飞机导管战地维修舱以及维修车的制作方法

1.本发明涉及一种车载维修舱以及维修车，尤其涉及一种飞机导管战地维修舱以及维修车。


背景技术：

2.飞机导管维修一直是飞机维修中最为困难的工作之一。导管遍布飞机的发动机、供油系统、液压系统、润滑系统、冷却系统等，这些系统中的导管都有可能出现故障需要进行维修。由于导管重复拆装困难、形状复杂、种类多、加工工序多、收纳困难等因素，造成导管维修使用的设备工装多，对操作人员专业化要求高，所以涉及到导管的维修工作一般都在飞机维修基地进行。
3.对于作战飞机而言，飞机的外场维修是保证飞机飞行时间，可调用飞机数量、保障飞机和飞行员安全的必要条件。因此，提高作战飞机的外场维修能力，对于增强空军战力具有重要意义。现有的飞机战地导管维修方案有：集装箱式维修舱、拖车式维修舱、大型重卡维修舱。
4.集装箱式维修舱：1、只适用于短距离拖动的维修作业，不能适用于战场、城市道路等复杂路况。2、短距移动时，需要使用独立外接车轮推动。3、长距离转运时，需要安装于大型卡车上，需要车辆承受较高的载重，较大的装载空间，同时对于地面路况的要求更高。4、长距离转运时，独立外接车轮需要放入舱内，又占用了舱内空间。
5.拖车式维修舱：只能应对路况良好，维修场地开阔的场地，不能适用于战场、城市道路等复杂路况。
6.大型重卡维修舱：1、不能适用于战场、城市道路等复杂路况。2、长距离转运时，需要安装于大型卡车上，需要车辆承受较高的载重，较大的装载空间，同时对于地面路况的要求更高。
7.以上三种方案还有一些共同缺点：1、作业空间均在车厢内部完成，空间布局方面不适用于导管复杂形状的加工。2、导管维修工作时，工作人员完全进入维修舱，在室内操作，占用空间较大，对于维修舱与车辆的灵活配置不利。3、室内空间相对狭小密闭，降低工作人员的加工效率，并且影响其与车厢外工作场地的沟通。4、不利于设备维护，或者其它可能设备的对接。5、导管加工易产生金属粉尘及碎屑，导致室内工况变差，易影响导管加工质量，且不利于保持清洁。6、室内拥挤空间不便于多工位同时操作。
8.目前，申请人已经完成诸多对飞机导管的轻量型加工设备，例如中国专利文献cn208928947u所公开的无扩口导管内胀挤压工装，中国专利文献cn113458262a所公开的手持式自动扩口机，中国专利文献cn208543294u所公开的管端去毛刺机，中国专利文献cn216096031u所公开的轻量型管端扩口机，中国专利文献cn215587988u所公开的台式切割机。因此，有必要设计一种能够结合上述多种导管维修设备的车载维修舱，以弥补上述现有的飞机战地导管维修方案存在的缺陷。


技术实现要素：

9.因此，本发明的目的在于提供一种针对外场作业的航空导管维修舱以及维修车，该维修舱能够以轻型越野底盘为载体，结合多种专业化导管维修设备，组合成为一体化的飞机外场保障用的导管战地维修车。
10.为了实现上述目的，本发明的一种飞机导管战地维修舱，包括舱体、多个导管维修设备、导管存储仓、户外电源以及发电机，多个导管维修设备、导管存储仓、户外电源以及发电机分布在所述舱体内，所述户外电源用于对多个导管维修设备提供电力，所述发电机用于对户外电源充电；在所述舱体内还设置有多个滑轨装置，所述滑轨装置用于承载导管维修设备，从而使被承载的导管维修设备能够抽拉至舱体外部。
11.所述导管维修设备包括无扩口导管内胀挤压工装、手持式自动扩口机、管端去毛刺机、轻量型管端扩口机、台式切割机、弯管机及压管机中的多种。
12.所述发电机的进气端口与排气端口分别连接有进气管和排气管，所述进气管与排气管延伸至舱体外部。
13.所述导管存储仓包括滚筒、管仓锁以及支撑件，滚筒的两端可旋转地安装于支撑件上，所述支撑件包括吊装耳，用于使导管存储仓吊装在所述舱体内；在滚筒上设置有导管卡件，所述导管卡件上设置有容纳槽用于容纳导管；所述管仓锁包括弧形的锁座以及设置于锁座上的弧形锁舌，所述锁座套在滚筒外侧，所述锁座两端之间的间隙形成用于导管穿过的通道；所述锁舌能够转动至所述间隙位置从而将所述通道封闭，以及能够在所述间隙位置移出从而使所述通道开启。
14.所述锁座内设置有与锁座同圆心的弧形滑槽，所述锁舌位于所述滑槽内；所述滑槽的一端为开口端，所述锁舌能够在所述开口端向外伸出；在所述滑槽内设置有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧顶在所述锁舌上使锁舌始终具有在滑槽内向外伸出的趋势。
15.所述管仓锁还包括锁扣；所述锁舌在间隙位置移出后，所述锁扣能够锁定所述锁舌；所述锁扣通过锁扣轴安装于锁座上；在锁扣轴上设置有一扭簧，扭簧的一端顶在锁座上，另一端顶在锁扣上；所述锁扣包括卡扣部以及拨块部，在所述锁舌上设置有卡槽，当所述锁舌在间隙位置移出后，所述卡扣部在扭簧的作用力下进入所述卡槽从而将所述锁舌卡住；在所述锁舌上设置有拨杆，通过所述拨杆能够拨动所述锁舌移动。
16.所述滑轨装置为三节滑轨装置，包括上轨、中座以及下轨，所述中座的上下表面均设置有截面呈梯形的滑槽，滑槽的槽底宽度大于槽口的宽度，在上轨与下轨上分别设置有与滑槽相配合的滑轨部；在所述上轨与中座之间设置有上限位结构用于限定上轨相对于中座的最大行程，在所述下轨与中座之间设置有下限位机构用于限定中座相对于下轨的最大行程。
17.所述三节滑轨装置还包括锁止机构，所述锁止结构用于在三节滑轨装置处于最大行程工位以及最小行程工位时进行自锁；在所述中座的侧壁上设置有凹槽，所述锁止机构设置于所述凹槽内；所述锁止机构包括连杆、第二压缩弹簧以及位于连杆两端的上销钉块和下销钉块，所述连杆的中部可旋转地安装在中座上，在所述凹槽的两个侧壁上分别开设有用于上销钉块和下销钉块穿过的上通孔和下通孔，在所述上轨上设置有用于上销钉块插入的第一锁止孔和第二锁止孔，在所述下轨上设置有用于下销钉块插入的第三锁止孔和第四锁止孔；所述第二压缩弹簧顶在连杆上使所述上销钉块和下销钉块始终具有从上通孔和
下通孔向外穿出的趋势。
18.本发明还提供一种维修车，所述维修车包括运载车以及车载维修舱，所述车载维修舱包括如前所述的舱体。
19.所述车载维修舱还包括车载底盘，所述车载底盘包括框架以及多个固定件，所述框架能够通过多个所述固定件可分离地固定于运载车的车架上，在所述框架的上端面设置有多个集装箱转锁；在所述舱体的下端设置有集装箱角件，所述集装箱转锁能够插入至所述集装箱角件内并旋转锁紧。
20.所述舱体包括三个上翻门，三个所述上翻门分别位于舱体的后侧、左侧和右侧。
21.采用上述技术方案，本发明的飞机导管战地维修舱以及维修车，与现有技术相比，具有以下有益效果：
22.1、适应性强：舱体能够以轻型越野底盘为载体，可适用于山路、泥路、砂石路等野外环境，同时也可以通过城市的限宽、限高道路，在窄巷中依然可以打开舱门进行维修作业。
23.2、专业化强：针对外场作业环境可以配备多款维修设备及工装，包括无扩口导管内胀挤压工装、手持式自动扩口机、管端去毛刺机、轻量型管端扩口机、台式切割机、压管机、弯管机、导管存储仓等，包含了导管应急保障加工的多种工艺设备，因此相较于现有技术的其它方案中在市面上拼凑设备的维修舱具有明显的专业优势。
24.3、结构布局合理：舱体采用三侧上翻门结构，保证了最大的开敞性，三侧均可作为操作区域。打开后的上翻门可作为操作区域的遮阳挡雨顶棚，增加了操作人员的舒适性。在靠近驾驶室一侧操作空间有限，可以在该侧的舱体内放置不需要经常移动的发电机、户外电源、工具箱和存放工具箱的货架等。台式切割机和轻量型管端扩口机需要比较大的操作空间，所以可以安放在尾部两角处，便携式弯管器放在尾门中间，在拉出后可以获得最大的三维空间，保证复杂管子的弯曲成型。压管机放置在台式切割机和弯管机中间，方便与两工序配合的手动操作。轻量型管端扩口机旁边放置管端去毛刺机，作为扩口的前道工序，方便操作。所有的可操作设备包括发电机均安装于长行程的滑轨装置上，在操作时可以很方便的拉出和退回，并且带有锁止功能，在增加设备操作空间的同时，保证在各种倾斜路面都能正常使用。舱顶吊装导管存放舱，可根据需要存放各种型号的两米长管料，每根导管单独存放，保护导管的同时，方便导管的存取。此布局最大限度的利用了车厢空间，同时也合理的增加了操作的便利性。
25.4、使用方便：舱体尺寸及重量可以与轻型越野底盘相匹配，当一台车辆损坏后，可以快速更换车辆底盘。能源方面不仅配备了柴油发电机，还有储能电池和太阳能发电板，充电接口可使用220v快充，多方位保证设备的正常运转。
26.5、造型独特：舱体外形与轻型越野军车驾驶室外形相配合设计，具有巧妙地防水排烟设计，在造型上兼顾了造型美观、外形尺寸小、实用性强等特点。
附图说明
27.图1为本发明中的维修车的结构示意图。
28.图2为本发明中的维修车的分解示意图。
29.图3为框架的结构示意图。
30.图4为马卡的结构示意图。
31.图5为马卡的分解示意图。
32.图6为将框架放置于车架上的示意图。
33.图7为通过马卡将框架固定于车架上的立体图。
34.图8为图7的主视图。
35.图9为图8的右视图。
36.图10为本发明中的舱体的结构示意图。
37.图11为将舱体的三个上翻门打开状态的示意图。
38.图12为舱体内设备布局的左视图。
39.图13为舱体内设备布局的后视图。
40.图14为舱体内设备布局的右视图。
41.图15为导管存储仓的结构示意图。
42.图16为在导管存储仓设置一根防护管筒时的示意图。
43.图17为管仓锁的结构示意图。
44.图18为管仓锁的主视图。
45.图19为管仓锁的剖视图。
46.图20为将锁舌退回滑槽内的状态示意图。
47.图21为图20中的a部局部放大图。
48.图22为卡扣部卡住卡槽时的状态示意图。
49.图23为图16中的b部局部放大图。
50.图24为支撑件的分解示意图。
51.图25为支撑件的剖视图。
52.图26为三节滑轨装置处于收纳状态时的立体结构示意图。
53.图27为三节滑轨装置处于拉伸状态时的立体结构示意图。
54.图28为三节滑轨装置的侧视图。
55.图29为三节滑轨装置的主视图。
56.图30为三节滑轨装置的局部剖视图。
57.图31为图30中的c部局部放大图。
58.图32为图30中的d部局部放大图。
59.图33为上销钉块脱离上轨的状态示意图。
60.图34为下销钉块脱离下轨的状态示意图。
61.图35为三节滑轨装置处于拉伸状态时的主视图。
62.图36为三节滑轨装置处于拉伸状态时下销钉块锁止下轨的状态示意图。
63.图37为三节滑轨装置处于拉伸状态时上销钉块锁止上轨的状态示意图。
具体实施方式
64.以下通过附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
65.如图1、2所示，本发明的一种维修车，包括运载车1以及车载维修舱2，所述车载维修舱2包括舱体21以及车载底盘结构22，在所述舱体21的下端设置有集装箱角件211，所述
车载底盘结构22中的集装箱转锁221能够插入至所述集装箱角件211内并旋转锁紧。
66.如图3-5所示，所述车载底盘结构22包括框架222以及多个固定件，所述框架222能够通过多个所述固定件可分离地固定于运载车1的车架上，在所述框架222的上端面设置有多个所述集装箱转锁221。在本实施例中，所述固定件为马卡223，所述马卡223包括u形卡223a、连接于u形卡223a两端部的挡板223c以及螺接于u形卡223a两端的螺母223b。
67.所述框架222包括位于前端和后端的两个横梁222a，两个所述横梁222a之间通过两个纵梁222b连接，在所述框架222的四角位置分别设置有所述集装箱转锁221。
68.在两个所述纵梁222b的相反一侧分别设置有多个侧杆222c，在所述侧杆222c上设置有挡泥板222d。如图6-9所示，当将所述框架222固定于车架上时，所述挡泥板222d刚好位于车轮的前后两侧。在所述框架222的后侧设置有尾灯222e。在所述框架222的后侧还设置有用于安装车牌的安装座222f。
69.本发明还提供一种采用上述技术方案，本发明的车载底盘结构22、车载维修舱2以及抢修车，在运载车1的车架上可分离地安装框架222，再将舱体21通过集装箱角件211可分离地固定在集装箱转锁221上，完成对车载维修舱2的安装；当需要卸舱体21时，只需旋转集装箱转锁221解锁后即可将舱体21抬离框架222，相比于现有技术而言，舱体21装卸方便。
70.如图10-14所示，所述舱体21内设置有多个导管维修设备、导管存储仓3、户外电源4(电池)以及发电机5，所述发电机5的进气端口与排气端口分别连接有进气管51和排气管52，所述进气管51与排气管52延伸至舱体21外部，进气管51的端部设置有过滤器53。所述户外电源4用于对多个导管维修设备提供电力，所述发电机5用于对户外电源4充电。
71.在所述舱体21内还设置有多个滑轨装置6，所述滑轨装置6用于承载导管维修设备，从而使被承载的导管维修设备能够抽拉至舱体21外部。
72.在本实施例中，所述导管维修设备包括无扩口导管内胀挤压工装71、手持式自动扩口机72、管端去毛刺机73、轻量型管端扩口机74、台式切割机75、弯管机76、压管机77、模具箱子81以及工具箱80。
73.所述舱体21包括三个，三个所述上翻门212分别位于舱体21的后侧、左侧和右侧。舱体21采用三侧上翻门212结构，保证了最大的开敞性，三侧均可作为操作区域。打开后的上翻门212可作为操作区域的遮阳挡雨顶棚，增加了操作人员的舒适性。
74.在靠近驾驶室一侧操作空间有限，可以在该侧的舱体21内放置不需要经常移动的发电机5、户外电源4、工具箱和存放工具箱的货架等。
75.台式切割机75和轻量型管端扩口机74需要比较大的操作空间，所以可以安放在尾部两角处，弯管机76放在尾门中间，在拉出后可以获得最大的三维空间，保证复杂管子的弯曲成型。压管机77放置在台式切割机75和弯管机76中间，方便与两工序配合的手动操作。轻量型管端扩口机74旁边放置管端去毛刺机73，作为扩口的前道工序，方便操作。
76.所有的可操作设备包括发电机5均安装于长行程的滑轨装置6上，在操作时可以很方便的拉出和退回，并且带有锁止功能，在增加设备操作空间的同时，保证在各种倾斜路面都能正常使用。
77.如图15、16所示，所述导管存储仓3，包括滚筒31、管仓锁32以及支撑件33。
78.所述支撑件33为两个，分别位于滚筒31的两端，所述滚筒31可旋转地安装于所述支撑件33上。
79.如图24、25所示，所述支撑件33包括基板331以及吊耳332，通过吊耳332能够对导管存储仓3进行吊装。所述基板331上设置有外套筒333，所述滚筒31安装于基板331上，所述外套筒333套设在滚筒31的外侧。所述滚筒31穿过基板331上的安装孔，通过轴承334安装于固定在基板331上的轴承大垫环335和轴承小垫环336上，并通过轴承挡圈337阻挡。
80.在滚筒31上设置有多个导管卡件34，所述导管卡件34为环形，套设在所述滚筒31的外侧。在所述导管卡件34上均匀分布有多个容纳槽341用于容纳导管。为了对导管进行防护，在本实施例中，所述导管存储仓3还可以设置防护管筒35，所述防护管筒35用于套在导管外侧对导管进行防护，在进行存放时将导管插入至防护管筒35内，再将防护管筒35放置在容纳槽341内。
81.所述外套筒333与滚筒31之间形成能够容纳导管的缝隙330，并且在所述外套筒333上开设有用于导管穿过的通槽3331，当需要存放导管时，可以将导管或防护管筒35穿过所述通槽3331后放入导管卡件34的容纳槽341内，然后转动滚筒31再放入下一根导管。由于外套筒333与滚筒31之间形成有缝隙330，不会对导管的转动构成阻挡。
82.如图17-23所示，所述管仓锁32为两个，两个管仓锁32并列设置在所述滚筒31的中部。两个管仓锁32相对设置在一u形板350上，所述u形板350能够同所述吊耳332一同吊装。
83.每个所述管仓锁32包括弧形的锁座321以及设置于锁座321上的弧形锁舌322，所述锁座321套在滚筒31外侧，所述锁座321两端之间的间隙320形成用于导管穿过的通道。所述锁舌322能够转动至所述间隙320位置从而将所述通道封闭，以及能够在所述间隙320位置移出从而使所述通道开启。
84.所述锁座321内设置有与锁座321同圆心的弧形滑槽3210，所述锁舌322位于所述滑槽3210内；所述滑槽3210的一端为开口端3210a，所述锁舌322能够在所述开口端3210a向外伸出。在所述锁座321上开设有一弧形的导向槽3211，在所述锁舌322上设置有拨杆，所述拨杆穿过导向槽3211向外伸出，通过所述拨杆能够拨动所述锁舌322移动。在本实施例中，两个所述管仓锁32的锁舌322通过连接杆323相连从而能够联动，即所述连接杆323形成所述拨杆。
85.在所述滑槽3210内设置有第一压缩弹簧324，所述第一压缩弹簧324顶在所述锁舌322上使锁舌322始终具有在滑槽3210内向外伸出的趋势。
86.所述管仓锁32还包括锁扣325。所述锁舌322在间隙320位置移出后，所述锁扣325能够锁定所述锁舌322。具体而言，所述锁扣325通过锁扣轴3251安装于锁座321上。所述锁扣325包括卡扣部3252以及拨块部3253，在锁座321上正对所述卡扣部3252的位置设置有一让位槽3212，所述卡扣部3252的端部能够穿过让位槽3212进入滑槽3210内。在锁扣轴3251上设置有一扭簧3254，扭簧3254的一端顶在锁座321上，另一端顶在锁扣325上。在所述锁舌322上设置有卡槽3221，当所述锁舌322在间隙320位置移出后，所述卡扣部3252在扭簧3254的作用力下进入所述卡槽3221从而将所述锁舌322卡住。如图19所示，当锁舌322还部分位于所述间隙320位置时，所述卡扣部3252在扭簧3254的作用力下顶在锁舌322的侧壁上。如图20、21所示，当通过拨动连接杆323使锁舌322缩回至滑槽3210内时，锁舌322上的卡槽3221移动至正对让位槽3212的位置，从而卡扣部3252进入卡槽3221内。如图22、23所示，此时放开连接杆323，在第一压缩弹簧324的作用下，锁舌322向外移动，刚好能够使卡扣部3252卡紧在卡槽3221的槽底。此时管仓锁32处于打开状态，可以对导管进行存放或取出。当
需要关闭管仓锁32时，按压拨块部3253，使锁扣325部脱离卡槽3221，则锁舌322会在第一压缩弹簧324的作用下在滑槽3210内伸出。
87.如图26-28所示，所述滑轨装置6为三节滑轨装置，包括上轨61、中座62以及下轨63，所述中座62的上下表面均设置有截面呈梯形的滑槽621，滑槽621的槽底宽度大于槽口的宽度，在上轨61与下轨63上分别设置有与滑槽621相配合的滑轨部610，所述滑轨部610的截面也为梯形，当滑轨部610插入至滑槽621内后，能够沿着滑槽621的方向直线移动，并且受到梯形结构的限制而不会向外脱出。在所述滑槽621内设置有镶条64，所述镶条64用于调节上轨61、中座62、下轨63之间的间隙；所述中座62上设置有镶条止动螺钉65，用于将镶条64保持在滑槽621内部。
88.在所述上轨61与中座62之间设置有上限位结构用于限定上轨61相对于中座62的最大行程，在所述下轨63与中座62之间设置有下限位机构用于限定中座62相对于下轨63的最大行程。
89.在本实施例中，如图29-32所示，所述上限位结构包括分别螺接固定在所述上轨61两端的第一限位螺钉661和第二限位螺钉662，在中座62上设置有第一止挡部6201和第二止挡部6202，当上轨61相对于中座62向外拉出至最大行程位置时所述第一限位螺钉661抵挡在第一止挡部6201上，当上轨61复位至与中座62重叠的位置时所述第二限位螺钉662抵挡在第二止挡部6202上。
90.在所述中座62上设置有用于容纳第一限位螺钉661和第二限位螺钉662的上让位槽622，在所述上让位槽622内设置有上挡块6221，第一止挡部6201和第二止挡部6202位于所述上挡块6221的两侧。
91.所述下限位结构包括分别螺接固定在所述中座62两端的第三限位螺钉663和第四限位螺钉664，在下轨63上设置有第三止挡部6301和第四止挡部6302，当中座62相对于下轨63向外拉出至最大行程位置时所述第三限位螺钉663抵挡在第三止挡部6301上，当中座62复位至与下轨63重叠的位置时所述第四限位螺钉664抵挡在第四止挡部6302上。
92.在所述下轨63上设置有用于容纳第三限位螺钉663和第四限位螺钉664的下让位槽631，在所述下让位槽631内设置有下挡块6311，第三止挡部6301和第四止挡部6302位于所述下挡块6311的两侧。
93.为了防止限位螺钉意外失效，在每个限位螺钉旁边并列设置有一个保险螺钉65，以防止上轨61、中座62以及下轨63相互脱离。
94.所述三节滑轨装置还包括锁止机构，所述锁止结构用于在三节滑轨装置处于最大行程工位以及最小行程工位时进行自锁。
95.在所述中座62的侧壁上设置有凹槽623，所述锁止机构设置于所述凹槽623内；所述锁止机构包括连杆671、第二压缩弹簧672以及位于连杆671两端的上销钉块673和下销钉块674，所述连杆671的中部通过塞打螺钉675可旋转地安装在中座62上，在所述凹槽623的两个侧壁上分别开设有用于上销钉块673和下销钉块674穿过的上通孔6231和下通孔6232，在所述上轨61上设置有用于上销钉块673插入的第一锁止孔6101和第二锁止孔6102，在所述下轨63上设置有用于下销钉块674插入的第三锁止孔6303和第四锁止孔6304。所述第二压缩弹簧672的一端固定于所述凹槽623的侧壁上，另一端插入至连杆671上的销孔6711中，所述第二压缩弹簧672顶在连杆671上从而使所述上销钉块673和下销钉块674始终具有从
上通孔6231和下通孔6232向外穿出的趋势。
96.在所述连杆671的一端设置有按压手柄676，在进行解锁时可以通过所述按压手柄676对连杆671进行按压，从而使上销钉块673和下销钉块674分别脱离上轨61的第一锁止孔6101和下轨63的第三锁止孔6303，如图33、34所示。然后可以向外拉拽上轨61使整个三节滑轨装置被拉伸，当三节滑轨装置被拉伸至最大行程工位时，如图35-37所示，在第二压缩弹簧672的复位作用下，上销钉块673和下销钉块674分别进入上轨61的第二锁止孔6102和下轨63的第四锁止孔6304，从而将三节滑轨装置锁止在该工位，实现自锁。
97.显然，上述实施例仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

技术特征：
1.一种飞机导管战地维修舱，其特征在于：包括舱体、多个导管维修设备、导管存储仓、户外电源以及发电机，多个导管维修设备、导管存储仓、户外电源以及发电机分布在所述舱体内，所述户外电源用于对多个导管维修设备提供电力，所述发电机用于对户外电源充电；在所述舱体内还设置有多个滑轨装置，所述滑轨装置用于承载导管维修设备，从而使被承载的导管维修设备能够抽拉至舱体外部。2.如权利要求1所述的飞机导管战地维修舱，其特征在于：所述导管维修设备包括无扩口导管内胀挤压工装、手持式自动扩口机、管端去毛刺机、轻量型管端扩口机、台式切割机、弯管机及压管机中的多种。3.如权利要求1所述的飞机导管战地维修舱，其特征在于：所述导管存储仓包括滚筒、管仓锁以及支撑件，滚筒的两端可旋转地安装于支撑件上，所述支撑件包括吊装耳，用于使导管存储仓吊装在所述舱体内；在滚筒上设置有导管卡件，所述导管卡件上设置有容纳槽用于容纳导管；所述管仓锁包括弧形的锁座以及设置于锁座上的弧形锁舌，所述锁座套在滚筒外侧，所述锁座两端之间的间隙形成用于导管穿过的通道；所述锁舌能够转动至所述间隙位置从而将所述通道封闭，以及能够在所述间隙位置移出从而使所述通道开启。4.如权利要求3所述的飞机导管战地维修舱，其特征在于：所述锁座内设置有与锁座同圆心的弧形滑槽，所述锁舌位于所述滑槽内；所述滑槽的一端为开口端，所述锁舌能够在所述开口端向外伸出；在所述滑槽内设置有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧顶在所述锁舌上使锁舌始终具有在滑槽内向外伸出的趋势。5.如权利要求4所述的飞机导管战地维修舱，其特征在于：所述管仓锁还包括锁扣；所述锁舌在间隙位置移出后，所述锁扣能够锁定所述锁舌；所述锁扣通过锁扣轴安装于锁座上；在锁扣轴上设置有一扭簧，扭簧的一端顶在锁座上，另一端顶在锁扣上；所述锁扣包括卡扣部以及拨块部，在所述锁舌上设置有卡槽，当所述锁舌在间隙位置移出后，所述卡扣部在扭簧的作用力下进入所述卡槽从而将所述锁舌卡住；在所述锁舌上设置有拨杆，通过所述拨杆能够拨动所述锁舌移动。6.如权利要求1-5任一项所述的飞机导管战地维修舱，其特征在于：所述滑轨装置为三节滑轨装置，包括上轨、中座以及下轨，所述中座的上下表面均设置有截面呈梯形的滑槽，滑槽的槽底宽度大于槽口的宽度，在上轨与下轨上分别设置有与滑槽相配合的滑轨部；在所述上轨与中座之间设置有上限位结构用于限定上轨相对于中座的最大行程，在所述下轨与中座之间设置有下限位机构用于限定中座相对于下轨的最大行程。7.如权利要求6所述的飞机导管战地维修舱，其特征在于：所述三节滑轨装置还包括锁止机构，所述锁止结构用于在三节滑轨装置处于最大行程工位以及最小行程工位时进行自锁；在所述中座的侧壁上设置有凹槽，所述锁止机构设置于所述凹槽内；所述锁止机构包括连杆、第二压缩弹簧以及位于连杆两端的上销钉块和下销钉块，所述连杆的中部可旋转地安装在中座上，在所述凹槽的两个侧壁上分别开设有用于上销钉块和下销钉块穿过的上通孔和下通孔，在所述上轨上设置有用于上销钉块插入的第一锁止孔和第二锁止孔，在所述下轨上设置有用于下销钉块插入的第三锁止孔和第四锁止孔；所述第二压缩弹簧顶在连杆上使所述上销钉块和下销钉块始终具有从上通孔和下通孔向外穿出的趋势。8.一种维修车，其特征在于：所述维修车包括运载车以及车载维修舱，所述车载维修舱包括如权利要求1-7任一项所述的舱体。
9.如权利要求6所述的维修车，其特征在于：所述车载维修舱还包括车载底盘，所述车载底盘包括框架以及多个固定件，所述框架能够通过多个所述固定件可分离地固定于运载车的车架上，在所述框架的上端面设置有多个集装箱转锁；在所述舱体的下端设置有集装箱角件，所述集装箱转锁能够插入至所述集装箱角件内并旋转锁紧。10.如权利要求8或9所述的维修车，其特征在于：所述舱体包括三个上翻门，三个所述上翻门分别位于舱体的后侧、左侧和右侧。

技术总结
本发明提供一种飞机导管战地维修舱，包括舱体、多个导管维修设备、导管存储仓、户外电源以及发电机，多个导管维修设备、导管存储仓、户外电源以及发电机分布在所述舱体内，所述户外电源用于对多个导管维修设备提供电力，所述发电机用于对户外电源充电；在所述舱体内还设置有多个滑轨装置，所述滑轨装置用于承载导管维修设备，从而使被承载的导管维修设备能够抽拉至舱体外部。本发明还提供一种维修车，所述维修车包括如前所述的舱体。采用上述技术方案，本发明的飞机导管战地维修舱以及维修车，舱体能够以轻型越野底盘为载体，可适用于山路、泥路、砂石路等野外环境，同时也可以通过城市的限宽、限高道路，在窄巷中依然可以打开舱门进行维修作业。行维修作业。行维修作业。


技术研发人员：卓峰 刘高杰 刘稷恒
受保护的技术使用者：航珍航空技术（上海）有限公司
技术研发日：2023.02.04
技术公布日：2023/7/6