尾门总成及车辆的制作方法

1.本技术属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种尾门总成及车辆。


背景技术：

2.随着新能源汽车的发展，轻量化成了新能源汽车的发展趋势。现有的新能源汽车的尾门一般通过尾门锁实现开合。可是目前的尾门锁在安装时，为了保证尾门锁的安装稳定性，对尾门内板的尾门锁安装区域进行冲压，以使得尾门锁的部分锁体位于尾门内板和尾门外板之间。如此，导致尾门锁的维修极为不便。因此，目前亟需一种便于拆装尾门锁且不增加尾门重量的尾门。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种尾门总成及车辆，通过在尾门内板和尾门外板之间设置门锁加强结构，使得尾门锁安装于尾门内板，在不增加尾门的整体重量的同时，简化了尾门锁安装方式。
4.第一方面，本技术实施例提供了一种尾门总成，包括：
5.尾门外板；
6.尾门内板，与所述尾门外板连接，所述尾门内板和所述尾门外板之间形成容纳空间；
7.门锁加强结构，位于所述容纳空间内；
8.尾门锁，位于所述尾门内板背离所述尾门外板的一侧，所述尾门锁通过固定件与所述尾门内板抵接连接，所述固定件贯穿所述尾门内板与所述门锁加强结构连接。
9.根据本技术的一个实施例，所述尾门内板具有第一区域，所述尾门锁位于所述第一区域，所述第一区域在所述尾门外板的投影和所述门锁加强结构在所述尾门外板的投影交叠。
10.根据本技术的一个实施例，所述尾门内板具有第二区域，所述第二区域环绕所述第一区域分布，由所述尾门内板至所述尾门外板的方向，所述第一区域相对于所述第二区域凹陷，所述第一区域和所述第二区域之间形成安装空间，所述安装空间的形状与所述尾门锁的形状相适配。
11.根据本技术的一个实施例，所述尾门内板设有安装位，所述安装位设于所述第一区域，所述安装位与所述尾门锁的安装部相连通，所述安装位和所述安装部均与所述固定件连接。
12.根据本技术的一个实施例，所述门锁加强结构设有固定通孔，所述固定通孔与所述安装位相连通，所述固定通孔供所述固定件穿过。
13.根据本技术的一个实施例，所述门锁加强结构还设有固定座，所述固定座位于所述门锁加强结构的朝向所述尾门外板的一侧，所述固定座环绕所述固定通孔设置。
14.根据本技术的一个实施例，所述门锁加强结构背离所述尾门内板的一侧与所述尾
门外板之间具有容置空间，部分所述固定件位于所述容置空间内。
15.根据本技术的一个实施例，所述门锁加强结构的形状为不规则板状结构，所述门锁加强结构的朝向所述尾门内板的一侧和所述尾门内板贴合。
16.根据本技术的一个实施例，所述尾门锁包括互相连接的锁体和锁紧部，所述锁体和所述尾门内板连接，所述锁紧部相对于所述锁体凸出设置。
17.第二方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括车身和上述尾门总成，所述尾门总成与所述车身连接，所述车身包括锁扣，所述锁扣与所述尾门总成的尾门锁相配合。
18.本技术提供的尾门总成及车辆至少具有如下的有益效果：在尾门内板和尾门外板之前所形成的容纳空间内设置门锁加强结构，并利用固定件以将整个尾门锁安装于尾门内板背离尾门外板的一侧。当尾门锁损坏时，用户能够快速的对损坏的尾门锁进行拆卸，并对新的尾门锁进行安装，降低了尾门锁的安装难度。基于固定件还和门锁加强结构连接，因而提高了尾门内板安装尾门锁区域的强度，进而提高了尾门锁安装时的稳定性。
附图说明
19.通过阅读以下参照附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征.目的和优点将会变得更明显，其中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的特征，附图并未按照实际的比例绘制。
20.图1是本技术实施例提供的尾门总成的结构示意图；
21.图2是本技术实施例提供的尾门总成隐去尾门锁的结构示意图；
22.图3是图2中a处的局部放大图；
23.图4是本技术实施例提供的尾门总成的侧视图；
24.图5是图4中b处的局部放大图。
25.在附图中，附图未必按照实际的比例绘制。
26.标记说明：
27.1、尾门总成；11、尾门内板；111、安装位；12、尾门外板；13、容纳空间；14、门锁加强结构；141、固定座；15、尾门锁；16、固定件；
具体实施方式
28.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
29.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
30.现有的新能源汽车的尾门一般通过尾门锁实现开合。现有的尾门锁在安装时，为了保证尾门锁的安装稳定性，一般对尾门内板的尾门锁安装区域进行冲压，以使得尾门锁的部分锁体位于尾门内板和尾门外板之间。如此，导致尾门锁的维修极为不便。
31.为了在不提高尾门重量的基础上，简化尾门锁的安装方式。本技术实施例提供了一种尾门总成，通过在尾门内板和尾门外板之间形成的容纳空间内设置门锁加强结构，以
通过固定件将整个尾门锁固定在尾门内板背离尾门外板的一侧。
32.图1示出了本技术实施例提供的尾门总成的结构示意图。图2示出了本技术实施例提供的尾门总成隐去尾门锁的结构示意图。图3是图2中a处的局部放大图。图4示出了本技术实施例提供的尾门总成的侧视图。图5是图4中b处的局部放大图。
33.如图1至图5所示，本技术实施例提供了一种尾门总成1。该尾门总成1包括尾门外板12、尾门内板11、门锁加强结构14和尾门锁15。尾门内板11与尾门外板12连接，尾门内板11和尾门外板12之间形成容纳空间13。门锁加强结构14则位于容纳空间13内。尾门锁15位于尾门内板11背离尾门外板12的一侧，尾门锁15通过固定件16与尾门内板11抵接连接，固定件16贯穿尾门内板11与门锁加强结构14连接。
34.下面以尾门锁15的安装过程对尾门总成1进行说明。
35.可以先在尾门内板11和尾门外板12之前所形成的容纳空间13内设置门锁加强结构14，至于门锁加强结构14的连接方式可以为通过焊接或者螺栓等紧固件和尾门内板11或者尾门外板12连接在一起。当门锁加强结构14安装完成后，可以将整个尾门锁15放置在尾门内板11背离尾门外板12的一侧，并通过固定件16将整个尾门锁15安装在尾门内板设置有门锁加强结构14的区域内。其中，固定件16贯穿尾门内板11与门锁加强结构14连接。如此，整个尾门锁15便被安装在尾门内板11背离尾门外板12的一侧。当尾门锁15损坏时，用户能够快速的对损坏的尾门锁15进行拆卸，并对新的尾门锁15进行安装，降低了尾门锁15的安装难度。基于固定件16还和门锁加强结构14连接，因而提高了尾门内板11安装尾门锁15区域的强度，进而提高了尾门锁15安装时的稳定性。
36.在一些实施例中，尾门内板11具有第一区域，尾门锁15位于第一区域，第一区域在尾门外板12的投影和门锁加强结构14在尾门外板12的投影交叠。基于新能源汽车的自身重量对汽车的能耗有影响，汽车的重量越小，汽车使用时的能耗越小。在尾门内板11的第一区域设置门锁加强结构14，相对于在尾门内板11和尾门外板12之间的整个容纳空间13设置门锁加强结构14，能够降低整个尾门总成1的重量，从而降低汽车使用时的能耗。
37.在一些实施例中，尾门内板11具有第二区域，第二区域环绕第一区域分布，由尾门内板11至尾门外板12的方向，第一区域相对于第二区域凹陷，第一区域和第二区域之间形成安装空间，安装空间的形状与尾门锁15的形状相适配。
38.因为第一区域相对于第二区域凹陷，而且两个区域之间形成安装空间，所以尾门锁15安装在第一区域时，尾门锁15除了能够和第一区域接触外，部分尾门锁15还能够和第二区域相接触。再加上所形成的安装空间的形状和尾门锁15的形状相适配，如此，能够对尾门锁15进行多方位的限位，以提高尾门锁15和尾门内板11之间的连接稳定性。
39.在一些实施例中，如图2和图3所示。尾门内板11设有安装位111，安装位111设于第一区域，安装位111与尾门锁15的安装部相连通，安装位111和安装部均与固定件16连接。
40.上述安装位111可以为开设有螺纹孔的连接件，如压铆螺母。该螺纹孔与尾门锁15的安装部相连通，从而通过固定件16实现尾门锁15和尾门内板11之间的连接。
41.当然，安装位111可以为贯穿尾门内板11的通孔，该通孔与尾门锁15的安装部连通，以供固定件16依次穿过安装部和安装位111，从而将尾门锁15安装于尾门内板11。安装位111还可以相对于尾门内板11的表面凸出设置，安装位111在开设通孔的基础上，还具有抵接部以对尾门锁15的安装部进行限位，将整个尾门锁15安装于尾门内板11。如此设置加
快了尾门锁15的安装步伐。
42.如图4和图5所示，在一些实施例中，门锁加强结构14设有固定通孔(图中未示出)，固定通孔与安装位111相连通，固定通孔供固定件16穿过。当固定件16穿过尾门内板11来到门锁加强结构14时，部分固定件16能够伸入固定通孔内，从而与门锁加强结构14连接在一起。为了降低尾门总成1的重量，因此门锁加强结构14设置的厚度较薄。相对于在门锁加强结构14开设盲孔，在门锁加强结构14开设固定通孔，能够提高固定件16和门锁加强结构14之间的连接稳定性。
43.请继续参阅图5，在一些实施例中，门锁加强结构14还设有固定座141,。固定座141位于门锁加强结构14的朝向尾门外板12的一侧，固定座141环绕固定通孔设置。当固定件16穿过固定通孔后，能够继续伸入固定座141内并与固定座141连接，从而进一步提高了固定件16和门锁加强结构14之间的连接稳定性。
44.在一些实施例中，门锁加强结构14背离尾门内板11的一侧与尾门外板12之间具有容置空间，部分固定件16位于容置空间内。相对于使得门锁加强结构14和尾门外板12连接在一起，如在尾门内板11和尾门外板12之间所形成的容纳空间13内，对与尾门锁15的安装区域对应的空间内全部设置门锁加强结构14，使得门锁加强结构14和尾门外板12之间留有一定的容置空间，能够在不影响尾门锁15的安装稳定性的基础上，进一步减小制作门锁加强结构14的用量，从而降低尾门总成1的整体重量。
45.此外，还为伸出门锁加强结构14的固定件16预留了安装空间，避免固定件16直接与尾门外板12接触，对尾门外板12进行了有效保护。
46.在一些实施例中，门锁加强结构14的形状为不规则板状结构，门锁加强结构14的朝向尾门内板11的一侧和尾门内板贴合。如此设置，提高了尾门内板11和门锁加强结构14之间的连接稳定性。而且相对于通过额外的连接件将门锁加强结构14和尾门内板11连接在一起，使得门锁加强结构14的朝向尾门内板11的一侧和尾门内板相贴合，能够减小门锁加强结构14所需的安装空间。关于门锁加强结构14和尾门内板11之间的连接方式可以通过焊接进行连接，以提高门锁加强结构14和尾门内板11之间的连接强度。
47.在一些实施例中，尾门锁15包括互相连接的锁体和锁紧部，锁体和尾门内板11连接，锁紧部相对于锁体凸出设置。相对于锁紧部全部位于锁体内，将锁紧部设置为相对于锁体凸出的方式，能够进一步减小尾门锁15与尾门内板11之间的接触面积，从而减小对尾门内板11进行冲压以形成尾门锁15的安装空间的材料用量，进而降低了尾门总成1的整体重量。
48.本技术实施例还提供了一种车辆，包括车身(图中未示出)和上述尾门总成1，尾门总成1与车身连接，车身包括锁扣，锁扣与尾门总成1的尾门锁15相配合。当锁扣和尾门锁15处于锁紧状态时，尾门总成1相对于车身处于关闭状态。当锁扣和尾门锁15处于分离状态时，尾门总成1相对于车身处于开启状态。
49.其中，该车辆的车身的具体结构参照上述实施例，由于该车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，此处不再赘述。
50.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之
间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

技术特征：
1.一种尾门总成，其特征在于，包括：尾门外板；尾门内板，与所述尾门外板连接，所述尾门内板和所述尾门外板之间形成容纳空间；门锁加强结构，位于所述容纳空间内；尾门锁，位于所述尾门内板背离所述尾门外板的一侧，所述尾门锁通过固定件与所述尾门内板抵接连接，所述固定件贯穿所述尾门内板与所述门锁加强结构连接。2.如权利要求1所述的尾门总成，其特征在于，所述尾门内板具有第一区域，所述尾门锁位于所述第一区域，所述第一区域在所述尾门外板的投影和所述门锁加强结构在所述尾门外板的投影交叠。3.如权利要求2所述的尾门总成，其特征在于，所述尾门内板具有第二区域，所述第二区域环绕所述第一区域分布，由所述尾门内板至所述尾门外板的方向，所述第一区域相对于所述第二区域凹陷，所述第一区域和所述第二区域之间形成安装空间，所述安装空间的形状与所述尾门锁的形状相适配。4.如权利要求2所述的尾门总成，其特征在于，所述尾门内板设有安装位，所述安装位设于所述第一区域，所述安装位与所述尾门锁的安装部相连通，所述安装位和所述安装部均与所述固定件连接。5.如权利要求4所述的尾门总成，其特征在于，所述门锁加强结构设有固定通孔，所述固定通孔与所述安装位相连通，所述固定通孔供所述固定件穿过。6.如权利要求5所述的尾门总成，其特征在于，所述门锁加强结构还设有固定座，所述固定座位于所述门锁加强结构的朝向所述尾门外板的一侧，所述固定座环绕所述固定通孔设置。7.如权利要求1至6任一项所述的尾门总成，其特征在于，所述门锁加强结构背离所述尾门内板的一侧与所述尾门外板之间具有容置空间，部分所述固定件位于所述容置空间内。8.如权利要求1至6任一项所述的尾门总成，其特征在于，所述门锁加强结构的形状为不规则板状结构，所述门锁加强结构的朝向所述尾门内板的一侧和所述尾门内板贴合。9.如权利要求1至6任一项所述的尾门总成，其特征在于，所述尾门锁包括互相连接的锁体和锁紧部，所述锁体和所述尾门内板连接，所述锁紧部相对于所述锁体凸出设置。10.一种车辆，其特征在于，包括车身和权利要求1至9任一项所述的尾门总成，所述尾门总成与所述车身连接，所述车身包括锁扣，所述锁扣与所述尾门总成的尾门锁相配合。

技术总结
本申请提供了一种尾门总成及车辆，尾门总成包括：尾门外板、尾门内板与所述尾门外板连接，所述尾门内板和所述尾门外板之间形成容纳空间；门锁加强结构位于所述容纳空间内；尾门锁，位于所述尾门内板背离所述尾门外板的一侧，所述尾门锁通过固定件与所述尾门内板抵接连接，所述固定件贯穿所述尾门内板与所述门锁加强结构连接。当尾门锁损坏时，用户能够快速的对损坏的尾门锁进行拆卸，并对新的尾门锁进行安装，降低了尾门锁的安装难度。基于固定件还和门锁加强结构连接，因而提高了尾门内板安装尾门锁区域的强度，进而提高了尾门锁安装时的稳定性。的稳定性。的稳定性。


技术研发人员：李冠运 葛文杰 郭志远 姜明
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2023.01.09
技术公布日：2023/6/28