连接支脚214的上侧呈向下凹陷的拱形，下侧呈s形，如此设置，可以利用拱形结构或m形结构、s形结构的强度较大的特点，提高第一连接支脚211、第二连接支脚212、第三连接支脚213和第四连接支脚214的结构强度，从而提高支架件20乃至悬置组件100的结构强度，降低支架件20乃至悬置组件100的振动响应灵敏度，提高支架件20乃至悬置组件100的振动衰减能力。
44.进一步地，第一连接支脚211上侧拱形的高宽比为a，第二连接支脚212上侧拱形的高宽比为b，第二连接支脚212下侧拱形的高宽比为c，第三连接支脚213上侧拱形的高宽比为d，第三连接支脚213下侧拱形的高宽比为e，第四连接支脚214上侧拱形的高宽比为f，a、b、c、d、e、f满足关系式：a≠b≠c≠d≠e≠f。
45.具体地，高宽比为拱形结构的矢高和弦长的比值，矢高为拱顶与拱脚之间的垂直距离，弦长为两个拱脚之间的距离，不同的高度比可以实现拱形结构的强度差异，进而影响频率差异，通过将第一连接支脚211上侧拱形的高宽比、第二连接支脚212上侧拱形的高宽比、第二连接支脚212下侧拱形的高宽比、第三连接支脚213上侧拱形的高宽比、第三连接支脚213下侧拱形的高宽比和第四连接支脚214上侧拱形的高宽比均设置地不相同，这样在提高支架件20结构强度的前提下，可以进一步地保证支架件20上的局部强度差异，避免局部共振，从而可以进一步地降低支架件20的振动响应灵敏度，提高支架件20的振动衰减能力。
46.结合图8所示，第一连接支脚211的端部与支架件20中心之间的距离为l1，l1满足关系式：170mm≤l1≤180mm，第二连接支脚212的端部与支架件20中心之间的距离为l2，l2满足关系式：160mm≤l2≤170mm，第三连接支脚213的端部与支架件20中心之间的距离为l3，l3满足关系式：150mm≤l3≤160mm，第四连接支脚214的端部与支架件20中心之间的距离为l4，l4满足关系式：180mm≤l4≤190mm。
47.具体地，通过将第一连接支脚211的端部与支架件20中心之间的距离、第二连接支脚212的端部与支架件20中心之间的距离、第三连接支脚213的端部与支架件20中心之间的距离和第四连接支脚214的端部与支架件20中心之间的距离均设置在合理范围内，这样在保证第一连接支脚211、第二连接支脚212、第三连接支脚213和第四连接支脚214的结构强度差异的前提下，可以使第一连接支脚211、第二连接支脚212、第三连接支脚213和第四连接支脚214的尺寸设置更加合理，保证支架件20与电机减速器之间的连接可靠性。
48.结合图6和图7所示，支架件20上下方向上延伸的中轴线左右两侧均设置有加强筋22，中轴线左右两侧的加强筋22的数量不同。具体地，通过在支架件20上下方向上延伸的中轴线左右两侧均设置有加强筋22，这样可以进一步地提高支架件20结构强度，提升支架件20的结构可靠性和稳定性，提高支架件20的振动衰减能力。进一步地，通过将中轴线左右两侧的加强筋22的数量设置地不同，这样可以实现支架件20上下方向上延伸的中轴线左右两侧的强度差异设计，使左右两侧具有不同的振动频率，从而可以避免局部共振，可以降低支架件20的振动响应灵敏度，进一步地提高支架件20的振动衰减能力。
49.结合图3、图6和图7所示，支架件20上设置有第一加强凸起23，第一加强凸起23与悬置主体件10之间通过螺栓40连接，螺栓40为两个，两个螺栓40在左右方向间隔设置，第一加强凸起23在对应两个螺栓40之间的位置设置有减重槽231，减重槽231的横截面积在从两端到中间的方向上逐渐减小。
50.具体地，通过在支架件20上设置第一加强凸起23，这样将第一加强凸起23与悬置主体件10之间通过螺栓40连接，就可以实现支架件20和悬置主体件10之间的连接，并且第一加强凸起23可以在对应螺栓40的位置承受连接螺栓40的力，可以提高支架件20在对应螺栓40位置处的结构强度，避免支架件20在对应螺栓40位置处的结构因为应力集中发生断裂，可以提高悬置组件100的结构可靠性。
51.进一步地，可以将螺栓40为两个，两个螺栓40在左右方向间隔设置，这样可以进一步地增强支架件20和悬置主体件10之间的连接强度，并且通过在第一加强凸起23在对应两个螺栓40之间的位置设置减重槽231，使减重槽231的横截面积在从两端到中间的方向上逐渐减小，这样可以使减重槽231呈漏斗形，从而可以在保证提高支架件20在对应两个螺栓40之间的位置处的结构强度的前提下，减轻支架件20的重量，实现支架件20乃至悬置组件100的轻量化。
52.结合图4和图5所示，悬置主体件10可以主要包括主体部11和连接部12，主体部11呈圆形且与支架件20相连，连接部12设置于主体部11的上侧且呈拱形，连接部12用于与车架连接，连接部12上设置有向上凸起的第二加强凸起121。具体地，通过使主体部11呈圆形，这样可以提高主体部11的结构强度，从而在主体部11与支架件20连接后，可以保证悬置组件100的结构可靠性，并且通过使连接部12呈拱形，可以方便连接部12和主体部11之间的连接，并且可以保证连接部12的结构强度，如此，可以优化悬置主体件10的结构设计，提高悬置主体件10的整体结构强度。进一步地，可以在连接部12上设置向上凸起的第二加强凸起121，这样第二加强凸起121可以提升连接部12的结构强度，从而可以进一步地提高悬置组件100的结构可靠性，降低悬置组件100的振动响应灵敏度。
53.结合图4和图5所示，主体部11可以主要包括外套筒部111和内套筒部112，外套筒部111呈圆环形，内套筒部112设置于外套筒部111内且与支架件20连接固定，内套筒部112与外套筒部111之间连接有弹性连接臂113，外套筒部111朝向支架件20的一侧周向设置有多个间隔设置的第一弹性凸起1111。
54.具体地，外套筒部111呈圆环形，外套筒与连接部12相连接，内套筒部112设置于外套筒部111内且与支架件20连接固定，即：电机减速器的振动可以先通过支架件20和内套筒部112，再通过外套筒部111和连接部12传递至副车架，通过在内套筒部112与外套筒部111之间连接有弹性连接臂113，这样弹性连接臂113不仅可以对内套筒起到支撑作用，从而可以对电机减速器起到支撑作用，提高悬置组件100的结构可靠性，而且可以利用自身的阻尼特性，对振动能量进行衰减，从而可以进一步地提升悬置组件100的振动衰减能力。
55.进一步地，可以在外套筒部111朝向支架件20的一侧周向设置多个间隔设置的第一弹性凸起1111，这样在将悬置主体件10与支架件20进行连接后，第一弹性凸起1111可以与支架件20相抵接，从而不仅可以在极限工况时，对悬置主体件10的位移进行限制并防止出现撞击声，而且可以在正常工况下，利用自身的阻尼特性，将通过支架件20传递至悬置主体件10的振动能量转换为热量进行衰减，提升悬置组件100的振动衰减能力。
56.在本实用新型的一些实施例中，结合图4和图5所示，内套筒部112可以包括第一筒部1121和第二筒部1122，第一筒部1121设置于第二筒部1122上方，第一筒部1121呈拱形，第二筒部1122为三角形结构，这样可以进一步地提升内套筒部112的结构强度。另外，可以在内套筒部112上设置减重孔1123，从而可以减轻内套筒部112的重量，实现内套筒部112的轻量化。
57.结合图5所示，内套筒部112与外套筒部111间隔设置，外套筒部111内侧在上下方向的两端均设置有第二弹性凸起1112，第二弹性凸起1112呈拱形，外套筒部111内侧在左右方向的两端均设置有第三加强凸起1113，第三加强凸起1113呈s形。
58.具体地，可以使外套筒部111内侧在上下方向的两端均设置有第二弹性凸起1112，并且使第二弹性凸起1112呈拱形，这样第二弹性凸起1112不仅可以对支架件20在上下方向上的位移进行限制，防止产生撞击声，而且可以利用自身阻尼特性，将振动能量转换为热量进行衰减，从而可以进一步地提升外套筒部111乃至悬置组件100的振动衰减能力。
59.进一步地，可以使外套筒部111内侧在左右方向的两端均设置有第三加强凸起1113，并且使第三加强凸起1113呈s形，这样可以提高外套筒部111在高度方向上的中间位置的结构强度，从而可以提高外套筒部111乃至悬置组件100的结构强度，降低外套筒部111乃至悬置组件100的振动响应灵敏度。
60.结合图1-图10所示，悬置组件100还可以包括加强支撑座30和螺栓40，加强支撑座30设置于悬置主体件10远离支架件20的一侧，加强支撑座30、悬置主体件10和支架件20分别设置有第一穿孔301、第二穿孔101和第三穿孔201，螺栓40依次穿设第一穿孔301、第二穿孔101和第三穿孔201且将加强支撑座30、悬置主体件10和支架件20连接固定。
61.具体地，悬置主体件10和支架件20通过螺栓40连接，通过将加强支撑座30设置于悬置主体件10远离支架件20的一侧，使加强支撑座30、悬置主体件10和支架件20均通过螺栓40进行连接，这样加强支撑座30可以增加连接螺栓40力的承接面积及强度，提高悬置组件100的结构稳定性和可靠性。
62.进一步地，可以在加强支撑座30、悬置主体件10和支架件20上分别设置第一穿孔301、第二穿孔101和第三穿孔201，这样可以在不影响加强支撑座30、悬置主体件10和支架件20的结构强度的前提下，只需要使螺栓40依次穿设第一穿孔301、第二穿孔101和第三穿孔201并进行紧固作用，就可以将加强支撑座30、悬置主体件10和支架件20连接固定，从而可以使悬置组件100的装配更加简单可靠。
63.结合图9和图10所示，加强支撑座30可以主要包括支撑板31和翻边32，支撑板31竖直延伸设置，翻边32周向环绕设置于支撑板31的边缘且朝向背离悬置主体件10的一侧延伸设置，具体地，通过将支撑板31竖直延伸设置，第一穿孔301可以设置于支撑板31上，支撑板31可以承受连接螺栓40的力，增加承接面积及强度，并且通过将翻边32周向环绕设置于支撑板31的边缘且朝向背离悬置主体件10的一侧延伸设置，这样翻边32可以对支撑板31的结构进行加强，从而可以提高加强支撑座30整体的结构强度，可以进一步地增加对连接螺栓40的力的承接面积及强度。
64.进一步地，翻边32可以包括第一翻边321和第二翻边322，第一翻边321位于第二翻边322的上方，第一翻边321在背离悬置主体件10方向上的长度大于第二翻边322在背离悬置主体件10方向上的长度，第一翻边321左右两侧在上下方向上的长度小于第二翻边322的
左右两侧在上下方向上的长度，如此设置，可以使第一翻边321和第二翻边322背离悬置主体件10方向上的长度，以及左右两侧在上下方向上的长度的设计顺应加强支撑座30的受力大小，从而可以进一步地优化翻边32的结构设计，进一步地提高加强支撑座30的结构可靠性。
65.结合图1和图9所示，加强支撑座30朝向悬置主体件10的一侧设置有弹性缓冲片50。具体地，通过在加强支撑座30朝向悬置主体件10的一侧设置弹性缓冲片50，这样弹性缓冲片50不仅可以在正常工况下，利用弹性缓冲片50的阻尼特性，将振动能量转换为热量进行衰减，从而可以进一步地提升悬置组件100的振动衰减能力，而且可以在极限工况，对悬置组件100的位移进行限制，并且可以防止出现撞击声，从而可以提升悬置组件100的工作性能。在本实用新型的一些实施例中，可以将弹性缓冲片50设置为橡胶缓冲片，此处不作具体限定。
66.根据本实用新型的车辆可以包括：上述的悬置组件100。具体地，通过将悬置组件100应用于车辆上，悬置组件100可以连接于副车架和电机减速器之间，对电机减速器的振动激励进行有效的衰减，降低电机减速器的中高频能量传递至副车架，从而可以降低电机减速器的中高频能量传递至车内，提升车辆的nvh品质，提升用户的使用体验，提升车辆的产品竞争力。
67.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
68.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
69.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种悬置组件，其特征在于，包括：悬置主体件(10)，所述悬置主体件(10)用于与车架连接；支架件(20)，所述支架件(20)的一侧与所述悬置主体件(10)相连，所述支架件(20)背离所述悬置主体件(10)的一侧设置有多个连接支脚(21)，多个所述连接支脚(21)用于与电机减速器连接，多个所述连接支脚(21)在所述支架件(20)上周向间隔设置，多个所述连接支脚(21)的形状不同和/或多个所述连接支脚(21)的端部到所述支架件(20)的中心的距离不同。2.根据权利要求1所述的悬置组件，其特征在于，所述连接支脚(21)为四个，四个所述连接支脚(21)分别为第一连接支脚(211)、第二连接支脚(212)、第三连接支脚(213)和第四连接支脚(214)，所述第一连接支脚(211)上侧呈向下凹陷的拱形，下侧呈m形；所述第二连接支脚(212)的上侧呈向下凹陷的拱形，下侧呈向下凸起的拱形；所述第三连接支脚(213)的上侧呈向下凹陷的拱形，下侧呈向上凹陷的拱形；所述第四连接支脚(214)的上侧呈向下凹陷的拱形，下侧呈s形。3.根据权利要求2所述的悬置组件，其特征在于，所述第一连接支脚(211)上侧拱形的高宽比为a，所述第二连接支脚(212)上侧拱形的高宽比为b，所述第二连接支脚(212)下侧拱形的高宽比为c，所述第三连接支脚(213)上侧拱形的高宽比为d，所述第三连接支脚(213)下侧拱形的高宽比为e，所述第四连接支脚(214)上侧拱形的高宽比为f，a、b、c、d、e、f满足关系式：a≠b≠c≠d≠e≠f。4.根据权利要求2所述的悬置组件，其特征在于，所述第一连接支脚(211)的端部与所述支架件(20)中心之间的距离为l1，l1满足关系式：170mm≤l1≤180mm；所述第二连接支脚(212)的端部与所述支架件(20)中心之间的距离为l2，l2满足关系式：160mm≤l2≤170mm；所述第三连接支脚(213)的端部与所述支架件(20)中心之间的距离为l3，l3满足关系式：150mm≤l3≤160mm；所述第四连接支脚(214)的端部与所述支架件(20)中心之间的距离为l4，l4满足关系式：180mm≤l4≤190mm。5.根据权利要求1所述的悬置组件，其特征在于，所述支架件(20)上设置有第一加强凸起(23)，所述第一加强凸起(23)与所述悬置主体件(10)之间通过螺栓(40)连接，所述螺栓(40)为两个，两个所述螺栓(40)在左右方向间隔设置，所述第一加强凸起(23)在对应两个所述螺栓(40)之间的位置设置有减重槽(231)，所述减重槽(231)的横截面积在从两端到中间的方向上逐渐减小。6.根据权利要求1所述的悬置组件，其特征在于，所述悬置主体件(10)包括主体部(11)和连接部(12)，所述主体部(11)呈圆形且与所述支架件(20)相连，所述连接部(12)设置于所述主体部(11)的上侧且呈拱形，所述连接部(12)用于与车架连接，所述连接部(12)上设置有向上凸起的第二加强凸起(121)。7.根据权利要求6所述的悬置组件，其特征在于，所述主体部(11)包括外套筒部(111)和内套筒部(112)，所述外套筒部(111)呈圆环形，所述内套筒部(112)设置于所述外套筒部(111)内且与所述支架件(20)连接固定，所述内套筒部(112)与所述外套筒部(111)之间连接有弹性连接臂(113)，所述外套筒部(111)朝向所述支架件(20)的一侧周向设置有多个间
隔设置的第一弹性凸起(1111)。8.根据权利要求7所述的悬置组件，其特征在于，所述内套筒部(112)与所述外套筒部(111)间隔设置，所述外套筒部(111)内侧在上下方向的两端均设置有第二弹性凸起(1112)，所述第二弹性凸起(1112)呈拱形，所述外套筒部(111)内侧在左右方向的两端均设置有第三加强凸起(1113)，所述第三加强凸起(1113)呈s形。9.根据权利要求1所述的悬置组件，其特征在于，还包括加强支撑座(30)和螺栓(40)，所述加强支撑座(30)设置于所述悬置主体件(10)远离所述支架件(20)的一侧，所述加强支撑座(30)、所述悬置主体件(10)和所述支架件(20)分别设置有第一穿孔(301)、第二穿孔(101)和第三穿孔(201)，所述螺栓(40)依次穿设所述第一穿孔(301)、所述第二穿孔(101)和所述第三穿孔(201)且将所述加强支撑座(30)、所述悬置主体件(10)和所述支架件(20)连接固定。10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的悬置组件(100)。

技术总结
本实用新型公开了一种悬置组件和车辆，悬置组件包括：悬置主体件，悬置主体件用于与车架连接；支架件，支架件的一侧与悬置主体件相连，支架件背离悬置主体件的一侧设置有多个连接支脚，多个连接支脚用于与电机减速器连接，多个连接支脚在支架件上周向间隔设置，多个连接支脚的形状不同和/或多个连接支脚的端部到支架件的中心的距离不同。由此，通过使多个连接支脚在支架件上周向间隔设置，并且使多个连接支脚的形状不同和/或多个连接支脚的端部到支架件的中心的距离不同，这样在保证支架件的结构强度的前提下，实现多个连接支脚的结构强度差异设计，从而降低悬置组件的振动响应灵敏度，提高悬置组件的振动衰减能力。提高悬置组件的振动衰减能力。提高悬置组件的振动衰减能力。


技术研发人员：岳志强
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/6/28