锁紧机构及具有其的电池的制作方法

1.本发明涉及电池锁紧技术领域，尤其是涉及一种锁紧机构及具有其的电池。


背景技术：

2.现有技术中，在电动汽车与可更换的电池包之间，一般设有用于紧固电动汽车与电池包的电池包锁紧机构，而锁紧机构具体结构的优劣，极大地影响着换电的效率。现有的电池包锁紧机构大多采用螺栓拧紧机构将电池包紧固在汽车上，在对采用这种结构的电池包进行换电时，换电过程比较费时，换电操作也比较复杂。因此如何设计一种锁紧机构能快速拆卸和安装电池使得成为了本领域丞待解决的问题。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种锁紧机构，根据本发明的锁紧机构，驱动件可以作为锁紧机构的原动件，驱动件可以在外界驱动装置的驱动下驱动，也可以主动运动，驱动件驱动锁紧件在锁紧壳体的轴向上移动以使锁紧机构在锁止状态和解锁状态切换。利用本技术的锁紧机构，可将电池固定在车辆上，并且由于其操作简便，可以实现快速拆卸和安装电池。
4.本发明还提出一种具有上述锁紧机构的电池。
5.根据本发明实施例的锁紧机构包括：锁紧壳体，所述锁紧壳体适于与所述电池固定；锁紧件，所述锁紧件可移动地设置于所述锁紧壳体上以在锁止状态与解锁状态之间切换；限位部，所述限位部可移动地设置于所述锁紧件上且所述限位部适于在锁止状态凸出于所述锁紧件的外表面，在所述解锁状态收容于所述锁紧件内；驱动件，所述驱动件适于驱动所述锁紧件朝向锁紧壳体的方向移动以由所述解锁状态切换为所述锁止状态。
6.根据本发明实施例的锁紧机构，首先通过驱动驱动件，驱动件驱动锁紧件使得锁紧件在锁紧壳体的轴向上移动，当驱动件驱动锁紧件在轴向上靠近锁紧壳体时，限位部受力作用从而凸出于锁紧件的外表面，此时锁紧机构为锁止状态，当驱动件驱动锁紧件在轴向上远离锁紧壳体时，限位部受力作用从锁紧的外表面回到锁紧件内部，此时锁紧机构为解锁状态。利用本技术的锁紧机构，可将电池固定在车辆上，并且由于其操作简便，可以实现快速拆卸和安装电池。
7.根据本发明的一些实施例，所述锁紧件内形成有锁紧容纳腔以及与所述锁紧容纳腔连通的限位孔，所述限位部的至少部分收容于所述锁紧容纳腔内且在所述解锁状态切换为所述锁止状态时通过所述限位孔凸出于所述锁紧件的外表面。
8.根据本发明的一些实施例，所述锁紧件套设于所述驱动件上，所述驱动件上形成有驱动面，所述驱动面构造为锥面且适于在所述锁紧件朝向锁紧壳体移动过程中将所述限位部导向所述限位孔。
9.根据本发明的一些实施例，所述限位部构造为球体。
10.根据本发明的一些实施例，所述驱动件可转动地设置于所述锁紧壳体上，所述锁
紧件与所述锁紧壳体螺纹配合，所述驱动件适于驱动所述锁紧件在所述锁紧壳体上移动。
11.根据本发明的一些实施例，所述锁紧件上形成有第一周向限位件，所述驱动件上形成有第二周向限位件，所述第一周向限位件与所述第二周向限位件配合以限制所述锁紧件与所述驱动件的周向相对运动。
12.根据本发明的一些实施例，所述锁紧壳体上形成有第一轴向限位件，所述驱动件上形成有第二轴向限位件，所述第一轴向限位件与所述第二轴向限位件配合以限制所述锁紧壳体与所述驱动件的轴向相对运动。
13.根据本发明的一些实施例，所述锁紧壳体上形成有锁止腔，所述驱动件的至少部分收容于所述锁止腔内，所述锁止腔的内壁上设置有在所述驱动件周向上间隔设置的第一锁止齿；所述锁紧机构还包括：锁止环，所述锁止环收容于所述锁止腔内且套设于所述驱动件的外周，所述锁止环可沿所述驱动件的轴向移动并与所述驱动件在周向上锁止，所述锁止环的外周设置有与所述第一锁止齿啮合的第二锁止齿。
14.根据本发明的一些实施例，所述锁紧机构还包括：复位件，所述复位件连接于所述锁止环与所述锁止腔的内壁之间。
15.下面简单描述根据本发明的电池。
16.根据本发明的电池上设置有上述实施例中任意一项所述的锁紧机构，由于根据本发明的电池上设置有上述实施例中任意一项所述的锁紧机构，因此该电池在安装时，锁体能够自行保护，防止自行解锁，使得电池包的安装更加稳定。另外该锁紧机构还能解决在轴向上的容差问题，使得电池固定在车辆上时不存在活动余量，使得当车辆振动时，电池能固定在车辆上且不发生晃动，保护了电池，使得电池性能更好，寿命更长。
17.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
18.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本发明实施例的锁紧机构爆炸图；
20.图2是根据本发明实施例的锁紧机构解锁状态；
21.图3是根据本发明实施例的锁紧机构锁止状态；
22.图4是根据本发明的一个实施例的锁紧部件轴测图；
23.图5是图4中锁紧部件的爆炸图；
24.图6是根据本发明的另一个实施例的锁紧部件轴测图；
25.图7是图6中锁紧部件爆炸图；
26.图8是根据本发明的另一个实施例的锁紧部件轴测图；
27.图9是图8中锁紧部件的爆炸图；
28.图10是根据本发明实施例的锁紧机构与锁紧部件配合时的锁止状态剖视图；
29.图11是根据本发明实施例的锁紧机构与锁紧部件配合时的解锁状态剖视图。
30.附图标记：
31.锁紧机构1，
32.锁紧壳体11，锁紧件12，限位部13，驱动件14，限位孔15，第二周向限位件16，
33.第一轴向限位件17，限位螺栓171，限位卡珠172，
34.第二轴向限位件18，锁止环19，复位件20，限位片21，
35.锁紧部件2，
36.锁止壳体22，限位卡套23，卡接部24，限位板25，连接环26，连接板27，密封垫圈28。
具体实施方式
37.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
38.现有技术中，在电动汽车与可更换的电池包之间，一般设有用于紧固电动汽车与电池包的电池包锁紧机构，而锁紧机构具体结构的优劣，极大地影响着换电的效率。现有的电池包锁紧机构大多采用螺栓拧紧机构将电池包紧固在汽车上，在对采用这种结构的电池包进行换电时，换电过程比较费时，换电操作也比较复杂。
39.下面参考图1-3以及图10-11描述根据本发明实施例的锁紧机构。
40.根据本发明实施例的锁紧机构1包括：锁紧壳体11、锁紧件12、限位部13和驱动件14。锁紧壳体11适于与电池固定；锁紧件12可移动地设置于锁紧壳体11上以在锁止状态与解锁状态之间切换；限位部13可移动地设置于锁紧件12上且限位部13适于在锁止状态凸出于锁紧件12的外表面，在解锁状态收容于锁紧件12内；驱动件14适于驱动锁紧件12朝向锁紧壳体11的方向移动以由解锁状态切换为锁止状态。
41.其中，驱动件14可以作为锁紧机构1的原动件，驱动件14可以在外界驱动装置的驱动下驱动，也可以主动运动，驱动件14驱动锁紧件12使得锁紧件12在锁紧壳体11的轴向上移动，当驱动件14驱动锁紧件12在轴向上靠近锁紧壳体11运动时，限位部13随着锁紧壳体11作同向运动，当限位部13与驱动件14接触时，限位部13受到驱动件14力的作用从而凸出于锁紧件12的外表面，此时锁紧机构1为锁止状态，当驱动件14驱动锁紧件12在轴向上远离锁紧壳体11时，限位部13受力作用从锁紧的外表面回到锁紧件12内部，此时锁紧机构1为解锁状态。
42.根据本发明实施例的锁紧机构1，驱动件14可以作为锁紧机构1的原动件，驱动件14可以在外界驱动装置的驱动下驱动，也可以主动运动，驱动件14驱动锁紧件12在锁紧壳体11的轴向上移动以使锁紧机构1在锁止状态和解锁状态切换。利用本技术的锁紧机构1，可将电池固定在车辆上，相比于传统的使用螺栓拧紧机构将电池固定在车辆上，本技术的锁紧机构1锁止或解锁过程操作更为简便，可以实现快速拆卸和安装电池。
43.在本发明的一些实施例中，锁紧件12内形成有锁紧容纳腔以及与锁紧容纳腔连通的限位孔15，限位部13的至少部分收容于锁紧容纳腔内且在解锁状态切换为锁止状态时通过限位孔15凸出于锁紧件12的外表面。其中，驱动件14的至少部分收容于锁紧容纳腔内，并与锁紧容纳腔的内壁连接，以使驱动件14在运动时可带着锁紧件12一起运动。在本发明的一个实施例中，在锁紧机构1与和其对应的锁紧装置配合锁紧时，限位部13在锁止时受到锁紧装置施加的轴向上的力。具体地，当锁紧机构1由解锁状态切换为锁止状态时，锁紧件12在驱动件14的驱动下朝向靠近锁紧壳体11的方向移动，限位部13随着锁紧件12作同向运
动，当限位部13与驱动件14接触时，限位部13受到驱动件14力的作用，限位部13的部分通过限位孔15凸出于锁紧件12的外表面，限位部13的另一部分收容于锁紧容纳腔内，使得锁止机构在锁止时，限位部13可受到锁紧件12施加的支持力，其中，该支持力与锁紧装置与限位部13之间的轴向力方向相反，二力共同作用于限位部13上，使限位部13固定，此时锁止成功。
44.在本发明的一些实施例中，锁紧件12套设于驱动件14上，驱动件14上形成有驱动面，驱动面构造为锥面且适于在锁紧件12朝向锁紧壳体11移动过程中将限位部13导向限位孔15。其中，在驱动件14驱动锁紧件12朝向锁紧壳体11移动的锁止过程中，限位部13通过锁紧件12的带动与驱动件14的驱动面接触，由于驱动面构造为锥面，当限位部13与驱动面接触并受力时，该力可分解为轴向上的力与水平方向的力，轴向上的力与驱动限位部13在轴向上运动的力抵消，因此限位部13最终会受到水平方向上的力，使限位部13朝向远离锁紧件12的方向移动最终凸出于锁紧件12上的限位孔15。
45.在本发明的一个实施例中，限位部13构造为球体。其中，限位部13的直径不大于限位孔15的直径，使得当限位部13受到驱动件14的力的作用时，限位部13能凸出于锁紧件12的外表面，避免由于限位部13直径过大而无法穿过限位孔15，避免锁紧失效。
46.在本发明的一些实施例中，驱动件14可转动地设置于锁紧壳体11上，锁紧件12与锁紧壳体11螺纹配合，驱动件14适于驱动锁紧件12在锁紧壳体11上移动。锁紧件12与锁紧壳体11通过螺纹配合，配合更加稳定，且可通过旋转锁紧件12的方式使锁紧件12在锁紧壳体11的轴向上移动。具体地，通过旋转驱动件14，驱动件14驱动锁紧件12旋转，锁紧件12沿螺纹路径旋转朝向靠近或远离锁紧壳体11的方向移动，其中，锁紧件12靠近锁紧壳体11移动为锁止过程，锁紧件12远离锁紧壳体11移动为解锁过程。
47.现有技术中，在对电池进行锁紧固定时，锁紧装置在锁紧时会存在在轴向上的位移余量，在车辆行驶过程中，电池会由于锁紧装置余量的存在而在轴向上晃动，可能导致电池受损，本技术可通过持续旋转驱动件14，直至驱动件14无法旋转，此时锁紧件12下降到最低位置，使得在使用本技术的锁紧机构1对电池包进行锁紧时，不存在轴向上的余量，消除锁紧机构1在锁止状态时的轴向上的容差。
48.在本发明的一些实施例中，锁紧件12上形成有第一周向限位件，驱动件14上形成有第二周向限位件16，第一周向限位件与第二周向限位件16配合以限制锁紧件12与驱动件14的周向相对运动。
49.其中，第一周向限位件设置在锁紧容纳腔内壁，第一周向限位件可以构造为截面为六边形或八边形的中空棱柱，需要注意的是第一周向限位件截面不局限于六边形或八边形；第二周向限位件16可以构造为与第一周向限位件适配的截面为六边形或八边形的棱柱，需要注意的是第二周向限位件16截面不局限于六边形或八边形。具体地，当把锁紧件12套设于驱动件14上时，驱动件14上的第二周向限位件16的外表面与锁紧件12上的第一周向限位件的内表面面面贴合，从而限制了驱动件14与锁紧件12之间的周向相对运动，使得在旋转驱动件14时，锁紧件12能被带动随着驱动件14旋转从而在锁紧壳体11的轴向上移动。
50.在本发明的一些实施例中，锁紧壳体11上形成有第一轴向限位件17，驱动件14上形成有第二轴向限位件18，第一轴向限位件17与第二轴向限位件18配合以限制锁紧壳体11与驱动件14的轴向相对运动。在本发明的一个实施例中，锁紧壳体11上设置有螺栓孔，第一
轴向限位件17包括：限位螺栓171和限位卡珠172；第二轴向限位件18上形成有凹槽。具体地，限位卡珠172设置在凹槽内，通过将限位螺栓171穿过螺栓孔并将限位螺栓171的一端固定在锁紧壳体11上，限位螺栓171的另一端抵接限位卡珠172并与第二轴向限位件18上的凹槽共同配合将限位卡珠172的位置固定，可以实现对驱动件14在轴向上的位置进行限位，使驱动件14在轴向上的位置固定。由于与驱动件14抵接的为限位卡珠172，因此不会影响驱动件14的旋转。
51.在本发明的一些实施例中，锁紧壳体11上形成有锁止腔，驱动件14的至少部分收容于锁止腔内，锁止腔的内壁上设置有在驱动件14周向上间隔设置的第一锁止齿；锁紧机构1还包括锁止环19，锁止环19收容于锁止腔内且套设于驱动件14的外周，锁止环19可沿驱动件14的轴向移动并与驱动件14在周向上锁止，锁止环19的外周设置有与第一锁止齿啮合的第二锁止齿。
52.其中，驱动件14上设置有锁止段，锁止段收容于锁止腔内。锁止段可以构造为截面为六边形或八边形的棱柱，需要主要注意的是，锁止段的截面不局限于六边形或八边形。锁止环19的内壁可以构造为与锁止段外周适配的六个或八个彼此相连的周面，需要注意的是，锁止环19的内壁不局限于六个或八个周面。将锁止环19套设于驱动件14的锁止段，通过锁止环19的内壁周面与驱动件14锁止段的外周面相互配合，可限制锁止环19与驱动件14的相对转动。由于锁止腔的内壁上设置有在驱动件14周向上间隔设置的第一锁止齿，锁止环19的外周设置有与第一锁止齿啮合的第二锁止齿，通过第一锁止齿与第二锁止齿的相互啮合，可限制锁止环19与锁紧壳体11的相对转动，从而限制驱动件14的相对转动，避免出现自动解锁或脱锁的情况，增加锁紧机构1的锁止可靠性。
53.在本发明的一些实施例中，锁紧机构1还包括复位件20，复位件20连接于锁止环19与锁止腔的内壁之间。其中，复位件20可以构造为弹簧，弹簧的两端分别连接于锁止环19和锁止腔的内壁之间。具体地，在锁紧机构1从解锁状态进入锁止状态时，首先顶起或下拉锁止环19，使第一锁止齿与第二锁止齿分离，进一步地通过旋转驱动件14，使锁紧机构1进入锁止状态，进入锁止状态后，通过弹簧的回弹力使锁止环19复位，进而使得第一锁止齿与第二锁止齿重新啮合。
54.在本发明的另一个实施例中，锁紧机构1还包括限位片21，限位片21设置在锁紧壳体11的锁紧容纳腔内，限位片21用于限制锁止环19的轴向位置，避免锁止环19掉出锁止壳体22。
55.下面简单描述根据本发明的电池。
56.根据本发明的电池上设置有上述实施例中任意一项所述的锁紧机构1，由于根据本发明的电池上设置有上述实施例中任意一项所述的锁紧机构1，因此该电池在安装时，锁体能够自行保护，防止自行解锁，使得电池包的安装更加稳定。另外该锁紧机构1还能解决在轴向上的容差问题，使得电池固定在车辆上时不存在活动余量，使得当车辆振动时，电池能固定在车辆上且不发生晃动，保护了电池，使得电池性能更好，寿命更长。
57.下面还提出一种锁紧部件。
58.下面参考图4-11描述根据本发明实施例的锁紧部件。
59.现有技术中，在安装车辆电池时需要对电池进行固定锁紧，当对电池的多个位置进行锁止时，由于每个锁体在锁紧时会有误差，导致出现容差问题。
60.根据本发明实施例的锁紧部件2包括：锁止壳体22和限位卡套23。锁止壳体22上形成有适于收容锁紧机构的锁止容纳腔；限位卡套23内形成有适于与锁紧机构1配合的卡接部24，限位卡套23收容于锁止容纳腔内且可移动地设置于锁止容纳腔内。
61.根据本发明实施例的锁紧部件2，通过在锁止壳体22的锁止容纳腔内设置限位卡套23，且限位卡套23在锁止容纳腔内可移动，限位卡套23上形成有与锁紧机构1配合的卡接部24，当锁紧部件2与锁紧机构1配合在一起进行锁止时，由于限位卡套23在锁止容纳腔内可移动，因此在锁紧时，最终锁紧位置可在限位卡套23径向上进行位移，当在电池的多个位置进行锁止时，每个锁紧部件2与对应的锁紧机构1在锁止后的最终位置均可在限位卡套23的径向上进行位移，解决了锁止时在限位卡套23径向上的容差问题。
62.在本发明的一些实施例中，锁紧部件2还包括限位板25，限位板25设置于锁止容纳腔的一端且用于限制限位卡套23的轴向移动。其中，限位板25可以构造为环形板，限位卡套23可以构造为中空圆柱，环形板的内径小于限位卡套23的外径，以限制限位卡套23在轴向上的移动。通过在锁止容纳腔的一端设置限位板25，将限位卡套23限制在锁止容纳腔内，保证了锁止有效性，避免锁止失效。
63.在本发明的一个实施例中，锁止容纳腔的另一端还设置有密封垫圈28。密封垫圈28为锁紧部件2与锁紧机构1在锁止时提供缓冲，避免锁紧部件2与锁紧机构1在锁紧时由于锁紧力过大而产生形变，避免锁紧失效。
64.在本发明的一些实施例中，限位板25与锁止容纳腔的内壁过盈配合。通过使限位板25与锁止容纳腔的内壁为过盈配合，保证了限位板25在锁止壳体22上的连接稳定性，确保了限位板25在被限位卡套23碰撞时能不脱落，进而保证了限位有效性。
65.在本发明的一些实施例中，限位板25上形成有连接环26，连接环26的外表面形成有第一螺纹，锁止容纳腔的内壁形成有第二螺纹，限位板25通过螺纹连接在锁止壳体22上。通过第一螺纹与第二螺纹将限位板25连接在锁止壳体22上，限位板25的连接更加稳定，保证限位有效性。
66.在本发明的一些实施例中，限位板25上形成有第一限位面，锁止壳体22上形成有第二限位面，第一限位面与第二限位面止抵。其中，第一限位面可以构造为圆环面，第二限位面可以构造为圆环面，第一限位面的外径大于第二限位面的内径，以确保当限位板25安装在锁止壳体22上时，第一限位面完全与第二限位面接触，从而使得当限位板25通过螺纹连接在锁止壳体22上时，可通过第一限位面与第二限位面的止抵，限制限位板25在轴向上相对锁止壳体22的高度，避免限位板25直接接触限位卡套23。使得限位板25的第一限位面与限位卡套23的端面之间间隔开，从而令限位卡套23可以在锁止容纳腔的轴向上移动，以在锁止过程中，通过限位卡套23的移动，保证了锁紧机构1在与锁紧部件2在锁紧过程中逐渐配合，并消除锁紧机构1与锁紧部件2在轴向上的间隙，提高了配合精度，防止电池相对车辆发生晃动。
67.在本发明的一些实施例中，锁止壳体22的外表面形成有连接板27，连接板27沿径向远离锁止壳体22的外表面，连接板27适于与车身连接。其中，连接板27上形成有螺栓孔，通过在连接板27上设置螺栓孔，并采用螺栓穿过螺栓孔以将连接板27与车辆的车身连接，从而使锁止壳体22与车辆固定，提高了锁止壳体22连接的稳定性。
68.在本发明的一些实施例中，连接板27设置于锁止壳体22的端部或锁止壳体22的一
端与另一端之间。
69.在本发明的一个实施例中，连接板27设置于锁止壳体22的端部，且连接板27于限位板25在锁止壳体22的同一端。通过将连接板27设置在锁止壳体22的端部，使得在将锁紧部件2安装在车身上时，锁紧部件2上的连接板27可直接与车身接触，连接板27与车身的连接更加方便。
70.在本发明的另一个实施例中，连接板27设置于锁止壳体22的一端与另一端之间，且连接板27到锁止壳体22一端的距离等于连接板27到锁止壳体22另一端的距离。在安装锁紧部件2时，无需考虑锁紧部件2的安装方向，安装更为快速，操作更加简便。
71.在本发明的另一个实施例中，连接板27设置于锁止壳体22的一端与另一端之间，且连接板27到锁止壳体22一端的距离不等于连接板27到锁止壳体22另一端的距离。在安装锁紧部件2时，可通过调整限位卡套23的安装方向，进而调整锁止壳体22的安装方向，提高了锁紧部件2的安装适应性，使得锁紧部件2可适用于多种安装结构。
72.在本发明的另一个实施例中，限位卡套23内形成有适于收容锁紧机构1的连通腔，连通腔的内壁上形成有卡接部24。其中，锁紧机构1的部分收容与连通腔内，在锁紧机构1与锁紧部件2配合的过程中，锁紧机构1从解锁状态切换到锁止状态，锁紧机构1中的限位部13凸出于锁紧件12的外表面，限位部13的凸出部分与限位卡套23上的卡接部24卡接配合，实现锁止。
73.在本发明的另一个实施例中，卡接部24构造为沿径向靠近连通腔中心且在轴向上厚度逐渐减小。通过将卡接部24构造为沿径向靠近连通腔中心且在轴向上厚度逐渐减小，即卡接部24的上表面为一斜面，该斜面构造为在径向方向上朝向背离连通腔中心倾斜的表面，当需要对锁紧机构1进行解锁时，卡接部24的上表面能提供给限位部13沿径向方向的力，使得限位部13回到锁紧件12内，完成解锁。
74.下面简单描述根据本发明的电池。
75.根据本发明的电池上设置有上述实施例中任意一项所述的锁紧部件2，由于根据本发明的电池上设置有上述实施例中任意一项所述的锁紧部件2，在使用锁紧机构1与该锁紧部件2配合锁止电池时，由于该锁紧部件2内部的限位卡套23在锁止壳体22内可移动，即在径向上有一定的位移量，因此在对电池的多个位置进行锁止时，每个锁紧部件2与对应的锁紧机构1在锁止后的最终位置均可在限位卡套23的径向上进行位移，解决了锁止时在限位卡套23径向上的容差问题。
76.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
77.在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
78.在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
79.在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
80.在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
81.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
82.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种用于电池的锁紧机构，其特征在于，包括：锁紧壳体(11)，所述锁紧壳体(11)适于与所述电池固定；锁紧件(12)，所述锁紧件(12)可移动地设置于所述锁紧壳体(11)上以在锁止状态与解锁状态之间切换；限位部(13)，所述限位部(13)可移动地设置于所述锁紧件(12)上且所述限位部(13)适于在锁止状态凸出于所述锁紧件(12)的外表面，在所述解锁状态收容于所述锁紧件(12)内；驱动件(14)，所述驱动件(14)适于驱动所述锁紧件(12)朝向锁紧壳体(11)的方向移动以由所述解锁状态切换为所述锁止状态。2.根据权利要求1所述的用于电池的锁紧机构，其特征在于，所述锁紧件(12)内形成有锁紧容纳腔以及与所述锁紧容纳腔连通的限位孔(15)，所述限位部(13)的至少部分收容于所述锁紧容纳腔内且在所述解锁状态切换为所述锁止状态时通过所述限位孔(15)凸出于所述锁紧件(12)的外表面。3.根据权利要求2所述的用于电池的锁紧机构，其特征在于，所述锁紧件(12)套设于所述驱动件(14)上，所述驱动件(14)上形成有驱动面，所述驱动面构造为锥面且适于在所述锁紧件(12)朝向锁紧壳体(11)移动过程中将所述限位部(13)导向所述限位孔(15)。4.根据权利要求3所述的用于电池的锁紧机构，其特征在于，所述限位部(13)构造为球体。5.根据权利要求2所述的用于电池的锁紧机构，其特征在于，所述驱动件(14)可转动地设置于所述锁紧壳体(11)上，所述锁紧件(12)与所述锁紧壳体(11)螺纹配合，所述驱动件(14)适于驱动所述锁紧件(12)在所述锁紧壳体(11)上移动。6.根据权利要求5所述的用于电池的锁紧机构，其特征在于，所述锁紧件(12)上形成有第一周向限位件，所述驱动件(14)上形成有第二周向限位件(16)，所述第一周向限位件与所述第二周向限位件(16)配合以限制所述锁紧件(12)与所述驱动件(14)的周向相对运动。7.根据权利要求5所述的用于电池的锁紧机构，其特征在于，所述锁紧壳体(11)上形成有第一轴向限位件(17)，所述驱动件(14)上形成有第二轴向限位件(18)，所述第一轴向限位件(17)与所述第二轴向限位件(18)配合以限制所述锁紧壳体(11)与所述驱动件(14)的轴向相对运动。8.根据权利要求5所述的用于电池的锁紧机构，其特征在于，所述锁紧壳体(11)上形成有锁止腔，所述驱动件(14)的至少部分收容于所述锁止腔内，所述锁止腔的内壁上设置有在所述驱动件(14)周向上间隔设置的第一锁止齿；所述锁紧机构(1)还包括：锁止环(19)，所述锁止环(19)收容于所述锁止腔内且套设于所述驱动件(14)的外周，所述锁止环(19)可沿所述驱动件(14)的轴向移动并与所述驱动件(14)在周向上锁止，所述锁止环(19)的外周设置有与所述第一锁止齿啮合的第二锁止齿。9.根据权利要求8所述的用于电池的锁紧机构，其特征在于，还包括：复位件(20)，所述复位件(20)连接于所述锁止环(19)与所述锁止腔的内壁之间。10.一种电池，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的锁紧机构。

技术总结
本发明公开了一种锁紧机构及具有其的电池，锁紧机构包括：锁紧壳体、锁紧件、限位部和驱动件。锁紧壳体适于与电池固定；锁紧件可移动地设置于锁紧壳体上以在锁止状态与解锁状态之间切换；限位部可移动地设置于锁紧件上且限位部适于在锁止状态凸出于锁紧件的外表面，在解锁状态收容于锁紧件内；驱动件适于驱动锁紧件朝向锁紧壳体的方向移动以由解锁状态切换为锁止状态。根据本发明的锁紧机构，通过驱动驱动件，驱动件驱动锁紧件在锁紧壳体的轴向上移动以使锁紧机构在锁止状态和解锁状态切换。利用本申请的锁紧机构，可将电池固定在车辆上，并且由于其操作简便，可以实现快速拆卸和安装电池。和安装电池。和安装电池。


技术研发人员：孙冠一 李继明 胥明华 杨小伟 王水利 关呈军 孙杉
受保护的技术使用者：蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司
技术研发日：2023.03.06
技术公布日：2023/7/6